“人民日报评新能源汽车：补贴“退坡” 革新更要“上坡””

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激活新能源汽车市场，补贴政策不过是最初的“助力一瓶”“送一步”，但温室里的花没有未来，最终起到决策作用的是技术和服务

近年来，我国新能源汽车市场的快速发展，既有“一年一级”的成绩，也有“一年一级”的挑战。 另一方面，中国新能源汽车的销量约占世界市场的半数，连续4年位居世界第一。 另一方面，按照规定，新能源汽车补贴将逐渐走下坡路，到年底补贴将完全退出。 这也意味着新能源汽车领域将进入结构调整、动力转换的新阶段，汽车企业需要面对市场“洗牌”的大考试。

习主席在给2019年世界新能源汽车大会的信中表示，“中国多次走绿色、低碳、可持续快速发展的道路。 希望与国际社会一道，加快新能源汽车科技创新和相关产业的快速发展，为推进清洁美好世界的建设和人类命运共同体的构建做出更大的贡献。” 新能源汽车的快速发展是世界汽车工业转型升级的重要方向，也是我国实现汽车大国向汽车强国转型的重要机遇。 得益于政策的引导、推进和适时调整，我国不仅培育出了世界最大的新能源汽车市场，而且拥有较为完善的产业生态链。 从上游原材料生产到中游的“三电”核心系统、整车制造、下游充电服务、移动服务、电池回收等，在世界产业体系中占有重要地位。

在这样的快速发展趋势和产业优势下，尽管面对2019年大幅的补贴退潮，许多新能源汽车公司仍存在价格上涨的压力，但他们从适应补贴退潮的阶段性节奏、获得多少补贴开始就盯上了产品和技术的市场竞争力，因此相对冷静。 这样的转变也得到了市场的支持。 虽然今年国内汽车市场整体下滑压力不小，但从过去5个月的产销看，新能源汽车仍处于独角戏，产销量分别比去年同期增长46%和41.5%，呈现巨大潜力。 实践说明，只有顺应大势、提高质量的增效工具，才介于新能源汽车更广阔的快速发展空之间。

因为，补助金“下坡”的时候，创新需要进一步“爬坡”。 激活新能源汽车市场，补贴政策不过是最初的“助力一瓶”“送一步”，但温室里的花没有未来，最终起到决策作用的是技术和服务。 光靠价格便宜不能满足顾客的要求。 决定着能否通过技术创新处理续航、充电时间、电池寿命等短板，能否通过设计创新提高产品体验，能否通过管理创新规模化盈利降低价值成本，车企能否摆脱补贴依赖，在市场竞争中取得特点 这要求新能源车企在优质快速发展的道路上开足马力。

技术革新每一步，安全保障就需要进一步加强。 最近的国内外电动车起火事件提醒我们，技术创新可以带来全新的驾驶体验，但行驶安全才是客户关注的头等大事，无论多么小的安全问题都会给繁荣的领域带来阴影。 车企要坚决履行安全主体责任，深入研究碰撞安全、再生制动、电磁场、声感知等新的安全优势，继续加强安全保障。

有趣的是，即使将来的补助金倒退结束，也并不意味着停止政策支援。 目前，“双积分”等政策的接力赛，迫使汽车公司提高技术水平和市场竞争力。 有“退”和“增”的差异化诱惑，表明我们将支持公司进行出色而坚强的指导。 另外，除了对汽车企业的支援外，各地政府部门都在大力推进基础设施建设。 新能源汽车的采用环境越来越好，汽车企业的快速发展必然越来越有信心。

在世界新能源汽车大会上，《新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)》制定的好消息，给新能源汽车领域带来了更强的信心。 我相信，面向未来，经过市场的清洗，新能源汽车领域将更加成熟、完整，为经济增长注入强劲的新能源，为美丽的中国也描绘出更加美丽的绿色。