“伊春机场南航早已不夜飞 “甩鞭子航线”监管现隐忧”

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经过记者喻春，孙嘉夏李卓来自北京、杭州

作为巴西航空空企业开发的新一代喷气客机，erj-190投入中国本土市场运营仅两年就发生了空难。 昨天( 8月25日)，《每日经济信息》记者从民航局适航司获悉，自2008年该机型进入中国内地运营以来，民航局发布了15次适航指令。

目前，河南航空空的其他4架同类飞机已经停航。 但是，海航旗下的天津航空空的24架e-190客机运行正常。

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关键字伊春空很难对每个与互联网相关的专题信息进行引导:

【最新】[伊春空难重创航空股保险赔偿金达1487万元] [人社部发改委多名官员伤亡]

【善后】[27名遇难者平均每人最多可遭受95万损失] [河南航空空社长将被免职] [巴西技术人员合作调查]

【最新】[遇难者名单公布] [机上96人] [42人遇难，54人获救] [视频:在距离机场500米的地方坠毁]

【视频】[视频:黑龙江伊春机场夜间飞行条件多而复杂] [伤者救治情况] [坠落后发生爆炸]

【始末】[夺命空一瞬间很难发生] [伊春客机事故:伊春机场的河南航空停止空5次航班取消]

【背景】[vd8387航班所属河南航空空] [e190喷气支线客机(照片) [世界约290架正在运营]

【导读】[8月26日四大证券报热点信息摘要] [8.26股市直播:继续调整]

接受过15次适航指令

据公开新闻报道，今年3月以来，巴西航空空工业企业的e-喷气系列飞机因发动机停止、液压问题、燃料泄漏等原因，发生了40多起不严重的事故，其中e-190机型事故9起，死伤惨重

《每日经济信息》记者从民航局适航司获悉，自e-190进入中国大陆市场以来，民航局已经发布了15次适航指令。 包括更换主起落架螺栓、检查机翼大梁和翼肋法兰裂纹、检查和更换外狭缝翼斜传感器、更换低压单向闸门等。

其中，2008年11月27日，民航华北局发出更换主起落架螺栓的指示，防止主起落架锁定位置块支撑托架螺栓断裂失去锁定位置功能，主起落架因故障被收起； 2008年10月15日，民航华北局发出指令，要求检查翼梁和翼肋凸缘的裂纹，防止翼内横梁和翼肋凸缘的裂纹和变形导致的安全裕度降低。

指令适航是民航局根据中国民航空规章《民航空器适航指令规定》( ccar-39 )对运行中的航空空器进行安全管理的手段。 一般与民用航空空产品采用过程中发生的不安全状态相比，采取强制检查要求、纠正措施或限制采用。

但是，OK航空空总裁刘捷音说:“运营了两年多，15次指令不是很多，其他企业的机型也收到各种各样的维护指令。” 另一位航空空专家也表示，15次并不多，只证明飞机零部件消耗殆尽，需要立即更换。

天津航空空24架飞机正常运营

e-190是巴西航空空工业企业开发的新一代喷气客机，该系列机型设计的最大优势是使用所有电子操纵模块化的计算机集成系统，进行导航、维护、通信等系统 “我们巴西总部的专家小组正在前往事发现场。 中国区总裁关东元也从巴西回到国内。 中国事务所的相关人员来到现场，积极与航空空当局合作进行相关调查。 ’巴西航空空中国区的相关人士昨天在《每日经济信息》中说。

空据悉，在难以起床后，河南航空空25日的航班计划全部取消，与事故机同一机型的另外4架飞机停航。 其中3架在郑州，1架在广西南宁。

空难以发生的两个月前，巴航的两位外籍专家于6月特地前往河南航空空，与飞行人员交流讨论e-190的录取情况，同时每半年派遣技术人员到河南航空空 e-190于2008年6月5日首次投放中国大陆市场，当时海航集团旗下的天津航空接收了大陆第一架e-190，运营着西安-天津航线。

据巴西航空空工业企业网站消息，天津航空空企业和河南航空空企业分别拥有24架和5架该型号的飞机。 据悉，目前天津航空空的24架e-190客机正常运行。

海航集团相关人士表示:“我们将密切关注此次空，但我们认为e-190飞行的航线目前运行正常，e-190运行质量良好。 空天气、人员操作等多种因素不易涉及，中国民航的安全记录还很高。”

南航曾通知伊春不夜航

从8月10日开始，南方航空空增加了从哈尔滨到伊春的往返航班，并以空旅客a320机型执行。 但是，南方航空空黑龙江省企业运行安全技术部在2009年8月27日印发的《关于伊春林都机场运行安全对策》文件中确定:“9月1日以后，伊春机场基本不飞夜间航空。”

在本文件的第三部分《伊春机场飞行安全对策》中，第一条是“9月1日以后，伊春机场基本不进行夜间飞行”，其他还有“白天不下雨，夜间有降水时不着陆”、“不允许顺风起降”等。

另外，记者得到的民航某地区管理局表示，与最近连续两起事故情况通报的通知相比，近期所有领域“典型不安全事件数量呈上升趋势，安全形势不容乐观”。

根据8月中旬发布的这一通知，由于高温、雷雨、台风等持续，复杂的天气客观上对飞行安全产生了较大的影响。 因此，各单位必须严格关注天气标准，因此，切勿疏忽大意。

另外，对于未解决的河南航空空股权结构，各股东之间的优势和责任再次成为各方追究的焦点。 8月25日凌晨，深航方面给将河南航空称为深航控股企业的记者发了邮件。 但是，后来订正为“合营”。

深航者对记者说，此前的邮件员“时间很仓促，有错误”。 河南省方面在25日举行的新闻发布会上表明，省政府目前不持有河南航空空的股份。

专家:很难与包头空有共同点

据一航空业内人士介绍，近年来，国内支线航线迅速开拓，对应的飞行员配置、地勤维修等跟不上，安全因素打折扣。

运输部部长政策咨询小组的田保华昨天在《每日经济信息》中强调，飞机失事应该包括自然、人为、管理的许多因素。 过去的人可能有很多管理因素，但近年来，政府对航空空安全问题非常关注。 中国的飞机失事率已经远远低于世界。 最有力的说明是，中国民航从2004年11月21日包头空至今，2102天实现了数万小时的“零事故”飞行，远远低于世界“平均1000万小时，三次事故”的事故率。 这次的事故原因现在也还不能得出结论，但没错

据航空空企业相关人士介绍，这次空很难与包头空有共同点。 “甩鞭航线”是指，总部设在河南省的航空空企业，在另一机场飞第三地的航班，开设新据点，但也要开设新据点

包头事故是指东航云南分企业(基地位于昆明)的机组在包头过夜，执行包头-上海之间的航班，早上在包头起飞，飞机机身结霜，因此起飞时升力不足坠毁。

《航空知识》副主编王亚男表示，近年来，国内支线航空的快速发展速度相应加快，过快的诉求与基础设施建设和相应的技术人员培训之间可能产生矛盾，在飞行事故中，人为因素占了很大比重 另外，支线航班大多在晚上，飞行安全保障的难度变大。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码