“共享单车火了 但数亿元押金还缺乏安全保障”

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【就像一夜春风，五颜六色的共享单车摆满了街道。 特别是在地铁的入口，数百辆自行车整整齐齐地驶向那里，给人一种两个字——土豪的感觉。 事实上，面对突然兴起的投资风口，资本大鳄们可以说是疯狂的。 全年至少有25个共享自行车企业品牌闯入。

领域的快速发展态势也确实可喜，拥有平台的顾客人数目前已突破数千人。 但规模较大，领域监管问题也日益突出，其中押金问题尤为引人注目。 由于基本上按人头收取押金，一些平台的押金存量可能已经达到10亿元级。 但是，《每日经济信息》记者调查显示，这样巨额的资金，其管理缺乏全国统一的强制标准，基本上平台是独立的。

资本是逐利的，但并不是所有的投资都能成功。 一旦领域进入饱和状态，必然会淘汰很多平台，其背后的资本也必须要求退出。 在监管不足的情况下，面对强势资本，普通客户的押金安全如何保障？ 面对这个难题，共享自行车领域将何去何从？ 】

经过记者肖乐、嘉运可

“去年11月，我听到了摩拜单车可能倒闭的消息，所以赶紧出了299元的押金。 ’来自深圳的吴先生想起来了。 虽然摩托车并未倒闭，刚刚宣布完成新的融资，但随着共享自行车客户数量的增加，领域沉淀的巨额押金及其潜在的管理风险越来越受到关注。

央视在2月21日的“第一时间”节目中指出，很多活动用户给共享单车平台带来了上亿的押金，但有顾客表示要加押金很容易退出。 在充与退的时间差中，共享自行车平台用这笔巨额资金做什么？ 这个账户的一部分在监管的灰色地带吗？

据央视报道，目前市场份额最大的两个共享自行车平台——摩托车和ofo表示，押金退款可以“秒退”。 此外，摩托车还声明，企业开设了专用银行账户，保管了押金，专门用于特殊资金。

但是，目前共享单车平台众多，难免让人感到鱼龙混杂，领域巨额押金的采用和监管仍是公众关注的焦点。 有了平台，我向《每日经济信息》记者表示，在保证客户退款诉求的前提下，将部分押金投入共享自行车的生产。 另外，一位专家向记者表示，共享自行车押金的监管可以参考事先收到的资金管理办法，由银行监管一定比例的资金。

行业内的押金管理方法多种多样

目前，主流共享自行车平台必须向客户征收一定的押金，从99元到299元不等。 除押金外，客户采用共享自行车还需要向账户充值。 以摩托车为例，它支持任意金额的充值。 一件最低1元，最高100元。

拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰在接受腾讯财经采访时表示，领取押金的目的主要是对客户可能的不良行为起到一定的约束作用。 押金的多少并不构成客户采用产品的障碍。 因为押金随时可以退还。

押金随时可以退还，但不断增加的顾客数量给共享自行车平台带来了巨大的现金流。 1月13日，摩托车创始人胡鼈甲在极客公园创新大会上透露，经过9个月的运营，目前摩托车客户超过1000万人，复盖12个城市。

如果这1000万顾客是摩托车的采用者，按照每位顾客299元的押金计算，摩托车的押金收入可能超过29.9亿元。 据央视财经估算，摩托车去年12月活动用户数达到313.5万人，每月活动用户押金总额超过9亿元。

关于押金的管理，摩拜自行车昨日表示，开设存放押金的银行账户，确保100%的押金资金安全，专用于专项资金。 但是，据记者观察，移动公共关系部相关负责人去年10月表示，“法治周末”，企业从财务角度出发，对这笔资金也进行了些许稳健的操作，这只是为了保持价值

在接受《每日经济信息》采访时，副总裁胡宇沸小青表示，小青自行车的大部分押金因客户要求退保随时退保，其他部分押金用于继续生产车辆，退还客户 根据公开数据，蓝色摩托车目前的平台客户超过160万人。 如果这160万顾客都是蓝摩托的招聘者，每人交99元押金，蓝摩托的押金收入也将过亿。

专家:押金应实行银行存款管理

表面上看，共享自行车平台对押金的管理似乎很谨慎，但由于没有硬性标准，顾客的押金安全问题难以得到根本保障。

据观察，卡拉·贝克创始人林斌2月21日、2月10日向投资者报告具体经营数据后，投资者当天晚上通知创业者不继续后续投资，并全额收回之前的投资金，与创始团队人员正面 目前，卡拉ok自行车完成的退款全部由创始团队承担债务。

