“长城轿车战术“急刹车” C50产能或划归哈弗”

本篇文章2866字，读完约7分钟

经过记者刘卫琰从北京出发

在旗下哈佛企业品牌销售额不断上升的情况下，长城汽车对轿车板块进行了“紧急刹车”。

日前，一位接近长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)的信息人士向《每日经济信息》记者透露:“从今年下半年开始，长城轿车c50的生产将位于哈佛h6车型，以保证该车型的市场供应和哈佛企业品牌的销量增长。”

未来，长城轿车将主要依赖c30的产品支撑、轿车战术或进一步收缩。 根据全国轿车联合会(以下简称联合会)的销量数据，去年长城c50的销量比去年同期增长57%，为6.6万辆，占长城汽车去年总销量的8.7%。

年，长城全年轿车销量20.21万辆，同比增长0.7%，与此形成对比的是，长城旗下suv企业品牌哈弗去年全年销售41.74万辆，比去年同期增长48.5%。 对此，长城汽车相关负责人表示:“目前长城要点迅速发展的是哈佛企业品牌，对轿车板块采取了‘维护’战略。”

“未来两年内长城将不再向轿车投入大规模资金，建造b级车的计划也紧急停止。 这意味着对轿车业务进行了紧急刹车。 ”上述情报相关人员明确了这一点。

对此，一位不愿具名的拆船师表示:“从资本市场来看，长城汽车聚焦哈佛企业品牌的方式，可以更好地提高长城汽车的销售额。 并且，从投入产出的角度来看，该方法也将进一步提高长城汽车的盈利水平。 ”

但是，汽车解体师张志勇表示，像长城汽车这样的“把所有鸡蛋放在一个篮子里”的方法也有风险。

c50生产能力为哈佛企业品牌/

根据联合会的数据，去年12月长城轿车销量超过4成，今年1月长城轿车仅销售1.67万辆，比去年同期下跌34.1%。

对此，长城汽车附近的一位信息人士向记者表示:“今后，轿车对长城汽车销量的贡献将进一步下降。 未来2~3年，长城汽车在轿车行业上市的新产品将全部成为小改装车，新产品将不再上市。 此前媒体报道的今年发售的长城乙级轿车c70，近两年内不会上市。 ”

“随着研发资源逐渐向suv产品倾斜，今年长城汽车计划将天津工厂c50每月5000辆产能逐步划分为霍夫h6，以保证霍夫h6每月达到约3万辆产能规模。 ”上述情报官员表示。 相关资料显示，长城汽车天津工厂一二期现有40万辆生产能力，主要生产长城霍夫h6、c50车型。

另外，长城汽车的上述信息人士表示，未来天津工厂二期完全投产后，产能也很可能全部归于哈佛企业品牌，未来轿车的产能将不再扩大。 “目前长城汽车之所以仍然在销售轿车产品，第一是前期对这个行业的投资很高，依然有部分价格没有回收。 ”

资料显示，长城汽车曾投资28亿5000万元建设轿车基地，并投资1亿5000万元建立试验中心，投资2亿元建立模具中心，投资5000万元建立整车试制中心，包括碰撞试验室。 上述项目累计投资已超过30亿元。

长城汽车的一位内部人士也对《每日经济信息》记者表示:“未来的长城汽车将着眼于快速发展哈佛企业品牌。 从今年开始维持长城轿车，上市的轿车产品只有c50型的更新换代车。 ”

“今年，长城汽车计划将哈佛企业的品牌销量比去年同期增长4成左右。 ”长城汽车的另一个人明确了这一点。 根据长城suv去年销售41万7400辆的情况计算，今年长城suv的销售目标预计将超过58万辆。 根据长城汽车内部公布的88万辆销售目标计算，哈佛企业品牌销量约占65%的比重，比去年55%的份额增长近10个百分点。 如果轿车的销量不变，今年长城汽车的销量比例将从去年的26%下降到21%左右。

轿车产品高投入低生产/

长城汽车开始关注suv产品的那一年，轿车事业处于快速上升期，但今年长城汽车突然转变产品战略，与长城汽车对资金的诉求和轿车产品的“高投入、低产出”不无关系。

从去年开始，长城汽车对资金的诉求不断增加。 根据长城汽车的计划，去年增资25亿9200万元用于建设哈佛h8模型。 另外，未来将投资400亿元以上建设徐水汽车零部件基地。 随着天津基地的扩大，累计投资预计将超过120亿元的该基地后期投资也将不断注入。

“在研发行业，长城汽车将投入50亿元加大研发力度。 其中，技术开发20亿元，产品开发30亿元。 ’长城汽车董事长魏建军以前对媒体说过。

轿车业务方面，2005年长城汽车宣布建设轿车后，发现轿车道路充满坎坷。 长城汽车第一辆轿车精灵经过三年的建设于2008年正式上市，一年后因产品价格高而被迫停止

分娩。 2009年发售的酷熊也是

产品外形不符合费用

爱好、销售额持续

低迷，最终在去年停止了生产。

此后，凌骄、绚烂豪华等车型因产品定位背离市场、“自家兄弟”争夺市场等原因相继停产； 目前销售的主力轿车产品只有长城c30和c50两种。

长城汽车的内部人士坦言:“在轿车行业，长城汽车仍然不成熟，无论是产品开发还是产品定位，与同行业其他公司相比都有一定的差距。”

“相对于轿车短板，长城汽车及时停运，减少投入，集中特色资源快速发展最擅长的suv车型，可以提高长城汽车的收入水平和利润水平。 ”上述情报家认为。

张志勇说:“长城一直保持着国内suv市场领先的特点，销售suv的利润比轿车要高。” 从长城汽车财政年度开始

的业绩简报显示，去年的长城

汽车实现净利润82.76亿

元，比去年同期增长44.63%； 归属

企业股东的净利润是多少

82亿6700万元，比去年同期增加

45.24%。

产品的集中战略需要检查/

聚焦suv，长城汽车并不是没有风险。

张志勇说:“将所有鸡蛋放在一个篮子里，如果篮子发生问题，例如国内suv市场饱和，长城汽车的快速发展将受到影响。” 他认为，无论是目前世界最畅销的丰田汽车，还是主导中国市场的大众汽车，产品战略都使用均衡、快速发展的战术。 因为，无论从全球还是中国汽车市场的快速发展来看，轿车仍然是最大的细分市场，suv的份额仍然相对较低。

“目前我国的suv市场增长率依然很高，但未来该市场规模将小于轿车，目前我国的suv市场呈现增长率放缓的迹象。 ”据业内人士分析。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1月，suv机型销量为32.25万辆，比去年同期增长33.95%。 去年1月，suv机型销量为24.07万台，比去年同期超过90%。 去年，suv模型的去年同期比增长率也达到了49.41%。 这意味着suv市场的增长有放缓的趋势。

对此，上述情报官员表示:“未来的长城汽车并不是不制造轿车，现在只是‘战术刹车’。 2~3年后，哈佛品牌在人民心中的知名度和影响将大大增大，长城汽车真正实现高端突破后，哈佛企业品牌的影响将更大，有利于轿车事业的快速发展。”

认为这一快速发展路径对长城轿车的快速发展有一定的促进作用，但并不足够。 张志勇拆解说:“打造轿车板块是一项综合性工程，不仅需要长时间的技术储备，还需要市场新闻的良好管理，这是长城汽车缺失的原因，也是此前长城轿车停产的首要原因。”

因此，即使是大众、通用电气等跨国企业，在扩大陌生的细分市场时也利用了外力。 长城汽车的未来能否“逆行”最终取胜，还需要市场和时间的验证。