“京津冀合作引擎：交通一体化加速推进”

本篇文章6137字，读完约15分钟

经记者尚希从北京出发

众所周知的俗语“要想富裕，首先必须修路”，已经表明了交通对城市快速发展的重要意义。 同样，京津冀协同快速发展的重要文案之一是交通一体化，它在功能疏解、产业转移过程中发挥着重要作用。 交通的改善，改变了交通沿线城市产业链的布局，改变了资源分配，促进了沿线产业带的形成，沿线城市产业结构得到提高。 此外，将加快沿线价值重组，带动周边房地产的快速发展和成熟。

最近，京津冀都市圈道路网建设活动频繁，(/k0 ) )、铁路、公路的大规模结构正在形成。 《每日经济信息》再次聚焦三地，看看它们如何推进交通一体化？

随着域一体化的顺利推进，京津冀都市圈的路线网已经开始全面升级，“一小时生活圈”将逐渐成为现实。 据日前报道，全长940公里的“北京大外环”高速公路预计年内全线贯通，可以缓解北京的交通压力，使环北京各城市之间的联系更加紧密。

京津冀交通互联网的完整性需要三地政府相互配合、共同努力，扎实实施交通路线布局、城市功能分散、产业结构优化工作，特别是交通路线布局要立足整体，全面统筹，避免各自为战，轻易整合 》中投顾问交通领域研究员蔡建明在接受《每日经济信息》记者采访时表示，京津冀一体化跨地区、政府、领域能否比较有效地协调，直接决定了交通路线的布局。

顶级的设计正在趋于完善/

京津冀一体化的政策方向提出以来，三地交通部门已经开始频繁接触，关于这个都市圈的建设，交通环节的开通就和关键点一样。

今年5月，河北省交通厅就推进京津冀交通一体化进行了专题讨论，并大体通过了《京津冀交通一体化快速发展规划》。 会议确定了推进京津冀一体化快速发展的目标，即年内，全部实现通道全面连通，建设环渤海乃至全国第一港口群，形成多功能互联网化航空空体系。 基本建设以高速公路、高铁、港口、机场、轨道交通为骨架的综合交通运输互联网结构，形成环首都通道和京津冀地区环线综合交通运输通道。

此外，还将形成北京、天津、石家庄、承德、张家口、秦皇岛、唐山、保定、沧州、邯郸等10个点的综合交通枢纽，建成相邻城市之间的“1小时交通圈”、主要城市和周边卫星城市的“30分钟生活圈”。

过去，连接北京、天津、河北省都市圈的交通网建设被视为一体化的先导事业。 其中一个备受瞩目的命题是，北京地铁如何延伸至河北省，这已经被谈论了几年。

在今年的全国两会上，人大代表、时任北京市发改委主任的张工表示:“北京的地铁线路有望延伸到周边河北城镇。” 在当年11月召开的“首都圈快速发展高层论坛”上，北京市政府有关人士表示，北京地铁向河北省扩建的规划草案已经完成，并上报国务院。 按照计划，一期北京市轨道交通运营里程将达到561公里，二期将向河北延长1100公里的地铁。

在今年5月22日召开的北京市第十四届人大常委会上，政府有关部门表示，北京地铁线路将在河北相关城市建成。 虽然具体方案尚未明确，但燕郊、廊坊、涿州、保定已经被认为是最具对接能力的城市。

目前，地铁线路铺设尚未最终公开，但据《每日经济信息》记者介绍，目前“正定号”环京津旅游特别列车(石家庄北-张家口南-石家庄北y516次，张家口南-石家庄北y515次)于6月9日开通，列车从北京、天津 这是继邯郸到承德的“西柏坂号”旅游专列之后，石家庄和北京合作绕京的第二趟京津旅游专列。

三地加速融合/

借助各地方政府的力量，京津冀交通一体化已经从规划图纸逐渐成为现实。

据《光明日报》6月9日报道，目前，北京、天津、河北三地交通一体化进程全面提速，预计全长940公里的“北京大外环”高速公路全年全线贯通。 大外环部分已经完成，剩下的490公里正在建设中。

资料显示，“北京大外环”高速公路又称首都圈环状线高速公路，包括张涿、张承、承平、密涿、廊坊涿等几条高速公路，总里程约940公里，其中河北省境内约850公里。

然后，京津冀一体化航空、铁路、公路的大结构建成了。

随着以北京为中心的布网设计，周边环京带的城市正在加速与北京的链接。

秦皇岛目前指定的交通目标是，到明年实现京津高速公路、国省干线和所需农村公路同步快速发展，实现客运高速化、公交化、货物物流化、互联网化，缩短与北京的时间空距离，实现京津秦“一小时交通圈” 另外，北戴河机场的建设也将加快，今年暑假通航将完成，首都机场的准备工作也有望完成。

值得注意的是，在北京、天津、河北省协同发展逐步提高的情况下，北京·天津联动的《双城记》备受瞩目。

在日前召开的京津冀交通一体化事业会上，天津表示将进一步加快与京津冀的道路网建设。 到了年，天津市将通过高速公路，实现中心城区1小时内到达北京，3小时内到达河北省主要城市。 天津市各区县至少有一条高速公路和一条一级公路通向周边的相邻县市。 据悉，北京-天津之间将形成3条高速主通道(京津高速、京津塘高速、京台-京沪-津晋高速)，各区县均有高速公路直通北京，津冀之间将实现全方向多条通道的密切关系。

