“外资设备商游离在“责任之外”？”

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经过各记者彭菲从北京出发

“发布的自动闭塞系统是中外结合的，核心技术是否掌握在国内公司手中，还不太简单。 事故发生之初就怀疑信号系统有问题，普通的信号系统也经常有问题，但在自动闭塞系统中，一旦发生问题，追尾的可能性就会变高。 ”“7·23”事故国务院调查组名单上的中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，“国内技术没有问题。 但是，零件有时有问题。 这在西门子手里。 ”

“723”事故国务院调查小组第一次全体会议指出，有设计缺陷的信号设备由北京研究设计院设计，并于2009年9月28日被采用。 据中国广播网报道，该设计院是北京全路通信信号设计研究院(以下简称通信院)。 26日，铁道部运输局通过传真向各铁路局发出调度命令，要求从7月27日凌晨开始对通信院设计的ctcs系统进行故障诊断。

截止到7月28日，一位专家向媒体透露，中国的ctcs列控系统，主要引进日本川崎的技术，以此为基础，整合法国、德国等欧洲的技术，形成了自主创新技术。 其主要设计单位是通信院。 与这次事故相关的c2系统是通信院设计的。 另外，铁道部科学研究所也设计过ctcs系统。 甬台温线采用的“zpw-2000a无绝缘移动频率自动闭塞系统”是中国通号引以为豪的自主研发设计技术，曾受到国家和铁道部科技进步等诸多奖励。

“这个系统由德国西门子引进，研究了很久，技术在国内没有问题，但材料零部件没有掌握。 ”王梦恕说:“元件本身是否可靠不能简单地得出结论，但现在该开的车不能开，信号经常没有变化。” 他告诉记者，整个信号系统由电子部件构成，有时部件有问题，有时相关部件被雷击穿透。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《每日经济信息》记者表示，“作为总承包人引进技术，没有全面采用国外技术，中国通号集团及其下属设计院的首要责任是不可避免的。” 赵坚认为，但通信院的相关技术联系全面采用海外技术时，其合作的外资企业应承担责任。