“京沪高铁业绩首次曝光 去年净赚近66亿 净资产超1300亿”

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◎经过记者李卓

刚过完5岁生日的京沪高铁，因“京沪两条通道”的呼声再次受到业界关注。

被称为“世界最赚钱的高铁”的京沪高铁，其具体盈利数据至今未正式公开。 但是，7月18日，《每日经济信息》记者从京沪高铁股东处获悉，截至年底，京沪高铁股份有限公司净资产为1311.72亿元，资产负债率仅为27.74%。 去年营业总收入达到234亿2400万元，净利润达到65亿8100万元。

“京沪高铁成为铁路总企业手中最赚钱、最高质量的资产，没有之一。 》高铁研究者、《高铁风云录》的作者《@高铁见闻》这样评价。 另外，京沪高铁内部相关人士表示，此前被认为妨碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束。 但是，与外部预期不同，京沪高铁现金流充沛，暂时找不到好的投资项目，企业内部并不急于上市。

在记者采访中，作为刺激京沪高铁上市的最大动力之一，一些业内人士提出将京沪二路打包到京沪高铁企业进行投资开发的构想。 但京沪高铁内部人士表示，至少目前京沪二线通道还没有交给他们。 这意味着，在万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市的新课题。

人均平均利润或50元

京沪高铁有多赚钱？ 截至《每日经济信息》记者发布消息时，京沪高铁方面仍未公布相关数据，但铁路部门表示，5年来，这是国内唯一的盈余高铁线路。

值得一提的是，京沪高铁以前也出现过损失。 年，也有市场传言称，京沪高铁二、三大股东平安资产管理有限责任企业(中国平安旗下)、全国社保基金理事会)因京沪高铁亏损时间过长要求返还股份。

但是，《每日经济信息》记者查阅中国平安、年报资料发现，两年来，中国平安在京沪高铁股的投资额一直为63亿元，资产总额为160亿元，间接持股比例一直维持在39.18%。 这至少证明了两大股东中国没有平安后退。

但在中国平安的财务报表中，京沪高铁的营业收入、净利润等数据尚未公开。

作为京沪高铁的另一大股东，天津铁路建设投资控股(集团)有限企业今年7月初公布的债券证书显示了京沪高铁的收益数据。

根据该证书，截至年底，京沪高铁股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%； 年企业营业总收入234.24亿元，营业总价格167.36亿元； 营业外收入13万元，营业外支出2751万元； 利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

值得注意的是，根据中铁总官网公布的数据，自去年6月30日开始运营以来，京沪高铁仅当年半年就达到了2415万人，每年运送旅客近1亿3000万人。 据此，京沪高铁的人均平均利润估计为每年约50元(包括门票以外的利润)。

据业内人士称，资产分类已经完成

得益于京沪高铁，其上市障碍也在逐渐减少。 京沪高铁内部人士介绍，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分全部完成，第一是联络线由路局或其他企业拉动，动车段为维修区域内所有动车，也由路局拉动。

业界关注的是，年初仍在建设中的京沪高铁，曾由国务院“特写”上市融资。 随后，铁道部分离正式政企，国务院快速发展研究中心发布《383方案》，提出选择快速发展潜力大、业务边界明确、适合创办干线企业的项目先上市，更加加深了对京沪高铁上市的期待。

业内人士表示，京沪高铁作为最具潜力的高质量资产，仍有可能是第一家为培育要点而设立的上市高铁企业。 另外，如果预计盈余，也不可避免地会受到股东方面上市诉求的压力。 但是，上市融资后做什么？ 如果没有合适的投资项目和计划，现金流充实，上市过程必然会动力不足。

北京上海二通还没有时间表

无论是否上市，京沪高铁的运输能力越来越饱和，特别是利润的顺利实现逐渐提振了京沪两条通道的建设期望。

引起社会舆论关注的是，6月29日国务院总理李克强召开国务院常务会议并大体通过了《中长时间铁路网计划(~ 2030 )》。 在官方公布的规划图中，没有直接显示“京沪高铁第二线”，但出现了“北京-天津-滨州-潍坊-临沂-淮安-扬州-上海”的趋势。

7月8日，签署“江苏省重大基础设施协调办公室”，在网上公开回答网民提问后，在中铁总编制的国家《中长时间铁路网计划( 2030年)》(征求意见稿)中，提交京沪二频道项目建设计划 的回答显示，京沪两条线路将从山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线。 其中，从临沂到淮安的路线将与现有的新长铁路走向大致相同的方向，经由泗阳。

但是，业内人士对《每日经济信息》记者的分析显示，规划图中的另一条京沪通道已经出现原型，但在《第十三个五年计划》和《中长时间铁路网计划(~2030 )》中，并未在实际文案中提及京沪二线 只能说地方政府的坚强意志表达也是有道理的。 京沪二线何时能落实开工，期限论证也是相当多、复杂的工程，时间表尚不清楚。