“京通快速路：收钱取消“不现实”？”

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经过记者李泽民从北京出发

最近，五部门爆发了长时间积累的收款道路关于清理道路逾期收款的辩论。

根据2008年审计局的审计结果，京通高速公路存在非法收款情况，为超期限收款道路。

资料显示，全长18.6公里的京通高速公路于1996年1月开通运营。 1998年，北京市政府授予京通快速路特许经营权30年( 1998年1月1日至2027年12月31日)。 2000年，京通道与首家股份有限企业一起上市，京通高速公路变身为经营性公路。 该公路建设总投资22亿2400万元，其中贷款总额11亿9000万元。

尽管2008年被审计署列入超期限收款道路，但首个企业京通高速公路管理分公司工作人员对记者表示，目前京通高速公路客流量尚未饱和，但取消收款不现实，辅路车将涌向高速公路

北京市路政局负责人也认为，目前京通快速的日均车流量达到7万辆，达到年设计车流量。 如果降低收钱标准，交通量会进一步增大，对行驶速度和安全会造成不良影响吧。

今年5月，北京市交通委员会副主任李晓松表示，京通高速公路通行费将不会明确取消。 他说，当初京通高速公路建成时，资金并不完全由税收财政支持。 由于资金不足，只能通过社会融资的方法借钱，不能收钱。

对此，北京大学法学院教授刘凯湘表示，道路收钱的理由是借钱，收钱应该用于还款。 很多高速公路明明已经收回了投资价格，却还在收钱。 这个停不下来。

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