“豪车本地化风生水起”

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经记者刘旭从北京出发

与中国汽车市场5%左右的年增长率相比，全年豪华车市场整体增长率更高，业内人士预计将超过20%。

面对豪华车如此高的增长率，汽车领域知名拆车师贾新光对《每日经济信息》记者表示，这基本符合年初的预期，而且值得观察的是，中国豪华车市场增长率正在下滑。

细分豪车品牌来看，以奥迪、宝马、奔驰为代表的德国系企业品牌，持续占据豪车市场的主导地位，同时有持续强化的趋势。 现代汽车(中国)整车销售总监金善发日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“目前，中国豪华车市场90%的份额属于奔驰、宝马和奥迪。 ”。

随着德系车型国产化进程的加快和相关车企在中国市场的投入增加，贾新光认为未来一段时间内，德系企业品牌将继续占据豪华车市场的主流地位。 相反，亚洲豪华车起步最早的日系企业品牌，在中国汽车市场的年成绩可谓“冷风和冷雨”。 陷入困境的雷克萨斯今年在中国市场遭遇了销量惊人的“负增长”。 讴歌依然是中国市场上唯一“无趣”的稍强大的英菲尼迪，在频繁“国产化”后，相关数据显示，目前豪华车市场份额仅为2%左右。

相比之下，有分析认为，由于技术转让和国产化滞后，豪华车市场上日企品牌面临冷门。 但混合动力车成为市场热点，拥有先进混合技术的日资企业品牌将抓住这一市场机会，重新开拓豪华车市场，抢占豪华车市场份额。

德国系企业品牌持续发挥力量

“中国豪华车目前的市场占有率只有5%~7%，这个比率相当小。 欧美各国已经达到10%~50%，预计今后3~5年占有率将达到10%。 ”华晨宝马高级副总裁达莱这样说道。 借着看到中国豪华车市场占有率低的机会，德系三强从年开始将“真金白银”砸向中国汽车市场。

在销售额方面，宝马、奥迪和奔驰在前10个月超过了30%。 按照计划，奥迪将在中国市场生产销售70万辆，奔驰和宝马各达30万辆。 这个数字无疑将使德系企业品牌在未来几年继续保持豪华车市场的强势地位。

在本地化研发和生产方面，奥迪承诺年前将全系车带入中国11月2日，奔驰与中国合作伙伴北汽集团签署《全面战术合作意向书》，意向书表示，“双方将进一步提供技术支持和新能源自动 ”。 与此同时，宝马方面显然正在加紧部署新能源汽车。 据悉，华晨宝马将在合资自主平台上推出新能源车新的子企业品牌。

让我们来看看日系企业品牌的快速发展状况。 在刚刚成熟稳重的丰田中国研发中心奠基仪式上，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，丰田备受瞩目。

汽车领域的邢海芝分解师在接受《每日经济信息》记者采访时表示，日资企业品牌对中国市场的态度总是“足够就行”，在中国市场的竞争力比前一年大幅下降。 特别是这两年，受召回、停产、地震等风波的影响，日资企业品牌在中国市场走下坡路。

特别是豪华车市场数据显示，全年雷克萨斯牌照近7万辆，仅次于宝马、奔驰的进口量。 今年上半年，雷克萨斯在中国的销量呈逐月下降趋势，遭遇了前两年高速增长后的“企业品牌瓶颈”。

本土化生产是布局的重点

数据显示，2007年，中国豪华车市场总量为30万辆，预计年销量将达到70万辆，今年中国豪华车市场总量将超过100万辆。 一汽—大众奥迪企业品牌执行副总经理张晓军在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“从长远来看，中国豪华车市场仍保持较快的增长速度。 因为，现在拥有普通车的顾客，是未来高级车的潜在目标群体。”

基于中国的汽车费潜力，世界豪华车公司越来越多的目光投向中国。 其中，捷克路虎无疑是最紧迫的公司之一。 据悉，捷克路虎在中国的合资案已经向政府部门报告，目前正在等待审查结果。 中国豪车市场毫无疑问将成为新的增长点。

中国总裁捷豹路虎对《每日经济信息》记者表示，截至今年10月底，捷豹路虎在中国销售了3.2万辆整车，比去年同期增长约60%。 他认为，今年中国整体市场增长率可能会维持在5%左右，但中国豪华车市场今年的整体增长率将超过20%，豪华suv的市场增长率将更高。

由于公众对中国市场的预期，本地化生产已成为众多豪华车企业品牌的主要选择。 高博告诉《每日经济信息》记者，虽然合资十分谨慎，但在中国本土化生产应该是非常自然的选择，可以说是捷豹路虎在中国进一步快速发展的必要选择。

贾新光告诉《每日经济信息》记者，通过当地生产，公司可以最大限度地节约价格。 我们还认为，通过本地化生产，公司更加了解和熟悉中国的费用诉求，是公司在中国市场持续扩张的关键。

关于中国汽车客户越来越重视的“企业品牌价值”，有分析认为，本土化不仅可以降低生产价格，还可以保持企业品牌溢价较高，从而进一步提高国产豪华车的市场潜力。 看看豪华车市场上最畅销的车，国产车中最畅销的车是中级豪华车，进口车以高级豪华车为主。

豪车市场的增长率下降了

日本全国电力与应用； 据东盟咨询公司此前公布的数据显示，高端豪华车的诉求较去年同期有所增长，但增长率放缓，从去年8个月前的48%下跌至29%。 j.d.power认为，目前中国豪华车经销商库存居高不下，迫使经销商降低价格。

根据目前市场的快速发展情况，宝马7系列的跌幅将达到30万元，奔驰也有10万元的优惠。 《每日经济信息》记者走访北京汽车市场时发现，目前宝马3系列最高6万元，5系列优惠幅度1万元~3万元。 奔驰的价格优惠措施调整为保险、免维护等，经销商表示，“降价幅度将超过以前的价格优惠”。

由此可见，豪华车市场并未持续增长，下跌势头明显。 究其原因，全国乘用车市场新闻联席会副秘书长崔东树告诉《每日经济信息》记者，豪华车高增长是低基数的结果，前期供给不足，但随着供给充足，增长率自然下降。

关于豪华车市场的价格战，他认为豪华车的定价非常灵活。 因为豪华车没有探索对产品线压力的价格。 这是因为中国市场上畅销的豪华车海外售价一般不高，加之特别是小排量豪华车进口关税低，介于较大的弹性价格空之间。

显然，中国豪华车市场进入了竞争激烈的阶段，各豪华车企业品牌已经开始获得市场份额。 因此，价格战和困难。 对此，贾新光对《每日经济信息》记者表示，中国豪车市场受宏观经济影响较大，经济形势不佳，高端集团支出能力也在下降，豪华车销售增速必然下降。 受银根紧缩、股市和房地产快速发展低迷的影响，原有的费用能力下降，豪华车的价格也呈现出低估的趋势。

与此同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在《每日经济信息》中表示，根据中国汽车市场的快速发展情况，豪华车市场与市场平均增长率一致是正常现象。 他预计豪华车市场明年将恢复到这个水平。