“比亚迪震荡 粗放增长和电动化路径抉择”

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经记者伍雨石刘旭从北京出发

“裁员”的涟漪在比亚迪的六角大厦继续发酵。

风暴的发生源于夏治冰的离职，这位销售副总裁的退出带来了比亚迪营销系统的剧烈震荡。 从8月29日晚开始，自称与比亚迪有关的网民纷纷通过微博发布信息，2008年8月29日，比亚迪汽车销售企业所有市场部立即解散，此次裁员为比亚迪汽车销售有限企业，现有2600余人，至800余人

市场营销系统的大幅调整，可能不是个人离职造成的影响，但带来了比亚迪的震荡。 比亚迪提出了年中国第一、2025年世界第一的目标，但相对于造车历史只有9年的比亚迪，经济规律和技术积累就像隔扇纸一样，一扎就破。

与简单的家电和it代理不同，在资金和技术比较密集的汽车领域，比亚迪多次尝试的模仿、低价的金钱模式似乎成为了障碍。 但是，此时比亚迪打造“百年企业品牌”的清晰道路还看不到，正在寻求另一条快速搞笑的快速发展之路。 这次，比亚迪汽车最新的快速发展思路是电动化和电气化。

比亚迪“岚之眼”

裁员风波发生后，上述裁员消息被比亚迪汽车销售有限企业总经理助理李云飞直接否定。 8月29日晚23时，李云飞在个人推特上表示:“只是销售企业的正常人事变动，市场部没有取消也没有解散。 人员流动只是为了提高销售服务水平，提高内外部业务效率。 ”

但是，李云飞的否认没有得到比亚迪内部员工的同意。 他们反驳说:“一天裁员1500人，包括一些总经理助理、总监级高层人员在内，市场部解散是肯定的，9月1日前发出通知绝非正常调动。”

在《每日经济信息》的采访中，李云飞说:“企业没有裁员。 现在企业的总人数约20万人，这些人现在除了很小一部分外，大部分都在企业里。 企业只是做了一点正常的人事变动。 ”

关于李云飞所说的正常人事变动，比亚迪内部的相关人士表示:“为了开发新的销售互联网，也就是传说中的d网。 当时招募了近1万名毕业大学生担任管理职务，其中销售企业约2000~3000人。 但是，年公司利润明显下降，大量资金被新能源项目占用。 比亚迪废除新的销售互联网后，这些员工被搁置了很久，只能拿到非常低的基本工资，最终被迫辞职。 目前，销售企业新招聘的这些员工大部分已经退休。 ”

另外，根据《每日经济信息》，比亚迪内部员工的工作号码按入职时间排列。 年3月，当时新加入比亚迪的员工得到的工作号码为110xxxx，但一年半后，也就是年8月，新员工的工作号码达到140xxxx，中间差约30万人，而平时比亚迪对外公布的员工总数约为20万人。 据推测，这意味着比亚迪一年半后约有10万人退休。

但是，这个说法没有得到比亚迪方面的批准，李云飞说:“比亚迪员工的工作号码并不是按照数字顺序排列的。”

“比亚迪销售网络的调整不是短期行为，市场部裁员也只是信号作用。 只是这样的方法太激烈了。 ”国泰证券拆船师陈欢瑜传达了“每日经济信息”。

“一个800人的团队是否还能做2600人从事的事件，要看人员的经验和素质。 比亚迪需要有经验的销售员，更成熟地解决和经销商的关系。 ”陈欢瑜想。

或者出现战术错误

2009年，比亚迪全年销售40万辆，增长率连续几年超过100%。 由于对中国汽车市场过度乐观的评价，比亚迪制定了全年80万辆的销售目标，另外，相应的生产能力、渠道布局、人员、物资准备都按照80万辆的标准进行了扩展。

比亚迪内部人士根据《每日经济信息》报道，制定80万辆目标后，比亚迪于2009年底着手改革销售企业，设立6个战区，在各战区设立销售部门和职能部门。 并且，在战区之外，销售企业下属的职能部门开始扩大，以公关部为例，扩展到公关部1、2、3、4部，划分出不同的车型。

由于这些职能部门和销售部门的扩张，各种费用迅速上升。 并且，为了实现销售目标，比亚迪将继续向经销商增加月度任务量指标，对经销商的大肆抛售会增加经销商的库存，导致经销商之间的恶性竞争，加剧与经销商的矛盾，最终引发终端经销商的集体抵制。

一位目前退出比亚迪经销商的人透露，比亚迪网络销售过于密集，损害了经销商的利益。 “在方圆数公里的地方可以找到几家比亚迪的店。 如果网络布局过于集中，经销商之间就无法避免相互牵制，难以完成制造商规定的销售任务。 ”

由于受不了从去年年初开始比亚迪大肆打压商品的行为，经销商纷纷退出网络。 现在从网上撤出的经销商达到了308家，整体经销商从网上撤出率达到了22.63%。

年初，比亚迪公布了当年发布的新车计划，其中包括l3、i6、g6、s6、m6共5个车型。 当时，来自比亚迪工厂内部的信息显示，对于g3和f3，l3做出了越来越多的修订。 改进了车身尺寸、轴距和轴距。 但是，某一领域的分解者指出，这些车型不仅价格区间重复严重，在技术上也存在普遍的同质化现象。

