“带动万亿产业链”

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(注:此文于今年10月15日发表)

经过记者万霞从北京出发

10月14日，推进GM空产业快速发展的《低空空域管理改革指导意见》(以下简称《意见》)得到批准。 这意味着60年来没有变化的空域划分和低空。

得到这个好消息，昨天a股和h股市场的航空空股表现良好，通用电气空维修和运营方面的高新技术( 002023，sz )，中信海直) 000099，sz ) 其他相关的航空空股也有明显上涨。

通用电气空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空空运输飞行以外的航空空活动，通常是指距离地面2000米以下的低空空

根据现行的空域管理体制，我国的空域在国家空管委会的统一领导下，航线内由民航提供管制指挥，航线外由军队航空负责管制指挥。 这个空域模型不能满足通用航空空空域的灵活多样的要求。 另外，目前中国的所有空域都属于管制空域，各类飞行必须经过批准才能实施。 空域多采用审批程序，复杂多变，角色分工不确定得到保障。

《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想和实施步骤，提出了今后5~10年的改革目标。 此前珠三角和东北两个地区将作为1000米以下的低空空域开放试点，明年在全国宣传。

业界普遍认为，如果市场长期期待的低空空域能够开放，作为战术性新兴产业重要组成部分的通航产业将带动超万亿元的市场规模和整个产业链10年的黄金期。

官方昨天没有对上述消息表明态度，但今年以来，中国民航局在通用电气空行业出现了许多“大动作”。

9月1日，民航局大幅降低通用电气空机场收款水平，按照原有收款标准，起降费降低40%以上，停车费降低50%以上。

即将出台的《通用汽车/ [/K0/]补贴管理暂行办法》也已征求业界意见，一经出台，意味着越来越多的公司将享受通航补贴，国家对通用汽车/ [/K0/]的扶持政策将全面展开。

民航局一位不愿命名的人士表示，民航部门认为，中国每年需要1万~1.2万架各类通用航空空飞机，通用航空空在巨大的快速发展空之间，通用航空/// K0/]

该人士还认为，国内航空空制造公司可以借鉴汽车工业快速发展模式，走自主研发与技术引进相结合的生产模式，推动整个航空空产业链的全面提升。