“BDI指数创3年半新高后走弱 造船公司接单增多利润减少”

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记者查道坤吴凡每次经过赵桥时

众所周知，航运市场是周期性领域，2008年全球金融危机后，航运市场进入“萧条期”。 但是，自年以来，这些局面似乎逐渐发生了变化。

今年7月以来，波罗的海干散货指数( bdi )持续上升，10月24日达到近三年半高点的1588点，市场上渐渐响起航运市场回升的呼声。 但此后，bdi指数不断走弱，到11月15日已降至1374点。 相关造船业，特别是中国船运企业今年继续获得国际大名单。 那么航运和造船业真的变暖了吗？

上海国际航运研究中心国际干散货市场拆解师邵斐对《每日经济信息》记者表示，bdi指数的一些变化并不完全反映整个航运市场的景气程度，实际上目前航运市场还处于回升调整阶段，这个市场是否能维持下去？

除了近期bdi指数连续上涨外，市场上许多研究报告也很乐观，航运市场正在回暖。

上海国际航运研究中心发布的年第三季度中国航运景气报告显示，年第三季度，中国航运景气指数为118.72点，处于相对景气区间。 中国航运信心指数为143.31点，比上季度大幅上涨21.66点，处于较好的景气区间。

值得观察的是，最近a股航运公司提交的第三季度报纸似乎也证明了市场正在好转。 向wind咨询后发现，在板上市、在新三板挂牌的航运企业有20多家，截至11月16日，中远海特( 600428，sh )、招商轮船) 601872，sh )、安通控股) 600179，

整理三季度报纸发现，上述航运公司大多在三季度有不同程度的盈利，其中四家业绩较去年同期下跌，其他几家出现亏损或业绩增长。

中远系旗下主要集装箱海运业务中远海控( 601919，sh ) )1(9月期净利润27.36亿元，企业前期业绩91.77亿元。 中远海控方面表示，今年1月至9月，集装箱航运市场回暖，集装箱运价、运输量同比上升，当期扭亏为盈。

长航凤凰三季度实现净利润3423万元，较去年同期扭亏为盈。 企业表示，首要原因是报告期内沿海干散货市场好转等。

另一方面，在业绩比去年同期下跌的海运公司中，招商轮船同比减少60.33%，实现净利润7.02亿元。 油品运输公司招商轮船表示，业绩同比下滑的主要原因是国际油轮市场处于淡季，从而影响了短期供应关系的平衡。

招商董秘孔康在接受《每日经济信息》记者采访时表示，今年第三季度，由于运费跌至近三年来最低水平，油轮领域多家企业扭亏为盈。 “第三季度运费下跌的原因，第一是今年上半年新交货的船很多，旧船到了下半年才开始拆解。 与有色金属和煤炭等领域不同，油轮的运营将根据市场逐渐调整，因此外部可能对油轮这个市场持悲观态度。 ”

但是，康先生表示，实际上今年的诉求很好。 第三季度可能是这个领域最糟糕的时间段。 乐观地看，三季度油轮市场触底，四季度和年度油轮市场将逐渐好转。

国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究企业的最新报告显示，第三季度接近市场周期底部或底部。 近年来，油轮运力增长将放缓。 第三季度油轮市场低迷是暂时的，预计不会持续太久。

11月8日，山东青岛港货船集装箱装卸照片来源:视觉中国

随着bdi指数的上升，新船的诉求量也大幅上升。 根据克拉克松的统计，去年1~9月全球累计新造船订单达到4843万载重吨，比去年同期增长92%，达到3068万载重吨。

根据工业和信息化部的数据，今年1-9月，我国造船完工量、新增订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球市场份额的40.7%、38.3%、42.8%。

另外，根据中国船舶工业领域协会的统计，今年1~9月，全国造船完成3515万吨，比去年同期增长41%。 接到新船订单后万载重量吨，比去年同期增长8.7%。

南京大型造船公司副社长杨乐对《每日经济信息》记者表示:“对我们来说，今年以来的订单确实比几年前增加了很多，所以仅从今年的情况来看，造船业出现了一定的回暖，但全球造船业的形势

中国船舶工业领域协会会长郭大成也表示，“目前全球造船业整体成绩依然低迷，市场诉求尚不高。 在这种情况下，中国造船业能取得这样的成绩，非常宝贵。 这背后体现了中国造船业的竞争力。 ”。

需要注意的是，虽然新下订单量停止下跌回升，但国内船舶公司的经营效果尚未得到较为有效的改善。 根据中国船舶工业领域协会公布的数据，今年1~9月，船舶领域80家主要监控公司主要业务收入2125亿元，比去年同期减少12%。 利润总额为11亿元，比去年同期减少55%。

在a股市场，中国船舶( 600150，sh ) )1)季度前亏损2亿9300万元，去年同期亏损4亿3600万元。 作为中国第一家造船上市企业，中船防卫( 600685，sh )也出现赤字，从今年1月到9月，企业亏损1亿8700万元。 另一家亏损企业是船舶零部件行业的宝鼎科技( 002552，sz )，今年前9个月亏损344万元。 目前利润最高的是瑞特股( 300600，sz )，其前三季度净利润为8544万元。

中船防卫在半年的报纸上表示，尽管今年上半年全球新船成交量比去年同期上涨了27%，但一些造船公司迫于未来的开工压力，增加了低价方面的麻烦，导致新船价格下跌。

“新船的价格不仅在2007年和2008年处于特别高的位置，实际上几乎都处于很低的价格。 一方面，现在造船的价格越来越低，新船的价格一直处于很低的位置，另一方面造船厂也提高了竞争价格。 这是非常市场化的行为。 ”邵菲拆开说。
那么，船企在新船价格下跌的情况下应该如何应对？ 邵菲说:“最重要的是开源节流，控制自己的价格，扩大自主研发、绿色环境保护的技术等，寻求变革的升级。”

杨乐还认为，我国造船产业应面临转型升级，快速发展高附加值船舶。 “我们应该转向大型邮轮、lng船、大型集装箱船等高附加值造船市场，这才是造船业的‘金矿’。 ”

“高附加值船舶是国际竞争的重要行业，中国在高附加值船舶行业发挥力量，符合市场诉求的变化，中国正在从造船大国转型为造船强国。 ”中国科学院工业经济研究所副研究员胡文龙说。

华泰证券拆船师杨现华对记者说:“造船领域的市场前景非常广阔，领域的回暖将吸引各路资本的进入，因此在未来几年社会资本将再次进入该领域并进行新的配置。”

胡文龙最后表示，受目前国际市场持续低迷的影响，中国造船业面临利润下降、外部风险等问题，但就整体形势而言，中国造船业仍保持特点，未来前景依然光明。