“特斯拉今晨股价创历史新高395.22美元 新石器时代遗址共享“弃车已超4000辆”

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在距离上海120公里的浙江嘉兴秀洲区，因发现新石器文化遗迹——马家浜文化遗迹而闻名全国。

(/S2 ) )时间流逝的话，放火的马家浜的人们可能会惊讶于眼前的情景。 几千只“怪兽”整齐地排列在当年的耕地上，毫无生机，现场一片死寂。 这些庞然大物被现代人称为电动汽车，这里被当地人称为共享汽车的“墓地”。

“从去年冬天开始，车一辆接一辆地被运来。 每小时都会带来一部分。 现在这里大约有4000辆车。 ”在共享汽车“墓地”附近工作的李建(化名)对《每日经济信息》记者说，他在这里工作了约1年，这些车辆也大多被搁置了1年以上，它们大多在上海、宁波、宁波

历史文化是城市的灵魂，号称“禾兴之源”的嘉兴，将农业生产文化在世代生命的更替中传承了下来。

至今嘉兴秀洲区的万民村仍是一个重视栽培的村庄，在这里仍被用作蓝莓园、苫布的白花、城市绿化的草皮，排列着被称为“摇钱树”的城市绿化树木。

浙江嘉兴秀洲区万民村的汽车共享“墓地”隐藏在这些经济作物中。 尽管停车车辆数量众多，但位置极其隐蔽，如果不加以注意，人们不太容易发现。 记者第一次来找的时候，无功而返。 甚至在记者第二次来到万民村询问时，许多当地村民对这个地方一无所知。

《每日经济信息》记者在现场看到，停在这里的车辆都贴有evcard标志。 evcard隶属于全球共享汽车租赁有限公司，是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的共享汽车服务公司，于年5月在上海嘉定区市场监管局注册成立。

汽车“墓地”的一角

“谁也不知道第一辆共享汽车是什么时候开的。 ”钢管厂的员工杨华(化名)记者说，他今年7月在钢管厂工作，那时这里已经停了很多电动汽车。

与太古文明时代“日出而息”的规律不同，李建认为:“他们(负责管理和运输汽车共享的工作人员) )白天通常不工作，但晚上工作。 ”。

“停放的车辆全部损坏，不能再开了。 有时EV卡的工作人员会来看，修理一下。 钢管厂附近有充电站也可以给一点车辆充电。 ”杨华说。

在汽车共享“墓地”中，大部分车辆的后玻璃上都贴有代码。 记者来到这里时，几名疑似员工在车辆上贴了代码。 他们告诉记者“这是有规律的装备工作”，不想回答其他问题。

记者观察到，部分车辆车身上贴有“安亭上海国际汽车城”等标志。 安亭上海国际汽车城是环球汽车享受汽车租赁有限企业的办公室所在地。 但是，为什么上海的汽车共享会出现在120公里以外的浙江嘉兴万民村，就不足为奇了。 另外，从环球车享汽车租赁有限公司成立的时期来看，这些车辆的招聘年限最多为4年左右，但为什么采用了不长的共享汽车，这么快就被“淘汰”了呢？

在现场进行照片拍摄

“开共享汽车的人大多不爱惜车，有些共享汽车磨损很严重。 从去年的evcard开始更换升级第一代运行车辆，与续航距离低、车辆损坏等不能继续运行的车辆进行比较，实施了统一下线。 放弃运营，统一保管，目前正在进行二手车的买卖。 ’环球车享汽车租赁有限公司的相关负责人对记者说。 嘉兴秀洲区万民村只是目前停放共享汽车的地区之一，事实上，各地出现的共享汽车“墓地”已有多家媒体报道。

在共享汽车“墓地”中也发现，停放的车辆以荣威e50、550、奇瑞eq等企业品牌为主。 现在，这三种车型都因续航距离短而停止销售。 上述环球车享汽车租赁有限公司相关负责人向记者表示:“这些离线车辆通常行驶距离为4万~7万公里。 ”

