“一年亏损500万元 东风日产多个4S店“退网””

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每当记者冒着诗阳

在东风日产去年突破100万辆大关，今年上半年取得50.7万辆同期最高成绩的情况下，许多经销商并不分享这一业绩的喜悦。

日前，《每日经济信息》记者从山西汽车流通商会获悉，山西多家东风日产4s店因恶性竞争连年亏损，不得不退出网络。 而且，相关经销商集团和主机厂之间的纠纷还在继续。

不仅是山西省，据《每日经济信息》记者介绍，包括北京等地的经销商在内，都发生了“销售额非常好，但利润非常差”的现象。 由于对销售目标的过度追求和新产品的销量无望，经销商陷入经营困难，也是目前导致双方“摆地摊”的首要原因。

东风日产经销商消息人士《每日经济信息》记者表示，东风日产北京地区经销商代表将于近日与新上任的东风日产社长埃尔顿区索举行会谈，探索部分4s店“盈余危机”的处理方法。

东风日产的销量突破100万台后，随着产品的转型，阵痛正在发酵，与丰田和本田等竞争产品相比，东风日产旗下没有能够为经销商带来良好经营收益的“拳头”产品，“多亏了越卖越多”，东风日产的部分地区经销商

“东风日产有约定，没有实现”

7月19日，记者从山西大昌给吕梁的东风日产专卖店、东风日产忻州晋昌专卖店2家4s店打电话获悉，2家店目前已退出网络工作。 “我们剩下的业务都合并到大昌的丰田4s店了。 ”东风日产忻州晋昌专卖店的负责人告诉《每日经济信息》记者。

“我们县、吕梁两家4s店一年销售额超过500万元，开业以来累计销售额超过2000万元。 ”7月20日，山西大昌汽车集团的一位负责人对《每日经济信息》记者表示:“我们几年前就开始用东风日产信息表示，取得了很多承诺，但没有实现。”

这些负责人向《每日经济信息》记者表示，山西大昌集团高层在去年中与东风日产高层进行了磋商，取得了减少乘车量、给予支援政策的口头承诺。 但是，下半年提车的任务反而不会增加。 在这种情况下，2家没有完成任务的店，随着年龄的增长错过了回报，名副其实的“净身出户”，这成为了今年2家店网络退出的导火索。

与上述问题相比，截至记者发布消息时，东风日产政府暂时未予回复。

“山西的销售这几年不怎么样。 ”一位东风日产其他地区的经销商负责人向《每日经济信息》记者表示:“这当然有制造商的原因。”

上述负责人表示，东风日产年下半年至年上半年向经销商调整库存的过程中，山西的销售额不理想，库存也没有完全好转。 据山西大昌汽车集团统计，年末，大昌忻州东风日产店单店的年末库存达到331辆。

但从下半年开始，东风日产进入新产品上市高潮，新楼兰、新逍遥客、新蓝鸟等产品下半年相继上市。

毫无准备的山西经销商，在新产品的压力下，从去年7、8月开始，大昌沂州、吕梁两家东风日产4s店的乘车目标依然上升了50%以上。 不仅如此，在去年年末东风日产冲击“百万辆”销售目标的最后两个月，两家店获得的乘车任务比去年同期翻了一番。

山西汽车流通商会负责人表示，目前大昌两家东风日产4s店的退网工作已经基本完成，但经销商集团与制造商之间的摩擦还在继续。

即使卖了也赚不到钱。 因为补助金比往年低

不仅是山西，由于对新车销量的错误预期和对销售利润的“捆绑”，东风日产在全国许多经销商都没能分享半年销售成绩的喜悦。

“今年上半年北京地区东风日产经销商的销售额很好。 ’东风日产北京地区4s店的社长张伟(化名)对《每日经济信息》记者说:“但是，我们的收益并不好。 第一个原因是今年制造商的补贴比往年低。 ”。

据东风日产官方统计，今年上半年东风日产累计销量为50.7万辆，比去年同期增长11.5%。 其中，据联合会统计，去年上市的a级轿车新蓝鸟每半年销量4.2万辆，紧凑型suv新逍客每半年销量6万辆，新产品成为东风日产整体销量的重要牵引力。

尽管如此，新产品的这个销售额还是没有达到制造商的期望。

在逍客面临的suv级市场和蓝鸟面临的a级轿车市场上，两款车的销量也没有领先。 不仅如此，在东风日产自己的产品阵营中，同级车轩逸同期销售14.7万辆，蓝鸟的业绩不到轩逸的三分之一。 另外，定位为a+级的奇骏6月销售8万辆，超过逍遥客，东风日产的新行驶量车没有达到“行驶量”的预期。

与此相对，东风日产今年4月发售的新车岛马截至6月底仅售出1679辆，另外，新骏5月末更新换代后，6月单月的销量为4250辆，与更新换代前的去年同期发售的旧型号相比也仅为15.4%

“有几辆新车的销量不如预期。 ”张伟告诉《每日经济信息》记者，“但是东风日产为了鼓励新产品的销售，很多返利和补贴算法偏向于新产品，其他车型的补贴在下降。”

这直接影响了经销商的利润，张伟告诉记者，东风日产北京地区的经销商没有亏损，但利润微薄，利润情况同比减少。

“西玛、新骏达、蓝鸟这些车型都是东风日产年轻化战术下的产品，定位在85-90后。 ”东风日产的一位负责人向《每日经济信息》记者表示，“东风日产企业品牌的新产品还需要一段时间才能被市场接受。”

但是，从经销商来看，宣传企业品牌和产品年轻化战术的价格不应该转嫁到经销商身上。 特别是与广汽丰田的汉兰达、东风本田的xr-v、新思域等盈利能力强的车型相比，东风日产旗下的畅销车型利润甚微。 现在，其全系车种的折扣率在7~9折之间，销量的上升通过“价格战”交换的情况增多，销售店的销售车处于几乎没有利润的状态。

为此，《每日经济信息》记者表示，在与北京地区经销商的共同反应下，东风日产7月1日刚上任的首任“非日系”总经理埃尔顿·顾索，将于近日与北京地区经销商就补贴问题进行磋商。

东风日产用什么方法处理目前面临的“渠道危机”？ 上述东风日产经销商对《每日经济信息》记者表示:“我们的需求是提高自行车补贴，希望与主机厂的协商能得到正面的结果。 ”。