“专车新政“偏紧”格局初定新进入者已无机会”

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◎经过记者李卓

10月10日，交通运输部发布了《关于深化改革，进一步推进出租车领域健康快速发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。 对网络预约出租车平台来说，最大的考验真正到来了。

将来，以神州专车为代表的b2c和以滴滴速为代表的c2c几个大概车平台的市场席位顺序将从这里重新计划吗？ 任性的打折后专车凭什么不能吸引预约客人？ 虽然各种观点交织在一起，但无论如何，涅磐已决定了从空白带走向规范管理的方向。

进入会议室的陆正耀拿到了交通运输部10月10日刚刚发表的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(意见征集稿)》(以下简称《管理办法》)。 他既是神州租车董事局主席兼首席执行官，又是神州专车董事长，在接受采访前的整个上午都在认真研究《管理办法》细则。

这也是陆正耀今年第二次面对媒体。 上次是今年1月底神州专车刚上线，他当众豪言要成为专车市场第一名。

在新政中，从一开始就重复b2c差异化模式、重复“专业车辆、专业司机”的神州专车，已经被认为是最大的红利享受者。 但是，陆正耀昨天( 10月11日)接受《每日经济信息》(以下简称nbd )记者采访时，对新政的总体感受仍然是两个字。 “偏颇”。

企业战术不变

nbd :站在神州专车运营的立场上，你如何评价这次专车的新政？

陆正模:首先，我们肯定对新政表示欢迎。 至少对我们整个领域的快速发展有指导性。 但是，明显比1月8日交通运输部的指导精神更苛刻的是，一个是车，一个是人，这两点很明显。

车要求强制报废8年，也就是说完全按照出租车条例管理。 我们原来的设想是包括租车车和专车车在内共同合作，两年半左右全部卖掉，买辆新车进来，确保顾客的体验。 如果决定8年的话，一定要8年跑完。 那样的话，还是会影响顾客整体的体验。 而且，我们的车还比出租车少。 8年内没有必要废弃。 我个人觉得八年都没用。

在人的问题上，参照出租车管理方法，进行属地化管理。 我不知道对不对，但是像北京一样，没有北京户口就不能开北京的出租车。 那样的话，我也觉得很紧。 出租车司机必须是本地人。 因为我需要找条路。 众所周知，真正的专车有很多网络手段。 地图，导航的所有技术都在里面。 人对道路状况的要求并不严格。 这样，一个证书在全国范围内训练的情况下，考核后，一个证书必须在全国范围内通行，而不是当地人开本地车。 虽然还有其他一点小问题，但这些问题是我们收集的，通过正常渠道和各部门积极表达信息。

nbd :一般认为，如果新政限于私家车，企业将享受政策奖金，也将影响竞争格局，对此你有何看法？

陆正耀:我们和其他同行竞争对手的核心区别是b2c模式和c2c模式的不同，不是车源。 神州专车来到今天和未来，我们也一定不是政策红利，而是顾客体验和价格结构。

新政出台后，我们从战术和业务上没有任何变化。 我们认为，现在已经过了前期野蛮生长、快速增长的阶段，真的也是最困难的阶段； 我们现在进入了一个比较稳定的时期，无论是企业品牌、产品还是价格结构。

目前，神州专车不仅8个月获得8亿美元融资，据罗兰伯格最新数据显示，神州专车月平均增长率达到62%，不仅增长速度最快，在除顺风车和快车外的真正中高级专车市场上，神州专车规模已经位居首位。 所以我们按这个节奏去。 对于新加入者来说已经没有机会了。

新政并未背离共享经济

nbd :网上预约车的票价实行的是政府指导价和市场调整价，专车可以任性打折吗？ 会影响动态定价吗？

陆正耀:对我们来说，在整体价格补贴和价格优惠方面，还是想加把劲，让更多人体验这种服务。 从自身的定价来说，我想这样做。 特别是在b轮融资5亿5000万美元后，整个账面的现金储备和营销战略方面，也一定会走向这一方面。 最终到什么程度，要看现在各地的政府如何看待价格。

目前，专车的动态定价是常态。 但也发现了神州专车动态定价最低的问题。 即使涨价，我们也是在这上面最保守的，在低谷期降价。 动态定价机票，酒店也有，但这是一种具备平衡诉求和供给的关系。

nbd :有观点认为“管理方法”对私家车的限制脱离了共享经济，您如何理解共享经济？

陆正模:首先，我认为共享经济一定是个大趋势。 共享还是各领域有其特殊性，共享在各领域出现的优势也不完全相同。 比如，我开车是典型的共享经济，不一定要用你的私家车共享。 我们买了之后分给大家也是共享之一。

第二个问题是，uber模式在美国和中国根本不同。 美国的出租车少而贵，但中国的出租车多而便宜。 请关注。 因为在美国汽车普及率很高，养车价格很低，有车家人，他的时间价值和出租车司机一样。 但是在中国，在城市有车的家庭的时间价值会比出租车司机高。 中国拥有汽车还是高端的一部分。

在中国，有车的家庭没有共享经济的，或者极少，或者有高额的补助金，不会扣除高额的补助金。 新政出台后，似乎对共享经济持否定态度。 我认为共享经济的核心是提高车辆的效率。 我是b2c。 我想也是共享经济。 相当于各个城市。 每个公司都有自己的团队。 现在没有。 每个业主都有自己的车。 现在不用，放在里面分享。 这项新政既不影响也不背离共享经济。