现在，这些汽车共享的命运在万民村发生了变化，成为了一些钢管厂员工放置个人物品的“储藏库”。 记者看到几名工人将杯子等物品放在车内，到空的间隙来休息，车厢座位上乱七八糟的一点外卖盒显示了生活的艰辛。

目前，evcard线上运行的车辆主要是纯电动型荣威ei5、插电式混合动力车型荣威erx5、纯电动型别克velite 6、奇瑞eq1等车辆，这些车辆是evcard更换升级后的新车种。 一些人也在新上线的车辆中使用了“圈粉”。 采用某共享汽车的白领告诉记者:“新更换的车辆可以开得更舒适了，可以考虑购买了。”

目前，全国投入的车辆总数约为5万辆，上海运行的共享汽车数量约在7000辆以上。 ”上述环球汽车租赁有限公司的相关负责人对记者说。 但是，关于更改升级前的车辆数量一事，负责人表示，不方便向记者透露。

嘉兴秀洲区万民村共享汽车“墓地”的一角

千台共享电动汽车空放置在万民村遭遇日晒雨淋的同时，知名电动汽车企业品牌特斯拉，已经在上海工厂为国产化机型的上市做了最后的准备，也不需要其订购。 让人联想到新能源汽车产销量的变动。 中汽协公布的11月国内新能源汽车产销数据显示，2019年新能源补贴大幅下跌后，本月新能源汽车销量再次出现下滑。 这已经是我国新能源汽车连续第五个月销量下降。 也有人感叹，曾经突飞猛进的新能源车市场，在失去补贴力度后，渐渐开始显现出原来的样子。

今年前9个月，全国卖给个人客户的电动汽车只有10多万辆，其余全部投向了B端移动市场。 ”今年广州车展期间，上汽通用汽车社长王永清的一句话再次把电动车的市场走向摆在了桌子上。

2两个月前，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公开了对中国电动汽车实际销量的质疑。 “分解中国新能源汽车的电动汽车数据，分解卖给出租车、移动等的大客户数据，最终在实际售价12万以下的情况下分解移动金融处理方案的(数据)，剩下的实际客户数据大概是十几万辆，特斯拉

XP -何小鹏微博的屏幕截图

何鹏的这条微博当天刷屏了。 曾经属于网络圈子的何小鹏，在闯入汽车圈子后，带来了网民敢于“直言不讳”的本色。 业内人士私下里说，何小鹏的推特曝光了“皇帝的新衣服”。 但是，也有造车的新势力的人。 何小鹏之所以会在这个微博背后，是为了给造车的新势力说话。 因为与以前流传的车企相比，造车新势力的新能源车几乎都卖给了c端的顾客。

在对电动汽车销量争论的背后，也有业内对国内新能源汽车产业快速发展的担忧。 年，新能源汽车补贴将完全退出，电动汽车将进入完全市场化竞争。 许多跨国车企对此做好了充分的准备。 除特斯拉外，奔驰、奥迪、宝马等豪华车企业也计划在中国市场引进国产电动车型。 中国电动汽车市场开始进入比较产品质量的硬实力竞争。

面对新的挑战，当时为了补贴而仓促上马的电动汽车逐渐被“墓地”淘汰，真正有实力的产品将面临来自特斯拉们的挑战。 这次，自主企业品牌在电动汽车市场上会赢得什么？

我国新能源汽车大规模产业化始于2009年1月。 届时，“十城千台节能和新能源汽车示范宣传应用项目”将历时3年左右，通过提供相应补贴，每年快速发展10个城市，在各城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。 但是，由于公司的参与热情不高，产品种类多，价格高，技术还不成熟，这个计划通常可以取得效果。

3年后，通过对“十城千台”项目的总结和反思，国务院出台了《节能与新能源汽车产业快速发展规划(年)》，对新能源汽车的技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴等进行了系统规划。

