“动了！世纪大堵船，终于挪了17米！一天或损失600亿！谁来承担天价损失？还可能是人祸？”

从23日开始的苏伊士运河世纪的“大船”，还没有看到疏通的消息，但在最新情况下，这艘大船开动了！

3月28日晚，据人民日报外国网报道，“今日埃及”( egypt today )报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货船“长船”开始移动，船向北移动17米。 积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只很快会再次漂浮。

据报道，救援队员已经在船尾移动，成功地将舵和螺旋桨工作了。 苏伊士运河管理局的奥萨马负责人说:“船尾开始移动是积极的征兆。” 他补充说，事故的原因是“正在调查中”，并补充说不排除人为错误。

28日晚，环球时报援引路透社最新消息称，苏伊士运河管理局负责人当天告诉当地媒体，埃及总统塞西下令减轻搁浅货船的负荷。 另外，苏伊士运河管理局方面表示，拖船和疏浚工作将根据风向和潮汐情况继续进行。

300多艘货轮在苏伊士运河堵塞5天，造成单日损失或600亿元。 谁来承担天价的损失？

苏伊士运河的巨大船只搁浅了

不排除人为因素

据参考信息，德国新闻社开罗报道，埃及政府当地时间27日表示，不排除因技术故障和人为因素导致此次“长赐”号大型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅。

照片来源:本公司(苏伊士运河管理局供图) ) )。

据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马拉维耶在苏伊士市举行的新闻发布会上表示，强风和沙尘暴不是引起事故的唯一因素。 他说:“这样多而复杂的问题有很多因素，可能是技术故障，也可能是人为错误。 调查结束之前，无法明确确切的原因。 ”

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他还说，这艘400米长的货船的脱困工作有很大困难，首要问题是货船体积太大，涨潮和土壤太硬。 他还说，疏浚工作已经完成，开始用拖把将货船拖走。

待命船在321艘日或中损失600亿元！

此次搁浅的巨大船只名叫“长赐”，根据此前的报道，3月23日早晨，这艘船疑似突然遭到强风袭击，船体脱离接地搁浅。 400米长的船体卡在堤坝两端，横向堵塞运河，完全堵塞了世界上最繁忙的海上贸易大动脉。 这被认为是运河150年历史上最严重的交通堵塞。

进入第五天的航运危机加剧了对全球供应链的担忧。 许多欧洲公司警告说，从亚洲运来的商品将会延误。 白宫26日宣布，美国拥有大多数国家没有的设备和能力，随时准备提供援助。

这条运河的收入是埃及国家财政收入和外汇储备的首要来源之一。 埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马拉维耶27日说，埃及方面为日前在苏伊士运河搁浅的货船制定了一些救援计划。

拉比当天在埃及苏伊士州召开的新闻发布会上表示，埃及方面已经制定了多项救助计划，目前有14艘拖船正在搁浅货船的多个方向实施救助。 由于货船的巨大尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，至今仍无法评估救援何时结束。 他说，救援结束后，将调查这次货船搁浅的具体原因。

据拉比称，目前在苏伊士运河痛苦的湖北面和南面等待的船只将达到321艘，光运河中堵塞的集装箱的价值就将达到120亿美元(约785亿元人民币)。 埃及方面提供了它们所需的后勤服务。

裕安宜信用保险拆解师ana boata预测，苏伊士运河此次拥堵给全球经济带来的损失每天最高将达到100亿美元( 600亿元人民币以上)。

根据航运数据和软文公司劳埃德船级社( lloyds )的名单，货船堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元。 英国专利采购与供应学会经济学家格伦·格林当地时间3月25日指出，运河关闭过多可能会严重破坏相关地区的供应链。

据总公司介绍，世界海运物流中，货船的约15%通过苏伊士运河。 据丹麦海运信息咨询企业首席执行官拉尔斯·延森介绍，每天约有30艘大型货船通过苏伊士运河，一天堵车将延误5万5000个集装箱的交付。 德国大型保险公司安联集团估计，苏伊士运河堵塞或全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

