“马士基：需分担价钱压力”

本篇文章819字，读完约2分钟

业内人士认为，船企自身运费水平低于盈亏平衡点，运营困难时，一般会小幅提高相关费用以保证利润。

但马士基年可以说是航运业的大赢家。 马士基集团最新业绩报告显示，上三季度总收入414.15亿美元，比去年同期上涨17%，净利润达到42亿美元，完全告别了去年同期亏损13.70亿美元的噩梦。

基于今年第三季度的良好表现，马斯基集团预计全年盈利50亿美元，比8月18日中期报告的预测上升约25%。 预计这也是马斯克集团在4个月内第三次提高盈利。 那样的话，马斯基集团将打破2004年的46亿2004万美元的收益记录。

在《通知》中，马士基只将价格调整理由解释为“市场的变化”。 昨天( 12月14日，马士基对《每日经济信息》首要强调了国际原油价格上涨、码头费用和人工成本等“价格”上涨因素。 另外，还包括了世界经济状况、汇率变化、出口政策调整等外部环境的变化，表明还无法对具体的“市场变化”进行具体的说明。

马斯基还表示，他们不垄断该领域，为了在市场可选条件下保证马斯基的服务和运营，需要与货主一起分担价格压力 因为这个费用调整也是正常的。

对此，中投顾问高级研究员黎雪荣表示，对《每日经济信息》的拆解，首先在外贸复苏下，集装箱运输业务大幅上升，年订单也得到了保证，马士基涨底。 而且，由于能源、原料、人力等价格上涨趋势明显，为了挖掘市场机遇，维持较高的运费将会给马斯基带来越来越多的利益，从而更好地规避风险。 另外，马士基可能是为了分担由于港口业务上涨，港口公司提高出港港口操作费和其他附加费用的价格压力。

但上海国际航运研究中心研究员张永锋认为，上述各价格上涨的潜在因素确实存在，但目前整体集装箱市场从今年下半年开始看，

业内人士认为，马斯基自金融危机以来一直“勒紧裤带过日子”。 今年的丰厚利润一部分非常重要的因素也来自这里。 今后，包括这次中国区的价格调整在内，不排除将事业的要点继续放在降低价值成本和价格转嫁上。 / br// h /