“6天蒸发3800亿 中车把“北车”跌没了”

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◎每次经过记者赵阳戈时

复刻后的中国中车，给牛市中的股东上了生动的投资风险课。 6月9日涨停，暴涨的投资者，现在已经损失了将近40%。 在中国汽车牌照复苏的当天，本报头版头条警告投资者:“上涨几千几万美元显得悠然自得。” 那天的无限上升停止，让本报的声音变得微弱而有点刺耳，但下一个趋势令人瞠目结舌，编辑们也感到非常痛心。

2007年a股市场流行的段子还历历在目，复刻后的中国车，狠狠地教训了中国股东——原本高大的“神车”。 趋势就像过山车一样。

6月8日复刻以来，中国中车( 601766，sh ) )一直在享受着心跳的游戏。 第一天先是“一字升停”，第二天从升停价格反转骤降，之后一下子下跌。 截至昨日( 6月16日)，中车在复牌后的7个交易日下跌26.72%。 根据6月9日的最高值计算，6个交易日的车市值蒸发3838.38亿元，而合并前中国北车市值约为3306.52亿元。 也就是说，中车重新洗牌一周多后，北车全部掉了。

数千亿美元的市值迅速蒸发

中国汽车无疑是近期最受投资者关注的目标，甚至在挂牌上市之前，就引发了铁路建设股的躁动。 但是，其最终动向令人瞠目。

6月8日，中国中车复活，当天“一字升停”，完全无视中国中铁、中国铁建设、时代新材等其他铁路建设股“光死”的影响，让中国中车所有者放心。 然而，当天中国中车港股的走势，为a股市场此后的走势埋下了伏笔。 中国轿车港股6月8日最高涨幅达到13.07%，随后迅速下跌，最终仅上涨4.53%。

6月9日是中国中车投资者噩梦的开始。 盘面显示，6月9日中国轿车最高成交额为35.64元，随后暴跌，一度下跌停止。 6月10日，中国中车再次险些摔倒，引发大量交战； 截至6月15日，中国中车股价略有起色，当天收到红十字星。 但是，好景不长。 昨天，在大盘表现的背景下，中车再次下跌并停在了收盘。

从整体来看，在复苏后的7个交易日中，中国中车罕见地持续维持高价换手，累计成交额达到2063亿元，日消费市场“弹药”294亿7100万元。 在这一过程中，中国的中车每股下跌7.87元，市值达到2148.51亿元，每日蒸发306.93亿元，区间更替率达到34.66%。 据《每日经济信息》记者观察，按6月9日最高价格计算，6天中国汽车市值蒸发达3838.38亿元，并购前中国北车a股市值3035.8亿元，港股市值270.72亿元，共计约3306.52亿元，较为明显。

86亿的融资仍在等待“风”

有趣的是，在这个行情下，中国的中车仍然受到众多融资客户的欢迎。

数据显示，截至6月5日，我国中车融资余额仍在63.85亿元的位置。 6月8日挂牌复苏之日，融资客户找不到介入机会，当日融资认购额为零； 6月9日，融资客户尝试介入，当天购买额为18亿7700万元。 此后的每天，中国中车融资余额维持在十几亿美元至二十亿美元以上的水平，6月15日单日融资认购额为25.32亿元。 在融资客户的追捧下，中国中车融资余额很快上升到85.92亿元的高度，比6月5日的63.85亿元增加了34.57%。 但是，目前这些融资客户还在场内等待“风”。

另外，在连续暴跌的情况下，一个小小的机构专座也与融资客户“风雨飘摇”。

从龙虎榜的情况来看，6月9日暴跌开始之日，4家机构进入中国汽车前5名，购买金额为22亿6200万元。 6月11日也一样，购买前的5个席位中，出现了3个机构，合计金额为20.89亿元。

这些机构专座可能和基金有点关系。 记者观察到，近期鹏华高铁等级( 160639 )上市时间正好是中国汽车牌照复苏前的6月5日。 中国汽车牌照复苏以来，高铁分级净利润出现明显异常。 从6月5日的1.068元下跌到6月15日的0.882元，跌幅为17.42%； 高速铁路b(150278 )的趋势与中车的趋势相同。 6月8日逐字上涨停牌，次日上涨后一泻千里，7个交易日累计下跌22.48%。 这可能和配置了中车有关。