年，我国新能源汽车销量仅为1.28万辆。 6年后，这一数据增加到125.6万辆。

相关部门下发了《关于继续新能源汽车宣传应用工作的通知》，调整了年~年新能源汽车补贴标准。 该文件发表后，年~年我国新能源汽车呈现爆炸式增长，特别是物流车和客车贡献了非常大的市场份额。

但是，补贴推动了新能源汽车的高速增长，由于发生了个别不良商家骗取补贴的行为，市场提出了质疑。 主管部门在~年对新能源汽车产业政策进行了新的调整，其中补贴政策是第一个调整复印件。

在这一调整中，新能源汽车补贴的倒退速度正在加快。 特别是2019年，新能源汽车补贴政策超过了50%。 这项政策在今年7月正式实施后，新能源汽车的销量增长已经结束。 从7月到11月，国内新能源车市场迎来了“五连降”。 一位业内人士预测，今年中国新能源汽车要实现160万辆的销售目标并不容易。

市场回归理性，一点点深刻的问题也逐渐显现出来。

但是，风险数据也并不能真实反映新能源汽车的发展趋势。 “威玛收集的数据显示，目前大部分造车新势力在新车上销售的b端和c端的比例为2、8成。 但是，由于部分c端客户在购买车辆后，同样可以作为网上预约车使用，所以单纯划分比例不科学。 ”。 威马汽车创始人沈晖对《每日经济信息》记者说。

新能源车图

公开数据显示，目前我国新能源汽车市场三大头部公司中，比亚迪新能源汽车个人客户比例超过70%，上汽轿车一半以上的新能源汽车销售额来自个人客户，而北汽新能源个人客户比例为30%。

“(/S2 ) )电动汽车仍有刚性诉求，城市客车和电动物流车将成为新能源汽车销量提高的基础。 例如，在未来的某个城市出租车更新或更换时，选择电动汽车。 》上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能企业总经理朱军一句话走出了部分新能源汽车的归宿。 作为以前流传于汽车企业的“老兵”，朱军对b端市场持积极态度。

事实上，城市公交、电动物流车等非个人客户车辆的招聘场景确实符合电动车的特点。 例如，停车位和充电站是固定的，每天的行驶距离不会很长。 许多地方政府为了“蓝天保卫战”积极推进公共汽车的电动化。

今年7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会联合下发《关于鼓励出租车更新纯电动汽车资金政策的通知》，提出“不重复向符合本市纯电动出租车更新要求的出租车经营者发放政府资金奖励”。 据报道，北京向出租车企业发放的《2019-年纯电动出租车宣传应用实施方案》将在两年内新增和更新纯电动出租车，共计约2万辆。

探索并实践“出租车全面电动化”的城市不仅仅是北京。 山西太原市早就把全市的旅游团出租车都换成了电动汽车。 近年来，广州、深圳、郑州等城市也相继提出要实现出租车全面电动化。

地方政府推进公共汽车电动化，对车企来说也意味着商机。 一家新能源车制造商表示:“我们与出租车企业、网络签约车企业建立了合作关系。 我个人对记者说:“将来我们的订单大多来自这些b端顾客。”

另外，还有一个值得观察的现象是，大部分新能源车企都设立了自己的移动企业品牌和网约车企，为以电动汽车为载体的未来移动生态进行布局。 这些旗下公司现在已经成为许多汽车企业消化新能源汽车销量的“蓄水池”。

实际上，无视其他因素，共享汽车的热度开始下降。 如果以共享汽车为代表的电动网游市场萎缩，对依赖于B端市场的新能源车企来说不是好消息。

c端市场尚未激活，b端市场的未来依然不明朗，这是否意味着市场对电动汽车的诉求有限？

“没有客户对纯电动汽车有诉求。 是监管机构要求纯电动汽车的。 宝马预计柴油车至少存在20年，汽油车至少存在30年。 》宝马研发总监弗洛里希在今年6月接受媒体采访时发表了惊人的言论。

