“12机场航空管制 延误增加考验空管体系”

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经记者本金李卓孙嘉夏胡沛从北京、上海、成都出发

国内空域管理系统正在经历新的挑战。

据北京市公安局官方微博消息，7月20日至8月15日，上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南等12个机场受其他客户高频演习活动影响，要求各企业按航班量的25%减分。

《每日经济信息》记者昨天( 7月22日)从多个渠道，向近期民航(/k0/)管制、各航空)/)/k0/)企业发出通知，称有其他航空)/(/k0/)活动，因此航空(/(/k0/)。

记者调查显示，部分机场出现了一定的延误，但现实情况并不像想象的那么糟。 随着我国通用电气空诉求迅速增加，低空空域开放的相关问题制约了通航产业的高速发展，在我国空交通管制无法全面覆盖，并

有些机场的延误率很高/

根据航班动态应用“飞常准”提供的消息，昨天上海虹桥机场出港通过速度没有明显下降，19:00以前基本与历史平均水平持平或更高。

据悉，昨天，上海虹桥机场入港速度为每分钟3.2架，出港速度为每分钟2.9架。 上海虹桥进港速度接近最近30天的平均水平。 另外，上海浦东机场昨天的入港速度为每分钟2.9架，出港速度为每分钟1.8架，接近平时。

但另一组数据反映上海虹桥机场的延误航班数据很少。 截至22日晚7时，上海虹桥机场计划当天共出港373架，当天共入港375架。 已经有267架进港、202架进港、134架进港延迟、68架进港延迟、22架进港取消、23架进港取消、150架进港受到影响。

隶属于国家民航局//k0//]中交通管理局的//k0//]中交通网当天晚上也宣布，上海浦东机场的通行能力将完全恢复，虹桥机场的通行能力将逐渐恢复正常，“解除大面积航班的延误黄色警报”。

据悉，当天，虹桥机场延误出港的飞机和取消出港的飞机共计156架，占当天预定出港的41.6%，航班延误率依然很高。 民航资源网顾问、航空空专家尤志浩在《每日经济信息》记者采访中表示，如果信息属实，将对老百姓出行产生一定的影响，在这种情况下，将建立航空空管理机制，根据延误和取消

尤志浩说，飞机延误后，机场一般容易造成一定的混乱。 据悉，为了应对这种情况，应该制定灵活的预案“比较灵活，松散的形式，例如几架航班延误后，机场和航空空企业应该如何应对”。

航空空对企业业绩的影响有限/

长达26天的交通管制和25%的航班削减，正值夏季出行高峰，航空空企业的损失会有多大？ 民航大学航//K0//]运输经济研究所所长李晓津昨天在接受《每日经济信息》记者采访时认为，对航//K0//”企业业绩的影响可能有限，“虽然是繁荣的季节，但一些航线是明显的商业航线，旅游航线 而且，如果航空空企业的运力减少，我们认为票价通常会上升的航班数量会减少，客座率也会上升。 另外，也有用国际航线来弥补。

业内人士表示，以前，东南沿海一带、更早期，东北、新疆等地也发生过类似的航空空流量管制现象，但不是常态。 从过去的情况来看，航空空企业受到的影响确实有限。 但是，从“//K0//]与铁的战斗”的竞争立场来看，这种情况无疑会削弱航空//K0//]企业的竞争力。

通常，如果事先发布航班限制警报，部分客流将顺利分流至铁路。 但是，记者昨天在12306官网上获悉，就这一时间流量管理显著、与飞机竞争最明显的几个城市的高铁票量而言，近几天，上海至北京、南京、杭州、济南、青岛等热门地区的一等座、二等座都很充裕 从上海开往广州、桂林等其他城市的部分普通旅客列车，存在难以获得一票的现象。 业内人士认为，这与夏季出行高峰有关，并非一切都是流量管理分流造成的。 业内普遍认为，总体来说，列车晚点概率仍比飞机低很多，仍有较大分流效果。

航空业也与此对应。 民航局内部人士表示，民航空管理部门通知，为了减少航班延误，首要的是要求航空空企业合并、取消相关航班，甚至更换大型机型，以调整运力。

从航空空企业的应对水平来看，航班延误在国内并不少见，因此预案准备得比较充分，受流量管理影响的东航在官方推特上滚动发布航班信息，不少航空空企业 首都机场方面据媒体报道，首都机场3个航站楼目前平稳有序，空管理没有影响机场运营。

成都某航空(/(/K0 ) )企业相关负责人表示，目前正在整理和准备相关航班，尽量减少航班延误，但没有实际取消具体航班。 关于是否取消航班，他说，根据局方的要求和具体情况，“目前企业也在运力备份方面做了一些准备，在发生飞机流量控制引起的飞机延误的情况下，备份飞机可以减少对后续航班的影响。” 昨天下午，记者从川航、国航西南分公司、南航成都营业部、成都航空等获悉，截至昨天下午6时，各企业成都航班没有调整变化。

空中管理系统必须尽快完成

在我国航空空行业，航班大面积延误的原因基本上属于空域管制，这与我国的空域管理体制有一定的关系。 流量控制，简言之就是中国民航的空管部门为了保证空中的安全，在单位时间内控制飞机的飞行数量。 据中国民航统计年报报道，从年到年，每年有25%~28%的航班因流量控制而延误。

《每日经济信息》记者了解到，全球大部分国家已经实现民航主导空域管理，空域完全或大部分对民航开放，属于第三方服务企业或政府下属空

在我国，无论是低空还是中高空，主管空域的机关都是“国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会”，有2个/ [/k0 ]

尤志浩表示，我国常见大面积航空空客机延误，在这种情况下，应建立临时应急措施，缓解延误造成的损失。 世界许多国家基于民航空域资源管理比较灵活、空域新闻透明的基础上，灵活分配而不是严格区分军方和民间空域。

在美国，由军队管理，民航有限空域约只有20%。 即使在这20%的空域中，也只有在军事训练的进行中，才会对民航设置限制。 理论上，“商业航班几乎全部可以采用空域”。

近年来，随着我国经济持续快速发展，通用电气空的诉求迅速增加。 但是，我国低空空域的开放程度及其相关的一系列问题，制约着通用电气空产业的快速健康和快速发展。 我国空的交通管制基础很低，还不能复盖整个地区。 我国对开放低空空域的呼声由来已久，相应的空迫切需要完善交通管制体系。