“WiFi接入加快“空铁大战”升级暗藏海量商机”

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经过记者李卓从北京出发

以1万英尺的高度空上网，或者乘坐时速300公里的汽车享受视频连接，国内的旅行者可能很快就会体验到。

继海航、国航之后，东航也于昨天( 7月23日)正式开始机上wifi的商务测试。 《每日经济信息》记者当天从中国北车获悉，上周末该公司开发的新新闻系统通过了专家评审。 这意味着从技术层面来看，高铁wifi可能即将开通。

机上的wifi可能会做巨大的蛋糕。 根据市场研究企业in-stat的调查报告，全球约8%的飞机配备了无线互联网，预计每年通过机载wifi服务获得的收入将增加到每年15亿美元。 高速铁路wifi开业于升级版的“空铁战”。

但是，《每日经济信息》记者表示，目前国内机载wifi还处于免费测试运营阶段，商业模式还不明朗，航空空企业对外也暂时保守，不太想评论。 业内人士认为，“免费”应该是未来机载wifi的主流模式。 另外，与高端商家旅客相比，可以搭载高端定制机型，通过与各大电商的合作，也可以推出“空中淘宝”机型。

网速:基本满足诉求

在国内刚刚开始的(/)/k0 ) )中，wifi在海外已经很盛行了。 最初的机载wifi是波音企业于2005年开发的连接系统。 根据航佳技术专家小组的最新统计，目前国外至少1800架飞机装有wifi功能。

要实现空的wifi，首先需要对飞机进行改装。 东航转型办公室副主任昨天向媒体介绍说，从飞机改装方案，到改装过程，再到改装后的正常飞行，都必须通过美国联邦航空空局和中国民航局的适航认证。

《每日经济信息》记者昨天从中国国航获悉，去年7月，国航开始尝试通过部分航班提供全球卫星通信网络服务，截至今年6月，国航已完成13架飞机的改装。

就网速而言，今年4月，国航以升级空的方式提供互联网服务。 据国航介绍，升级后的机载宽带服务将采用最新的4g技术，互联网带宽将达到30m。 东航在昨天的空中表示，wifi是利用亚太六号卫星ku波段中继器实现的。 据了解，ku频段数据通信实现的理论通信速度为50m，但受信号传输中损耗等多种因素的影响，实际卫星与飞机之间通信的最大带宽为32m。

据东航方面介绍，按照这个速度，wifi航班可以满足200人上网，可以实现网络浏览、网络聊天、空购物等基本网络功能。 40~50人上网，即可完成空下的视频连接、网络视频播放等功能，基本可以满足旅客高速上网的诉求。

模式:目前以免费为主

关于外界最在意的空中wifi收钱的问题，东航方面昨日表示，wifi航班的商业试飞将持续到今年9月30日。 在此期间，旅客上网是免费的。

“东航和中国电信正在空中互联网未来商业模式的研究。 希望通过探索和优化商业模式，尽可能为旅客提供合理的空中互联网服务。 ’据东方航空方面称。

国航相关负责人昨天对《每日经济信息》记者表示，目前国航也还处于免费测试阶段，何时正式开启商业模式还没有时间表。

事实上，从国外情况来看，旅客在空中采用互联网系统的费用并不低，目前仍以收钱为主。 根据航佳技术专家小组的总结，海外收钱的模式主要有三种。 1、乘客根据航线长度、航线、互联网连接方式付费的常规模式； 二、引进个性化服务、提供免费服务、加强旅客吸引力和忠诚度三、引进ipad等便携式视听设备，自主选择娱乐节目和购物。

联合航空从2007年开始，根据航行时间推出两种网络选项，价格在3.99~19.99美元之间。汉莎(德国航空(/K0 ) )的机载wifi服务每小时从乘客那里收取15美元。

航佳技术专家小组认为，单纯向乘客收费的模式在宣传初期由于新功能和新体验，自然有一定的市场。 但是，随着互联网技术的迅速发展，人们在地上学习免费或低价的互联网服务，高价空的wifi互联网会吓跑一些人。 因此，航空空企业一方面开拓越来越多的个性化服务，寻求供应商，另一方面有助于构建丰富多样的互联网应用，提高对旅客的吸引力和忠诚度。

与起步较晚的中国民航相比，航佳技术专家小组认为，新闻网络领域的快速发展与任何发达国家都没有太大差别。 中国民航业年客流量达到3亿5000万人，以每年超过10%的增长率增长。 因此，国内飞机的wifi虽然起步晚，但起点高，将成为含金量充足的“金矿”。

“免费采用模型。 我认为这是主流模式。 》航佳技术专家团队表示，航空企业将打造专业的空中媒体企业运营，未来将合并现有的机载读物，流传到空中商业街、空中免税店等之前， 免费的wifi当然仅限于这个平台的其他网站、网站、免费的wifi，还需要乘客希望的电子邮件地址、qq或微信聊天等基本功能。 否则，用空冲浪只会徒有虚名。

对战:高铁覆盖人群

“任何能够处理旅行中新闻隔离状态的人，都可以获得自主性。 ”一位高铁官员对《每日经济信息》记者说。 空铁对决从速战上升到了新闻互联网服务的竞争。

中国北车开发的“轨道交通乘客新闻服务系统”上周末通过了专家评审。 这意味着，从技术方面来看，高铁wifi也即将开通。 北车表示，该系统具备卫星广播电视、卫星互联网、3g/4g互联网功能的系统后台使用大数据观察和云计算技术，客户端软件为安卓、ios、wiio

与空的wifi相比，高铁wifi目前最大的竞争特点是航班中不能采用手机。 因此，高铁系统的涵盖范围和招聘人数要广得多。 上述高铁官员告诉记者，高铁wifi的技术难度和高铁时速有关，速度越快难度越大，同时过隧道时信号可能会受到影响。 但总体来说，高铁wifi从运营速度、技术难度、技术价格来看空中wifi较低，人群也较大，经济性较好。

据悉，意大利时速300公里的高铁每年由wifi覆盖，乘客只需输入当时的车票号码、座位号码和姓名，通过认证后即可乘坐列车免费上网。 业内人士也指出，不知道意大利高铁wifi的上网费用是否包含在票价中。 国内高铁wifi未来的盈利模式会怎么样，这取决于铁总。

无论如何，商业模式成熟后，wifi对航空空、高铁都将是很好的商业吧。 目前空铁对战升级为wifi服务，由此可见，包括道路、船舶等在内的未来交通运输，迫切需要过去流传下来的单一运输服务功能，转向多元化的旅客综合运输服务。