“北京出租车运营调查：的哥七成以上时间在挣“份子钱””

本篇文章3421字，读完约9分钟

经过记者李卓从北京出发

“让企业富裕，损害国家，折磨司机，陷害人民。 》国务院参事、北京市人大代表沈梦培8年前对北京出租车领域的记载至今仍广为流传。

北京司机在做上海的梦。 从5月1日开始，上海出租车承包指标下调，引起北京哥哥们的关注。

以企业化运营和承包金(“份子钱”)为优势的出租车运营模式，在业界普遍被称为“北京模式”。

现在北京的出租车运营往往是所有权和经营权分离的。 也就是说，出租车企业从政府部门获得经营权，司机买车，负担运营费，按月支付“份子钱”。

长期跟踪研究出租车领域的北京传知行社会经济研究所所长郭玉闪在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“份子钱”是对出租车企业司机的完整“压榨”，无论是北京、上海，“份子钱”都被大幅下调/ [ 从根本上说，“数量管制”又是各种矛盾的根源，比如北京的牌照限制。 他认为，如果解除数量限制，出租车领域的独家租金将迅速消失，所有经营关系也将得到改善。

在行政垄断色彩明显的出租车市场上，获得高额利润的出租车公司的实际经营状况、管理价格如何？ 虽然很难获得客观准确的数据，但《每日经济信息》记者获得的10年前关于北京租赁市场“司机收入”、“出租车公司经营状况”的调查报告，在一定程度上揭开了这一神秘的面纱。

哥哥:不超时就赚不到钱

“今天工作很少，连续干了10个小时才捞回来。 必须赚两个人的伙食费后再接受工作。 ’晚上7点半，在北京大望路京通高速公路的十字路口，从早上5点开始奔波的王老师还在等着客人好几次。 这样的超时工作状态对他来说十年如一日。

王老师所在的出租车企业中信联合，一组份子钱是5175元/车/月。 在北京街头，即使很多司机每天从4点到5点工作，每月的平均纯利润也在3000元左右。

按照规定，目前北京市出租车份子钱上限为每班每月5175元，两组每人不超过80%的8280元。 哥哥每天一睁眼，就借400~500元。

《每日经济信息》记者从北京市运输管理局获得的10年前( 2000年(北京出租车司机收入调查结果)，说明了司机们艰难的工作状态。 司机只有在超过法定工作时间时才能获得中等收入。 如果严格执行《劳动法》规定的每天8小时、每月22天的工作时间，他们的收入只会上升到最低水平。

在这10年前的报告中，以当时北京25家出租车公司的100名有代表性的沙里车司机(第一次)和30家出租车公司随机抽取的122名不同车型的司机)为样本，分别在2000年3~6月，

据统计，在8小时、22天的法定工作时间内，第一批司机的月收入为609.03元，第二批为389.77元，这一收入包括公司付给司机的固定工资400元。 也就是说，如果不包括固定工资，司机法定工作日的收入分别为209.03元和-10.23元。

据参与调查的人介绍，北京劳动和社会保障局公布的2002年该市职工最低收入为465元/月。 在超时以外的工作状态下，出租车司机赚不到钱。

另外，根据统计得出的每小时销售额和价格，司机要支付以承包金为主的价格，必须每月工作169.75小时和176.29小时(以每天工作8小时计算，为每月21.22日和22.36日)，每天工作时间、22.36日 司机估计只有所有工作时间的14.65%或29.86%用于创造自己的收入，也就是说70%以上的司机为了“份子钱”而拼命，出租车司机的劳动和收入不合理。

参加调查的人表示，据统计，司机的价格包括承包金、燃料费、车辆维修费以及司机承担的税金、费用。 由于价格中燃料费、维修费等可变部分所占比例较小，因此可以假设价格不会随车辆运行时间而变化，而是固定值。 因此，从某种意义上说，10年前的数据仍然反映了北京出租车司机目前的收入构成。 (表1 ) )。

出租车领域利润很高

怎么决定这么贵的“份子钱”呢，交给出租车企业怎么用呢？ 多年来，一直受到外界的质疑。 最近，记者多次试图联系相关企业，但出租车企业相继拒绝采访。

最近，记者得到的2000年《拆解出租车公司经营状况调查结果》报告显示，6家企业品牌公司平均利润率为3.35%，以中小公司为主的“京诚联”平均利润率为5.49%。 我们认为这个利润数据在调查员推敲后被严重低估了。 (表2 )。