从比亚迪提供的2009年销售数据和全年的销售目标来看，比亚迪当时正在寻找新的明星车。 2009年，比亚迪f3系列(含f3r )累计销量超过29万台，f3系列成为比亚迪名副其实的销量冠军。 但去年，比亚迪方面对冠军模式要求不高，f3系列(包括f3r )的销售目标在去年整体销量的基础上适当下调，仅为27万辆。

在降低核心模式的销售目标后，比亚迪将整体目标翻番，寻找新的支柱模式。 其中，被诟病的售价而空虚的g3，被要求销量增长5倍。 因此，如何调整各车型之间的“内耗”，实现全系车型的平衡快速发展，是比亚迪难以回避的现实问题。

紧张的资金链

年上半年，比亚迪营业收入225.45亿元，仅次于上汽，净利润仅为2.75亿元，排名第九，远远低于同为自主企业品牌的长城、吉利、江淮等公司。 而且，净利润比去年同期减少88.63%。

价格的上涨使比亚迪的资金链紧张。 据悉，比亚迪战术车s6北京上市活动因资金问题被取消。 其他地区正在发售的广告等相关费用由销售店负担，比亚迪用新车报销。

比亚迪内部员工表示，在公司内部，常规支出大幅压缩，相关费用来源多为银行抵押承兑汇票。 最终比亚迪一年销售不足60万辆。 在这种情况下，相应的价格投入是无法收回的。 从那时起，比亚迪的资金链开始紧张起来。

目前，比亚迪利润最主要的来源整车销售大幅减少，新能源等项目仍需要大量资金。

专家认为，产品开发中的错误评价才是比亚迪销售额下降的直接原因。

“从3系列来看，l3和g3难以承担f3的销售任务，f3这一车型没有实质性的提高。 f6的销量保持正常，g6的双离合器和涡轮增压技术是否成熟，这在合资公司还没有完全检验，比亚迪的技术储备也令人担忧； f0是产品末期，销售势头在衰退。 ’陈欢瑜认为比亚迪的产品战略有明显的失误。

“垂直整合的模式给比亚迪带来了低价的钱，但是空投资于调压缩机等研发的价格太高，比在市场上购买成熟的产品更能降低价值成本。 在微型汽车上的研发也同样来自对市场的错误评价，这证明了比亚迪在产品开发方向上出现了评价性的错误。 ”陈欢瑜坦率地说。

电动化拯救比亚迪？

阵痛之后比亚迪会发生什么，这是业界关注的问题。 比亚迪相关高层强调了比亚迪汽车未来的出路、电动化和电气化。

“就是两条腿走路。 电动化是指新能源汽车，电气化是指用以前流传下来的车型实现电子零部件的高端化。 》比亚迪汽车内部人士这样解释了新领导人给《每日经济信息》带来的新定位。

很明显，比起以往集中于新能源车，这个定位更有纠正的意义。 汽车领域的拆卸师贾新光告诉记者，比亚迪确实加强了对以前流传下来的汽车的投资。 例如，即将上市的新型g6将首次搭载涡轮增压直喷发动机和dct双离合器变速器。

但是，正如长江证券解体师张乐所言，“难以改变今年汽车事业大幅下滑的状况”。

在以前就流传的汽车行业中，比亚迪f3\f0创造了市场神话。 “f3的成功是因为市场卡的位置准确，随着各个细分市场车型的完整，比亚迪以后的任何车型都没有这样的市场空之间。 ”贾新光说。

另外，比亚迪用以前流传下来的车的核心技术很难突破。 新提出的“电气化”道路，依然延续着日系车的风格，强调车载零部件的高端化，自主开发核心零部件的端面依然难以看清。 关于新能源车，张乐表示:“比亚迪的3种新能源车种目前也与预期相距一定距离。”

“比亚迪不会放弃以前流传下来的汽车事业。 因为实施新能源汽车的计划必须靠它来支撑。 但是，在未来快速发展之前就流传下来的汽车事业仍然要继续投资研发，目前比亚迪的研发投资难以维持，只能通过新的融资。 ”陈欢瑜要解体了。

数据显示，今年上半年，f3dm仅售出313台，e6台。 比亚迪长沙公交工厂上半年销售1辆公交、10辆中巴，纯电动公交k9上半年销量依然很少。

解体显示，政府补贴政策尚不明朗，认为新能源汽车，特别是个人购买新能源汽车的宣传尚需时日。 可以看出，短期内新能源汽车很难给比亚迪带来实际利益。

由此可见，上半年销量增长-21%的比亚迪汽车，远远落后于领域增速。 在销售和经销商网络调整之后，比亚迪重返市场的道路依然艰难。

“世界上许多大公司都经过了起伏。 因此，比亚迪并不是没有机会。 ”贾新光表示，汽车领域的关键不是投资，而是构建核心技术和企业品牌的溢价能力。

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