“A+轮融资后估值超百亿，比亚迪子企业分拆上市提速，半导体将成新“蓝海”？”

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引进最初的战术投资者不到一个月，比亚迪旗下的控股公司比亚迪半导体有限企业(以下简称比亚迪半导体)再次迎来了a+轮融资，半导体业务分割上市加速。

日前，比亚迪( 002594，sz )发布公告称，企业控股比亚迪半导体通过增资引进多名战术投资者，累计向比亚迪半导体增资约8亿元。

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比亚迪公告截图

“比亚迪半导体增资扩能项目吸引了众多财务和产业投资者，考虑到未来各项业务资源整合与合作的一些事项，进行了第二次引进。 》比亚迪相关负责人在接受每日经济信息(微信号: nbdnews )记者采访时做了如下表示。

除了最初融资的19亿元外，比亚迪半导体累计还从30多个投资机构共计44个主体获得投资，总融资额约为27亿元。 “目前，比亚迪半导体正在完成内部重组、股权激励、战术投资者引进等工作。 比亚迪方面表示，今后比亚迪半导体将积极推进上市相关业务，构建独立的资本市场运营平台，完善企业独立性，推动业务快速发展和增长。

根据华创证券的解体，在很长一段时间内，战争投资源将继续协助比亚迪半导体事业的快速发展，对阿迪随后的其他业务分割具有借鉴意义。

半导体事业评价额为百亿

公告称，本轮投资者对目标企业投资前估值75亿元，计划向比亚迪半导体共增资约8亿元。 其中，约3202.11万元计入比亚迪半导体新注册资本，约7亿6800万元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资后约7.84%的股权。

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视觉中国

记者了解到，比亚迪半导体和两次融资资金用途一样，都用于主要业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发、投资者同意的其他用途。

5月26日，比亚迪宣布比亚迪半导体完成a轮融资，共增资19亿元。 其中，7605万元计入比亚迪半导体新注册资本，18亿2400万元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者通过比亚迪半导体增资扩股后获得约20.21%的股权。

据比亚迪方面介绍，上述增资扩股若干事项完成后，比亚迪半导体注册资本约4.80亿元，比亚迪拥有比亚迪半导体约72.3%的股权，比亚迪半导体仍在本公司合并报告范围内。

根据启信宝数据，比亚迪半导体成立时，注册资本约3亿元，前身为深圳比亚迪电子有限企业，年1月21日更新企业名称，4月完成重组，主要业务为功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器及光半导体的研发 其中，车规级igbt (即绝缘栅双极晶体管)的核心技术是比亚迪半导体的核心业务。

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启信宝官网截图

a+轮融资完成后，比亚迪半导体整体估值达到102亿元。 比亚迪方面表示，引进战术投资者除了获取资金、优化资产负债率外，还为了加速比亚迪半导体的独立分拆上市。

比亚迪半导体分期发售，被认为是比亚迪子公司独立市场化的开局之作。 “比亚迪半导体一经上市，将起到典型的作用。 ”。 上述比亚迪相关负责人表示，比亚迪以此为基准，推进其他商业板块的独立市场化。

动力电池板也预定上市

作为国内新能源汽车领域的龙头公司比亚迪，长时间深耕新能源产业链，掌握动力电池和电动汽车igbt的核心技术。 但长期以来，无论是动力电池还是新能源汽车igbt的核心技术，比亚迪都以内部自给为主，出口比例相对较低。

照片来源:记者张建摄影(资料图) ) )。

国家证券认为，比亚迪半导体的融资拉开了比亚迪子公司独立市场化的帷幕，未来将迎来动力电池等其他业务板块的独立市场化，有望进一步刺激比亚迪的成长空之间。

实际上，比亚迪除了分割半导体业务进行发售外，还计划从2010年开始剥离其电池业务，单独发售。 年末，比亚迪董事长王传福在与媒体的采访中表示，比亚迪计划在2022年前拆分电池业务并独立上市，筹集资金快速发展。