根据上述数据，当时参与调查的公司每辆车，每月收入4455.20元，收入同等条件下，企业品牌公司管理费为892.85元/车/月，京诚联为759.08元/车/月。

企业品牌公司的管理费比“京诚联”(由北京市23家出租车公司组成)还要多。 业内人士表示，出租车领域没有核心技术，不存在大幅降低生产价格、提高生产效率空之间，公司间的利润率应该极小。 企业名牌公司的生产率必须在中小企业以上。

参与调查的人告诉记者，其首要原因是不合理的费用被计入价格，特别是企业品牌公司的管理费虚高。

“出租车公司是服务业，按照会计标准，价格不包括原材料。 因此，数额巨大的“份子钱”基本上是管理者的工资。 ”上述行业的人说。

据调查人员测算，根据企业品牌公司的管理水平，对照“职位工资指导价位”，出租车管理员的工资相当于现场主任的高位工资47770元/年。 据此，出租车公司的管理费用必须为398.08元/车/月。 考虑到估算误差，管理费为500元/车/月。

这样，企业品牌公司的管理费必须从892.85元/车/月降低392.85元，调查人员据此将出租车公司的利润率重新计算为12.17%。

另外，海尔公司因“投资周期长、收益周期短、收入稳定”的优势，被认为是盈利能力强、投资回报率高、利润丰厚的领域。 虽然利润率低，但由于资金流动速度高，所以获得的利润整体上很大。 另外，以一名司机支付的4万~5万元的风险作为押金，事实上被公司无偿录用为资本，降低了财务费用，提高了投资收益。

司机，顾客为了价格的上涨而买东西

4月9日，全国93日汽油平均每公升上涨0.39元，北京出租车也将3公斤以上燃油附加费由1元改为2元。

司机们一般反映，上涨的1元燃料费不能抵消很多汽油费。 “以1.6升捷克车计算，每公里油耗几乎上升1毛，穿梭巴士按每天500公里左右计算，每天多花50元。 ’渔阳企业的司机告诉记者。

北京传知行社会经济研究所所长郭玉闪表示，出租车公司不直接参与经营，不承担经营风险，在某种意义上几乎不承担加价价格，由出租车司机和客户承担。

国务院参事、北京市人大代表沈梦培表示，这证明出租车领域是政府特许经营，由于出租车领域的人为垄断，存在于巨大的利润空之间，同时由于资源的特殊性和一定程度的稀缺性，其盈利能力不受油价上涨的影响

目前，国家每年向出租车公司支付的燃油补贴60多亿元，全国正规图书出租车每年税收贡献只有20亿元，按照北京市6.66万辆出租车、各车每月财政补贴785元计算，全年北京市补助出租车将达到6亿多元。 这笔巨款也被认为是掠夺公共利益，为高油价和垄断的出租车企业买单。

行业内:司机必须是出租车的所有人

在许多质疑公司垄断利润的业内人士看来，出租车公司和司机分配不合理，在于公司作为投资者不承担经营风险。 司机作为直接经营者承担相应的风险，但不是资产所有者，因此无法通过经营获得合理的利益。

业内人士建议，首先，司机应作为直接经营工具的所有人，出租车公司事实上不直接参与出租车经营，公司应收取服务费或管理费(低于承包金)。 政府或委托机构以司机为主体，对出租车实行特许经营管理，但所有出租车都必须加入出租车企业，接受其日常管理。 这样，为了避免生产关系的调整对领域的稳定产生不良影响，可以尽量不要对现有的管理模式、管理机制进行小的改变和变更。

这个模式在国外也有案例。 例如，在美国西雅图通过商店管理个人司机。 中国的出租车企业应该比商会有更深的管理力。 在国内，北京银建出租车管理企业也尝试过出租车委托管理。

转载时请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码 [北京: 010-58528501上海: 021-61283003深圳: 0755-8359成都: 028-86516389 028-86740011无锡: 15152247316广州: 020- 89660257