“低速电动车标准出台倒计时:门槛提升或致销量减少三分之二”

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经过记者罗一帆，经过杨军

低速电动汽车的“身份”争论，再次陷入了风口浪尖。

“我们希望尽快提出标准。 达摩克利斯之剑已经挂在那里了。 与其晚交，不如早交。 ”一家低速电动汽车公司的相关负责人向nbd汽车(微信号: nbd-auto )表示，这对所有领域都是好事，可以使产业规范化、合法化。

信息显示，在低速电动车准入和管理标准议题以及今年的两会期间进行讨论，对低速电动车产业来说意味着“生死攸关”。

中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全新世对nbd汽车表示，此次国家对低速电动汽车领域维修的决心很大，不太可能就标准部分的复印件进行调整。

最近，nbd汽车访问山东省低速电动车公司时发现，如果按照目前明确的标准进行调整，今年低速电动车的销量将减少三分之二。

据不完全统计，去年全国低速电动车销量超过100万辆，但根据山东省汽车领域协会公布的数据，山东省低速电动车全年销量为61.83万辆，比去年同期增长近50%。

“自行车的价格至少要增加一万元”

经过5年左右的时间，低速电动汽车市场迅速发展为“百万辆”市场规模，但全年具有确定身份的新能源汽车体积仅为50万辆规模。

低速电动车来到了必须重视的地方。 2月7日，中国汽车工业协会副秘书长董扬表示:“主要问题是管理，按标准规定产品，并赋予相应的路权。” 中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，此前搁置低速电动汽车市场，此次主管部门能够重视并酝酿相关标准，无疑有利于市场规范和领域的快速发展。

nbd汽车表示，低速电动汽车企业对标准的需求集中在管理类别、碰撞测试、车身尺寸、电池4个方面。 在管理类别上，公司希望低速电动车能够根据摩托车大类进行管理的碰撞测试中，以40km/h的速度正向碰撞，取消侧面碰撞测试； 关于车身尺寸，考虑到客人的乘坐感受，希望将车宽限制从1.5米放宽到1.6米。 在最重要的电池采用方面，公司一般采取铅铝电池过渡期，希望消除市场竞争中无补贴的劣势。

一位低速电动汽车行业人士对nbd汽车表示，这些需求主要是公司从价格的角度，可以从技术的角度满足要求，但要增加侧面碰撞试验或改用锂电池，则需要增加公司的投资。

雷丁汽车相关负责人向nbd汽车表示，从铅铝电池升级为锂电池后，从研发、试验到产品量产的周期约为1年，自行车的价格最低将增加1万元。

一家低速电动车经销商也向nbd汽车表示:“在此之前，我们也销售过低速锂离子电动车，但是价格很贵，所以销量不好。”

市场开始被a00级电动汽车所取代

nbd汽车表示，经过多年的快速发展，目前低速电动汽车企业分化非常明显，领域前几位公司成为主流。

山东省汽车领域协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍，据nbd汽车称，据协会不完全统计，全年全省产销量达62万辆，前5名产销量占总产销量的75%以上。

技术方面，目前发展迅速的几家低速电动汽车公司正在为低速锂离子电动汽车进行技术储备。 据nbd汽车介绍，目前雷丁汽车的销售模式大部分都有锂电池版，御捷也从3年前开始开发低速锂电池模式的技术。

尽管如此，对低速电动汽车公司来说，面临的压力也很大，一方面技术升级会导致价格的大幅增长，另一方面，升级后，这些低速电动汽车企业无法像普通新能源车企业一样获得新能源国补和地补，在市场竞争中a

实际上，业界也有很多专家要求慎重制定低速电动车辆的标准，中国汽车工程学会理事长对武就说:“标准有门槛，但是不能提高门槛。”

陈全世也强调发布低速电动车的技术标准，而不是具体的实施方案。 考虑到公司的实际困难，在正式实施时，可能会因一些与安全无关的项目而略有延期。 例如，对于销售的低速电动车辆，如果满足安全条件，也许可以给予制造商宽限期返回工厂进行升级，而不是马上停止道路。

受此影响，对低速电动汽车公司来说，今年无疑是调整年。 陈全世对nbd汽车表示，今年实施新标准后，公司需要接受技术实验、资格申请、考核，取得资格可能还需要半年。 同时，并不是所有的公司都能取得资格。 在此背景下，今年的销售额有可能会增长三分之二。