分析表明，卡拉ok自行车投资者可以自由取消客户押金，暴露出共享自行车押金采用监管不足、潜在风险。

中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧此前表示，由于“每人一个押金”，摩拜单车、ofo等被称为“共享”的实际上是“租赁”的自行车制造商和平台，根据押金规则，将成为巨大的“ “资金池”达到一定规模后，即使平台不跑，也能给平台带来巨大的利益。 不是根据车辆而是根据人头收取的“押金”，有一定的非法集资可能性和风险。 与以前流传的非法集资承诺是“投资收益率”不同，它们含蓄的承诺是“持续服务”和“便利服务”。

中央民族大学法学院教授、新闻网络金融创新研究院副院长邓建鹏对《每日经济信息》记者表示，社会上以押金形式非法集资，但必须具体案例具体拆解。 共享自行车平台的押金可以参考预先收到的资金管理办法，由银行监管一定比例的资金。

值得注意的是，根据年9月21日商务部发布的《单一目的商业预付卡管理办法(试行)》，发卡公司应当明确商业银行账户为资金存款账户，并与储蓄银行签订资金存款管理协议。 资金存托协议规定，存托银行监督发卡公司资金存托的比例，拒绝存托资金的超额调用命令，同时根据备案机构的要求提供发卡公司的资金存托情况。 此外，预先收到的资金只能用于发卡企业广告主的业务，不能用于房地产、股票、证券等的投资和贷款。

事实上，地方政府已经就共享自行车的押金问题做出了相关规定。 深圳市《鼓励规范网络自行车的若干意见(征求意见稿)》中表示，收取押金应当设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专项资金专用。

“这个第三方的监管一定是银行。 有点像p2p。 ”邓建鹏说:“押金必须保证专用于专项资金，绝对不能挪作他用，也不能用于投资、贷款等用途。 此外，共享单车平台至少在这方面有详细的新闻披露，必须得到公众的信任。 ”

易观网络交通旅游研究中心拆船师王晨曦对《每日经济信息》记者表示，目前押金由自行车运营者管理，交给第三方监管，“如果能定期公布这笔钱的流向就更好了。”

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载着几十亿的投资共享摩托车坐过三个坎

经记者赵娜多为经卢祥勇文

四个车轮的网上预约车，几乎告别了白热化的竞争。 但是，关于两轮战争，上演着相似的续集。 本周，摩拜自行车宣布再次获得d轮后的新融资，新引进淡马锡的股票投资，并获得了摩拜c轮投资的高瓮资本的再次追加投资。 据统计，从今年1月初至今，摩托车累计融资额已经超过3亿美元。 其同行竞争对手ofo，去年9月从滴滴那里获得了数千万美元的战术投资。

针对目前的“战况”，2月22日，腾讯研究院互联网空间研究中心秘书长张孝荣向《每日经济信息》记者表示，该行业聚集了至少20亿元资金和30多家投资机构。 另外，据易观粗略统计，截至今年1月4日，共享自行车市场已有近7亿美元融资额。

在获得数十亿元融资的共享自行车领域，除了利润和竞争问题之外，还必须制定未来政策因素变化的不可避免的计划。

●几十个企业·品牌之间的竞争很激烈

目前新兴起的自行车共享平台，租赁方法比较简单快捷，另外，基于滴滴等平台的普及教育，客户几乎不需要适应期就大量采用自行车。

由于多种原因的推动，共享自行车这个移动细分行业成为了资本和创业者的新宠。 在全国范围内，现在有名的有黄、橙两种，一种是从校园市场出发的ofo，另一种是以城市内的短距离移动为目标开始呼吁的摩托车。 领域新发布的融资案例发生在本周:摩拜宣布将再次获得d轮后的新融资，从年初至今累计融资3亿美元以上。

迄今为止，1月初，移动完成了d轮2亿1500万美元的股权融资。 当时公布的投资对象名单中，除了华平投资、tpg、红杉、高瓮等资本外，还包括公司的腾讯、西利普、华住。 其同行竞争对手ofo于去年9月从滴滴获得了数千万美元的战术投资。

“共享单车行业看到，目前至少20亿元资金、30多家投资机构、领域竞争激烈，呈现自由化竞争态势。 ”张孝荣在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前摩拜自行车、ofo、小鸣自行车、优拜自行车、骑呗5家企业较为突出。 此外，你的自行车、蓝宝石自行车、晕自行车、一步自行车、funbike自行车、云自行车、奇特的出行、智能自行车等也很早就被投资了，分别被部署在北京、杭州、深圳等地。