受此影响，目前喜望方形船舶的运价正在上涨。 船东表示，如果救援工作持续时间长，将影响所有航空票价，全球贸易价格将上涨，可能引发连锁反应。 去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素的影响，运力已经非常紧张，海运价格已经位居高位。 苏伊士运河的堵塞就像海运市场上“往伤口撒盐”一样。

31亿美元的责任险由谁提取？

对于高额拖欠交货的赔偿等巨额损失，谁应该负责？ 据美国媒体报道，这将是一出推卸责任的大戏。 据说，堵塞在运河的“伊芙格林”号和装载在其他船上的货物的所有者向各自的保险公司要求赔偿，这些保险公司向“伊芙格林”的船东提出索赔，船东向该保险公司寻求保护。

Evergreen号是国际保险赔偿协会集团( p&； i club )的一员，日本船东shoei kisen kaisha可能会从该协会获得共计31亿美元的责任险。 但业内人士表示，目前尚不清楚是否足以弥补运河内堵塞的300多艘船舶的损失。

海外航天技术企业maxar发布的苏伊士运河阻塞船遥感影像

宝洁公司； i club网站称，该集团由13个成员协会组成，为全球远洋运输吨位的约90%提供责任保险，共同分配000万美元以上的案件索赔。 保险经纪公司和风险顾问marsh表示，“ever given”号之类的大额海事索赔是有先例的。 年歌诗达协和号游轮触角倾斜的情况下，p&； i club为了解决去污、打捞残骸、人身事故、船壳保险等问题，共计支出近20亿美元的赔偿金。

在3月26日的声明中，美联储； i club13公司成员协会中的英国保险公司向“Evergreen”号船东投保，以应对“可能因这种事故引起的索赔，如对基础设施的损害和对障碍物的索赔”。 这个宝洁公司； IclubCEO尼克·肖( nick shaw )表示，全球25家最大的再保险企业中，有20多家支持伊芙·格林的保险范围。 但是，根据该组织，船舶本身和货物单独投保。

据美国媒体报道，“Evergreen”目前31亿美元的责任险的一部分是宝洁； i club成员集体负担的，最高可涵盖1亿美元的索赔。 在此基础上，再保险将保额提高至31亿美元。 此外，还花了10亿美元解决石油和污染问题。

Evergreen号一旦脱离成功，将面临一系列的索赔清算，如打捞企业的发票等。 伦敦航运律师事务所wikborg rein llp的合伙人格里森( chris grieveson )表示，这笔费用可能高达数千万美元。

此外，安联保险公司海事风险咨询全球负责人卡纳·汗( rahul khanna )表示，如果在疏通中需要拆除一点艾佛格林号集装箱，以降低工作难度，损失将更大。 他说:“如果他们不得不拆除集装箱，那将是另一大支出。” 他说:“那时，我们谈论的金额将达到数百万、数千万甚至数亿美元。”

“推卸责任的游戏”

据第一财经报道，业内人士介绍，在苏伊士运河、巴拿马运河等主要航运港口，船只进入运河后，货船需要邀请运河侧的航海家上船通过运河。 据报道，事发时“ever given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。 但是根据苏伊士运河管理局的航行规则，如果发生什么事故，要负责的是船主，不是航海员。

如果运河方面没有责任，损失应该由哪一方承担？ 租用“Evergreen”号的一方表示，日本船东shoei kisen kaisha应对所有损失负责。 这位日本船东承认其部分责任后，租船方表示仍需与货主谈判。

保险经纪公司marsh的北美海事保险业务负责人佩雷·格里尼( michael pellegrini )解释说，根据领域惯例，货主不依赖船东为货物提供保险，而是为了防范损害风险需要自行购买保险。 此外，标准的货物保险单保护货物的损失或损坏，不是迟延费用。 一般来说，许多货主都会放弃额外昂贵的延迟保险。

保险专家预计，许多货主和运河上排队的船主将寻求利用“伊芙绿”的责任险。 美国海事保险商领域协会会长米克·鲁斯表示:“将会发生许多诉讼……我们无法评估这些诉讼是否会获胜，但这与多数索赔情况没有区别。 你总是想从犯错误的一方，也就是发生事故的一方获得赔偿。 ”