但是，越来越多的汽车企业选择了坚定地相信新能源汽车未来的快速发展潜力。 “新能源汽车一定是未来汽车的快速发展方向。 虽然目前面临考验，但会促进产品和服务的进一步优化。 ”作为新能源汽车的“拥护派”，王永清对《每日经济信息》记者说。

实际上，相关部门为了推动新能源汽车的快速发展，正在考虑将政策向采用方倾斜。 例如，对新能源汽车的充电基础设施建设和配套运营服务等提供补贴，使汽车制造商从单纯的新能源汽车销售向服务车制造商转型。

在市场层面上，客户对新能源汽车的诉求也越来越现实。 智库-汽车研究院发布的《2019中国新能源汽车费用趋势调查报告》显示，城市管制政策的影响、招聘价格的低、牌照的便宜、有购买补贴是新能源车购买的四个主要因素。 其中，74%的客户认为城市法规是影响客户购买新能源车的主要因素。

许多支持电动汽车的业内人士相信，随着新能源产品技术的提高，电动汽车将逐渐与燃油车相差无几，并被客户接受。 “(/S2 ) )现在，电动汽车和以前流传的燃油车的采用体验已经到了持平的临界点。 例如，在上海开车前传来的燃料车每月平均汽油费为千元左右，但电动汽车的电费只有燃料车的十分之一。 另一方面，购买电动汽车不仅仅是单纯的购买了硬件，而是，是“硬件+服务+体验”。 这样比较起来，电动汽车比以前传下来的燃料车更有特点。 ”沈晖对记者说。 事实上，2019年新能源汽车补贴政策出台后，该政策将国家补助门槛从续航里程150公里提高到250公里，因此许多新能源车企已经主动取消了续航里程较低的电动车型。

前面提到的停在共享汽车“墓地”的电动汽车的续航时间多在200km以下，运营时间一般在3年以内。 以前流传下来的燃油车运行车辆通常6年后下线。 在政策变更、补贴退保阶段，自主企业品牌电动汽车被迫进行技术升级、自身改革创新。

自主企业品牌加速电动汽车产品技术升级的另一个压力在于特斯拉的国产化。 根据计划，特斯拉上海超市工厂将于今年年底正式投产，目前，该工厂的停车位已被大量的model 3占用。 这意味着自主企业品牌与特斯拉的竞争进入倒计时。 12月19日，特斯拉股价创下52周最高的395.22美元，总市值达到708.63亿美元。 同期，通用汽车和福特的市值分别为538亿美元和378亿美元。

上海特斯拉电动汽车项目是特斯拉海外最大的投资项目，于今年年初开工，于今年年底投产。 有媒体报道称，特斯拉计划年内下调中国生产的model 3的价格，降价幅度为20%或越来越多，国产model 3的价格将进入20万元区间。 该措施对其他电动汽车企业品牌造成压力，另外，资本市场对国产特斯拉的销售额抱有很高的期望。

今天早上，特斯拉创造了历史最高的时价总额700亿美元

“相对于特斯拉，国内自主新能源车企的差距具体体现在技术和整合能力上。 特斯拉在国产后，确实会冲击国内新能源汽车市场，但这只是暂时的。 从长远来看，打倒自主企业品牌，提高产品竞争力，与特斯拉一起形成更好的新能源合作力，促进市场对新能源产品认同度的提高，共同分流之前流传到车市场的事情。 ’全国轿车联盟秘书长崔东树说。

就像当时的国产家电遭遇外来竞争一样，中国人从来不害怕竞争。 开放的市场最终催生了汽车民族企业品牌的卓越，并在日益激烈的市场份额中占据了自己原有的位置。

图片来源:现场拍摄照片网络视觉:张维薇肖沁蔡沛君