“新能源汽车：技术配套尚难产业化”

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经记者伍雨石从北京出发

日前，全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅介绍，有关部门正在制定详细的新能源汽车规划和新一代新闻技术规划，公布时间表已经排列好，本届“两会”批准“十二五”规划纲要后，年内将陆续公布。

这两年来，无论是政策方面还是公司的生产研发方面，新能源汽车产业都以令人难以置信的速度在我国各地开花结果。 但是，电动汽车是节能减排的先驱，也是汽车产业未来快速发展的方向之一，但目前还不能实现完全的产业化。 专家表示，基础设施不完善、技术不成熟、生产价格仍然偏高等原因是市场反应冷淡的重要因素。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也认为，新能源汽车必须盈利。 他指出，这是市场化的需要，汽车工业如果没有商业化的运行，就不可能有大的快速发展。

由10家中国大型汽车公司共同组建的“电动汽车产业联盟”认为:“我国新能源汽车的研发和产业化与国外先进水平还有很大差距。”

这就造成了新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距产品缺乏充分验证和改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平有较大差距的关键零部件产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造 标准体系的完备性和实用性有待提高等。

刚运营的北京延庆纯电动出租车也出现了“水土不服”，由于气温低，车辆耗电量大幅增加，电动汽车难以提速。 技术不成熟是新能源汽车产业化道路上最大的障碍。

新能源汽车的迅速发展也受到资源的限制，新能源汽车消耗的材料都是地球上稀有的材料。 例如，马达需要铜。 如果没有替代铜的材料出现，在新能源汽车产量非常低的时候，这一矛盾就不会暴露出来。 产量增大，矛盾就凸显出来，现有的铜储量不足以支撑新能源汽车的大量普及。

核心数据

1000亿元

中央财政为支持新能源汽车投入的资金

500亿元

这些资金中用于节能和新能源汽车产业快速发展的专项资金

50%

中重度混合动力轿车占轿车年产量的比例

一千五百万辆

年以混合动力为首的节能汽车年产量

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