值得观察的是，共享单车行业曾经可以看到滴滴、快、uber大战的阴影，让金钱如火如荼，争夺融资。 但是，也面临着o2o市场面临的问题。 例如，各平台如何均衡拓展城市节奏，铺货太慢会被对方抢走先机，铺货太快会如何控制价格，不浪费资源？ 经过记者赵娜

●共享经济是否赚钱？

在共享自行车领域，另一个问题是共享自行车这种模式是否真的符合共享经济的特征？

媒体咨询首席执行官张毅在接受《每日经济信息》记者采访时分析说:“现在所说的共享自行车严格来说还是虚拟共享。” 张毅说，“模拟共享”并不是指顾客共享自行车，而是指现在平台购买后出租给顾客，但这是以前流传下来的意义上的租赁，借用手机应用程序作为租赁的入口和载体 因此，平台很容易通过沉重的资产运营。 反观滴滴和uber，启动不是自己买车，airbnb也不是自己买房。 也就是说，将其作为商业模式有问题，光靠租赁的收入难以掩盖价格，缺乏持续性。

参与共享单车平台的创新工厂董事长兼首席执行官李开复认为，共享单车的商业模式已经成立。 他在与媒体的采访中说:“uber，看滴滴，最大的问题是这个司机的价格太高了。 看看uber，他每赚1元就亏1.8元。 1.8元中1.2元是司机的价格，所以无论有没有司机，uber和滴滴都会因为巨大的损失而陷入巨大的利润状态。 如果我们使用这个做法的话”。 因此，在计算商业计划的过程中，如果其价格足够低，客户数量和认同度足够高，然后可以控制其费用，那就是实际上可以盈利的o2o项目。 ”

收益的基础是运营，共享自行车的运营能构成收益吗？

艾媒咨询发布的《年中国自行车租赁市场拆解报告》显示，56.3%的人认为客户采用租赁自行车后，车辆随意停车现象严重，37.5%的人认为租赁平台车辆管理不善，导致车辆丢失， 另外，自行车损坏后，还存在无法马上修理，车锁被破坏，车辆不足等问题。 张孝荣分析说:“共享单车企业的运营模式、技术等基本相同，同质化现象严重，市场竞争无法避免，需要vc的大量投入。” 另外，共享自行车本身是一个重资产领域，自行车的管理和运营本身对资本有一定的要求，自行车的损失很大。 巴黎的公共自行车由政府运营，损失率达25%，预计国内共享自行车损失率可能会超过25%。 ”

张孝荣还认为，这个市场容不下太多的企业，最终会剩下一到两个平台。 易观汽车交通旅游研究中心总监张旭也对记者分析说:“今年年底将进行较大的洗牌，很多公司将退出。” 目前，这个市场虚火，面临的最大问题是利润，平台考虑增加客户数量后再找利润方法，但实际上是危险的做法。 租赁自行车的费用太低，与投资相比难以产生有效的回报。

●监管措施层出不穷

虽然自行车的市场占有率迅速扩大，但随着平台们将车配置在各个城市，规模不断扩大，监管问题也随之发生。

在央视提出押金监管问题前的2月初，上海市教委、市公安局警察总队讨论了摩拜、上海ofo、小鸣、享骑等多家共享单车公司，探讨如何进一步规范未成年人乘车或非机动车驾驶行为。 此外，上海还禁止12岁以下的儿童骑共享自行车。 对此，摩托车和ofo表示，平台不会通过注册验证的手段让12岁以下的儿童采用共享摩托车。

“12岁别骑”只是共享单车在监管方面遇到的一个小考试。 与网约车野蛮生长时间较长不同，共享自行车出现到引起监管部门观察的“空窗期”较短。

年共享单车大量出现在城市街头后，深圳市发表了《关于鼓励规范网络自行车的若干意见(征求意见稿)》，作为全国第一份对网络自行车政策规范化的文件。 文件对提供服务的公司提出了很多要求。 例如，应当按照必须购买第三者责任险、人身意外保险等保险的市交通运输等相关部门的要求，提交当地注册客户数、车辆规模和分布新闻、车辆录用频率、车辆运行等数据。

知名it和知识产权律师赵占领在接受记者采访时表示，押金、保险等问题直接关系到客户的人身和财产安全，需要交通部门加以规范。 顾客登记量、车辆规模、录用频率等问题是公司自身经营的数据，要求提交缺乏根据，给公司带来不必要的负担。

