“中国邮政业务整合祭出“快递包裹” 价钱是普通包裹2~3倍”

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经过记者李卓

近几年来，一直强调重视市场、深化改革的中国邮政，其包裹快递业务也悄然拉开了重组大幕。

《每日经济信息》记者1月12日独家获悉，中国邮政内部发行了《中国邮政包裹快递业务改革方案》(以下简称《方案》)，整合了现行邮政企业和快递物流企业( ems )分别经营的包裹快递业务产品。 同时，包裹快递业务的产品管理权统一归属集团企业。

业界最引人注目的是，在竞争最激烈的国内产品体系中，将原ems经济快递、国内包裹和快递包裹合并为一个产品，新产品名叫“快递包裹”。 整合后，国内的产品体系分为标准快递、快递包裹、普通包裹三大类。

一位ems内部人士对《每日经济信息》记者直言，快递包裹最能满足国内电子商务包裹快递市场的诉求，帮助ems提高电子商务市场的份额。 另一方面，邮政航空空刚买了17架波音飞机，将继续提高ems航空空标准品的竞争力。 这种一高一低的两种产品组合，被认为是ems再次战术调整、实现差异竞争、突破市场的重要动向。

的价格范围低于顺丰

《每日经济信息》记者走访北京市内邮局时得知，中国邮政此次业务重组中祭出的“快递包裹”在陆运全程为时效2~7天，自去年6月起开始实施。

根据记者在邮局领取的资费表，北京至上海、杭州、广州的“普通包裹”首重分别为2.3元、2.7元、3.5元。 另一方面，“快递包裹”分别需要7元、8元、9元，价格是普通包裹的2~3倍。

尽管如此，快递包裹的价格范围还是低于顺丰，甚至“三方一达”。 据申通、中通客服电话报道，从北京发往上海、杭州、广州的散户最初价格为16~18元，顺丰因失效分别为18~25元。

然后记者独家获悉，中国邮政的国际产品体系在这次改革中也进行了整合。 要提高“国际包裹”的质量，整合成电子邮件和“国际包裹”这一产品，首要满足跨境电子商务运营商的包裹快递市场诉求。 整合后，国际产品体系包括标准类(包括国际标准快递、中速快递)、经济类(国际包裹)、普通类)国际普通包裹)三大类产品。

值得一提的是，改革后，包裹快递业务的产品管理权统一归于集团企业。 与此相对应，年末ems宣布退出ipo时，对外表示，有必要进行第一项调整，包括将组织结构从原来的“母子企业制”调整为“总分企业制”。 从2004年4月开始，中国邮政集团企业计划与31个省邮政企业进行吸收合并，迈出了将邮政系统彻底从“母子企业制”调整为“总分企业制改革”的关键一步。

到目前为止的差异竞争[/s2/]

中国物流学会特约研究员杨达卿接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前国内快递市场上，中国邮政(包括ems )/(/k0/) )之间越来越小，除了被顺丰、通达系等传统快递公司打压外，还催生了两家快递新势力 一是德邦、远成等快递介入后的压迫。 二是加强京东、亚马逊、苏宁等自营快递的压迫。

“在价格战略上，中邮不具备明显的竞争力。 但是，快递的首要竞争价值在于快速完整的“运力网”。 (/)/K0 ) )如果能够通过运力加强，就可以赢得越来越多的市场机会。 ”杨达卿说。 这次业务改革，中邮之所以要在价格上走中间路线，是为了不造成通达系的正面冲击； 凭借运力行驶空运输快线是想超越通达系和快递新势力。

另外，从快递领域的快速发展来看，“十二五”收敛，全年全国快递业务量突破200亿件。 中国快递业务量从100亿件迅速发展到200亿件，短短一年，其中最大的刺激因素仍在于中国电商的快速发展。

因此，在杨达卿看来，民生快递的生态链多由电子商务巨头远程操控，拥有订单和大数据的公司就是连锁主公司。 在这个商业环境下，对于像顺丰这样无法建立闭环生态链的快递公司来说，离连锁店近的人可以在赛道上增加一点超越的机会。

“目前，圆通、苏宁物流、百世、韵达等已经鲜明地在资本上与阿里巴巴联系在一起。 相反，中国邮政需要加强优势，只有牢牢立足于空运力等先发特点，在农村快递和物流市场深入干下去，才有可能成为新的快递主角。 ”。 杨达卿说。