今年6月5日，比亚迪汽车销售副总裁李云飞在接受每日经济信息(微信号) nbdnews记者采访时表示，企业正在稳步推进旗下动力电池业务板块的分割上市业务。

随着动力电池业务分拆上市的计划日期日益临近，进入年后，比亚迪对动力电池业务的分拆上市速度也在加快。 例如，比亚迪今年3月宣布成立5家名为“弗雷迪”的新独立子企业品牌。 弗雷迪对外发布了企业旗下首款产品“刀片式电池”。 经常变更企业旗下的动力电池子企业的法人代表和会长的人选等。

“‘弗雷迪’系企业的诞生是比亚迪经历多年垂直整合快速发展后的必然选择。 ”王传福表示，今后比亚迪的技术和产品将向世界开放共享。

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经过记者李星的拍摄

作为开放与共享的重要布局，“弗雷迪”类企业的成立标志着比亚迪的零部件业务从产品市场化进入公司市场化2.0版。 根据计划，预计到年比亚迪动力电池总生产能力将达到60gwh，并在去年12gwh生产能力的基础上扩展了5倍。

随着产量的提高，比亚迪生产的动力电池开始实现出口。 除了丰田和长安汽车的合作外，比亚迪汽车销售有限公司社长赵长江表示，比亚迪将与理想的汽车合作，为理想的汽车提供动力电池。

不仅如此，对于企业生产的“刀片式电池”，李云飞在接受记者采访时还表示:“所有你能想到的汽车企业品牌都在研究基于刀片式电池技术的合作方案。”

根据国家证券的解体，比亚迪一方面将动力电池业务独立上市，另一方面，在现有容量的基础上，动力电池业务的独立带来了越来越多的灵活性，经营效率有望大幅提高。 另一方面，业务独立意味着自负盈亏，以内需向外卖转型为主，实现市场化竞争；

从目前比亚迪拆分半导体和动力电池两个业务板块上市的过程开始，比亚迪半导体将先于电池板块完成上市。

半导体将迎来国产替代窗口期

全联车商投资管理(北京)有限企业总裁曹鹤表示，比亚迪半导体是国内屈指可数的汽车芯片专业供应商之一，无论是获得增资还是上市，对改善国内汽车芯片供应状况都有积极意义。

事实上，在过去很长一段时间里，国内半导体市场的主导权一直掌握在英飞凌等外资公司，特别是汽车用igbt行业。

igbt是用绝缘栅双极晶体管芯片和续流二极管芯片( fwd )以特殊工艺封装的模块化半导体芯片，由于制造工艺繁多复杂，在众多新能源汽车企业品牌中，这里

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调查显示，目前国内众多汽车用igbt芯片市场，特别是高端高功率汽车半导体仍被英飞凌、三菱、仙童、东芝等国际公司垄断。

在中国对中国新基础设施建设、新能源等领域快速发展的大力支持和国产半导体自主控制的目标要求下，中国半导体公司迎来了国产替代窗口期。 并且，作为国内可自主控制的汽车限制级igbt领军制造商，比亚迪凭借其在半导体行业的研发积累和新能源汽车的规模化应用，打破了国际制造商对igbt市场的垄断。

数据显示，2019年国内车规级igbt市场，英飞凌出货63万套，市场占有率达到58%。 比亚迪出货19万套，市场占有率为18%，排名第二。

不仅如此，比亚迪深耕的半导体行业还被视为各路资本争夺的下一个“蓝海”。 汽车公司对芯片的诉求、市场和资本的驱动，使国内芯片产业呈现水涨船高的态势。

据悉，华为旗下的哈勃科技投资有限企业成立一年来，连续投资了10家半导体相关公司。 小米集团在投资比亚迪半导体之前，开始频繁投资半导体公司。 另外，包括华为在内的稍具国内技术实力的公司也开始跨界进入igbt行业。

到目前为止，华为不仅开始开发igbt，还开始向汽车制造商的量产车提供采用igbt的电机控制系统、“3合1”充配电单元和智能运行系统。

市场调查机构ic insights预测，到2021年，汽车半导体将成为芯片领域最强的终端市场。

资料来源: nbd汽车(微信号: nbd自动) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

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