不仅是深圳，共享单车在许多城市已经很早就引起了监管层的重视。

年1月9日，成都市交通委员会官网发布《共享单车快速发展试点意见》，开始征求意见。 “从安全上考虑，鼓励公司为聘用人员购买意外伤害保险和第三者责任保险，并具有一定的赔偿额”，此外“对服务中发生的安全责任事故等承担先行赔偿责任”。

另外，据《北京商报》报道，2009年1月22日，北京市交通委员会停车管理处先后对摩拜网约自行车和ofo共享单车运营公司及其自行车投放点进行了现场调查，未来本部门将公布规范租赁自行车停放秩序的试验区域和措施方法 据报道，“问题频发的共享自行车将迎来政策监督”。

共享单车领域已经受到监管的“重要关注”，当然，目前各地的政策可以说有利于领域的健康快速发展。 但是，将来面对这些政策因素，会产生什么样的影响可以说是未知数。

记者实测

虽然部分共享自行车实现了退押金秒，但“跑”的危险性仍需关注[/s2/]

吴悦文多

最近，据央视调查，共享单车押金目前无法直接退还押金，存在数亿美元资金缺乏监管的问题。

《每日经济信息》记者了解到，目前各平台的押金返还时间一般在1~ 7个工作日左右，但部分平台支持押金及时返还。 移动和ofo这两个规模较大的平台，2月22日明确表示，目前正在实现押金“秒退”。 上述两个平台通过微信支付押金后，申请退还押金时，押金确实及时退还。

知名it和知识产权律师赵占领也在2月22日接受记者采访时表示，押金的征收是对客户行为的约束，是对单车平台公司权益的保障，本身有一定的合理性，也未被现行法律禁止。 但是，他还表示，监管自行车平台收取的押金是为了防止平台行驶、没有押金要求或特殊情况下的兑付危机。

部分共享自行车的押金“秒退”

你现在听什么创业项目火？ 共享单车一定是一个。 在应用商店以“自行车”为关键字进行检索，以橙色、黄色、红色、蓝色为代表的相关应用就会插入到画面中。 在各个城市，醒目的共享颜色自行车也层出不穷。

近日，央视调查显示，共享单车押金目前无法直接退还押金，存在数亿元资金缺乏监管的问题。 很多客户都说，交押金并不容易，但是在一充一退的时间差中，共享自行车平台，用这笔庞大的资金要做什么呢？ 这个账户的一部分在监管的灰色地带吗？ 广州市民里奥在央视采访时说:“你(公司)有多少辆自行车，收多少押金？ 这其中有多少资金可以合理投资？ 作为风险保障，必须以一定的比例进行控制。 ”。

2月22日，《每日经济信息》记者以摩托车、ofo两种共享单车应用为例进行体验时，发现两种应用都强调押金“可以退回原路”或“可以随时退到支付账户” 记者也在上述两个平台通过微信支付押金后申请退款，确实及时收到了微信的退款收款通知。

《每日经济信息》记者分别联系了移动和ofo，表示两家都实现了押金“秒退”。 例如，ofo方面表示:“我们的押金将按秒退还。 直接退款。 ”。 拜自行车方面表示，开设了存放押金的银行账户，确保100%的押金资金安全，专用于专款。 然后，“客户提出押金返还要求时，随时满足诉求； 退款将立即通过第三方支付渠道，原路退还给客户。 ”

另一个详细情况是，在摩托车押金证明的退款部分，“对于银行卡内采用余额充值押金的部分客户，退款时间取决于银行转账的解决时间。 因此，一些客户还得等2-7个工作日，押金将原路返回。 ”

律师:有必要防止“退路的状况”

2月22日，赵占领在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“押金的收取有一定的合理性，现行法律也未禁止。 关于押金金额的高低、退款方法直接退款需要另外申请，这些既是公司经营自主权的范围，也是客户和公司双方协商的结果。 客户觉得押金金额太高，不直接退钱，不接受，可以用脚投票。 ”

拜自行车方面表示:“据了解，目前我国的法律法规与共享自行车押金相比并无具体规定。 我们严格遵守法律法规开展业务，以超越领域水平的最高标准，严格监管，百分之百确保顾客押金的安全。 ”

但是，赵占领也表示，监管自行车平台收取的押金是为了防止平台行驶、没有押金要求或特殊情况下的兑付危机。 处理这个问题的关键是在押金上设立专用账户，接受第三方的监督管理，防止押金被他转用。 另外，对于需要向大量客户收取押金以防止“退路”等情况发生的公司，可以要求监管部门建立按照押金总额的一定比例交付保证金的保证金机制。