但是，也不是所有的损失都要由“evergreen”号的责任险填补。 格里森表示，目前，绕过展望的船只无法就相关的额外费用和时间向“伊芙格林”号提出索赔。 由于这被视为“经济损失”，通常无法收回，船东也经常不投保。

咖啡、卫生纸有可能缺货吗？

苏伊士运河堵塞，也可能影响许多商品的全球供应。

美国《市场注意》表示，由于运河拥堵，液化天然气价格已经小幅上涨，如果堵车持续两周，将有约100万吨液化天然气延迟运往欧洲。

根据美国的顾客信息和商业频道，运输延误可能会影响网上订购的所有物品。

另外，据布隆伯格新闻报道，巴西卫生纸制浆企业的负责人表示，运河拥堵可能会延误纸浆运输，如果制造商没有足够的库存，纸浆贸易的中断最终会影响卫生纸的供应 另外，苏伊士运河塞满了咖啡的运输集装箱，由于运输延误，欧洲出现了咖啡不足的问题。

英国《劳埃德船舶日报》估计，服装、家用电器、电子产品等每天约96亿美元的集装箱货物通过苏伊士运河。

海上运输价格、全球石油价格暴涨铝价格也受到波及

据报道，目前许多集装箱航运企业正在考虑绕道南非好望角。 通常，货轮从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹需要约12天，绕道南非好望角需要约41天，航程增加约1万公里，额外消费7百万兰特，约50万美元。

据金融数据公司refinitiv称，从埃及前往荷兰鹿特丹通常需要11天经过苏伊士运河，但绕道后至少会增加26天。 迂回所需的燃料费约为每天3万美元。

受此影响，目前喜望方形船舶的运价正在上涨。 船东表示，如果救援工作持续时间较长，可能会影响所有的航空票价。 亚太地区长途完工油轮的票价目前已上涨到2021年的高点，很可能因这次事故再次上涨。

俄罗斯卫星通讯社26日援引布隆伯格新闻的报道称，苏伊士运河拥堵阻碍了近100亿美元的货物通行，导致海上货物价格暴涨。 例如，由于货船搁浅，从中国向欧洲运输40英尺集装箱的价格上涨到近8000美元，比一年前增加了近三倍。

国际油价也大幅波动了4天，周五双双上涨4%以上，米糠油wti一度突破61美元，随后下跌。

国际布伦特油价回升到64美元之上。

工业用基础金属也在不断波及，特别是铝价格。 周五lme期铝收入上涨52美元，报2298美元/吨，再次接近两年半以上的高位。

分析认为，如果在这种铝诉求激增的背景下，苏伊士运河拥堵加剧了对供应的担忧，“运河拥堵威胁着世界上对运输和建筑业至关重要的铝产品短缺。 ”。

咨询机构wood mackenzie的高级金属拆解师kamil wlazly指出，情况有点疯狂、苏伊士运河的危机或使局势恶化。 随着欧美工厂产量的提高和买方的早期库存补充，铝坯的供应正在迅速缩小。

研究机构harbor aluminium表示，目前有3艘载有2.5万吨至7.5万吨的开往美国的船受到拥堵影响，可能会使特殊铝的整体价格再上涨2%，或将铝的运输价格提高到历史最高水平附近 据说“平时7.5万吨的运输延迟一两周也没什么大不了的，但现在所有的船都受到了波及，上升心理在高涨。”

本公司:苏伊士运河的堵塞会使世界经济遭受多大的痛苦？ [/s2/]

“船、箱子、东西都在错误的地方！ ”这几天，全球供应链各个环节的工人发出了同样的感叹。

苏伊士运河一堵塞，世界经济会有多痛？ 这取决于运河疏通工作的进度，也取决于全球供应链在新型冠状病毒大爆发冲击下的脆弱。

一位专家表示，苏伊士运河的拥堵使当时受疫情严重影响的世界贸易雪上加霜。 而且，这件事“提醒”世界贸易，不要过度依赖海运，“把鸡蛋放在同一个篮子里”，而应该推进中欧班列等陆上物流体系的完善。 另外，运河堵塞导致的物流不足，有可能导致制造业改变现有的原材料库存体系，增加“库存”，以免类似情况再次发生。

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