2008年8月，备受瞩目的京津城际铁路开通。 这条时速350公里的路线是国内第一条巴士化高速铁路。 北京-天津高速铁路建成，北京-天津的距离缩短为30分钟，正式进入了北京-天津的《双城记》时代。

据统计，北京-天津全年旅客人数达2585万人，开通5年多来已累计运输超过1亿人次，其中北京-天津每年往返次数100次以上的“双城族”达到5万多人。

值得注意的是，各种交通设施的融合得到加强。 首都新机场落户北京河北省边境后，天津机场也将触角伸到了北京。 最近，由于高铁北京南站检票口增加了天津机场的候机室，乘客可以在这里直接办理天津机场的登机手续。

《每日经济信息》记者近日访问天津时获悉，高银天下在位于天津的项目内开通了天津滨海国际机场首个市内航站楼。 项目业主可以在这里办理值班手续领取登机牌，乘坐机场巴士直达天津机场航站楼。

合作打破壁垒/

从地理距离上看，京津冀三地有天然的结合特点，但是要建立便利的交通生活圈，各种软硬设施的建立是不可缺少的。

现在，交通圈的建设离不开城际铁路。 《每日经济信息》记者表示，正在建设的河北保定至天津的津保高铁预计明年开通。 不仅是城际铁路，高速公路的布局也在不断完善，这也是迄今为止阻碍京津冀融合的一大难点。 由于过去的计划工期和施工标准不统一，北京周边的京昆、京台、京秦等6条高速公路、8条国省干线一直是断头路。

不过，幸运的是，北京市交通委员会表示，京津冀三地已经开始撰写交通协同发展规划，并计划到2010年初步建成“一环六辐射二航五港”交通一体化体系。 按照规划，每年将形成京津冀9500公里的铁路网、主城区1小时铁路交通圈、9000公里高速公路网和主城区3小时道路交通圈。

“我国各大城市的交通线路规划考虑期短、预见性不够，城市扩张、产业外扩、人员内流等问题未能及时考虑，导致交通拥堵、出行效率低下、污染严重，严重影响了城市现代化进程。 ”蔡建明对《每日经济信息》记者表示，特别是交通线路的布局必须立足整体，全面统一，避免各自为战，轻易整合。 另外，人员密集区和重工业产业园区的交通路线必须分别规划，考虑运行效率方面的要点必须有所差别。

“”

市场动向

“双铁”进入津城西板块地区楼市逆势而上

经过记者王杰从北京出发

近年来，一方面中心城区土地资源越来越匮乏，“一房难求”，另一方面城际轨道建设日益完善，“四通八达”。 居住郊区化成为趋势，交通中心的郊区板块有更热的趋势，天津尤其以天津南站为中心的西南板块最具特色。

该板块有连接北京、天津、河北的天津南站和直达南站的地铁3号线，对购房者来说，无论是购买“刚需房”还是“改善房”，该地区都已经成为津城的新兴置业洼地。

上海易居研究院研究员在接受《每日经济信息》记者采访时表示，高规格的规划、高质量的定位，已成为该地区鲜明的特征。 但是，目前真正符合该地区特征的房地产还很少。 一些房地产项目融合了丰富的业态，诠释着新型城市化下的新生活理念。 这是因为在项目的库存拆除和租赁方面也比较顺利。 市场寄予了很高的价格，很多情况下，也寄予了未来增值的潜力。

“双铁”能激发地区活力

年12月以前，由于周边交通设施相对不足，进出天津南站成为一大课题，很多乘客只能坐地铁3号线到高新技术产业开发区站，换乘出租车。

但是，随着年12月28日天津地铁3号线延长线与南站交叉，天津南站实现了与中心城区的零障碍，并连接了天津站、天津西站、天津北站和天津南站四个交通枢纽，实现了高铁、铁路、地铁的零换乘。

从行业来看，地铁3号线在南站与高铁无缝衔接，不仅大大改善交通出行条件，还将为沿线和周边地区的快速发展注入新的活力，对城市整体布局和快速发展起到巨大作用。

根据日本、法国、德国等高铁比较发达的国家的经验，世界500强公司首先考虑上传高铁站附近的办公楼和商场。 这一方面得益于这里高效便捷的交通，另一方面也依赖于地区强大的聚集和发散能力。

近年来，南站地区也呈现出加速发展的态势，交通互联网的完善，特别是地铁将进一步提升该地区的价值。 高银地产、万科集团、保利地产、星河地产等多家大型房企纷纷入驻。 该地区正在全力建设天津的高楼，也是华北地区最高的商业大厦——高银金融117大厦。

据介绍，高银金融117大厦是高银天下项目国际中央商务区中的重要建筑，位于京津快速发展轴上，整体建筑外形设计独特，由国际知名的阿拉巴马州达纳企业设计，建筑大厦高597米，共有117层。 其中酒店设在大楼最高的10层中，是目前华北地区最知名的星级酒店，也是天津市建设综合房地产快速发展的地标式摩天大楼。 目前，这座大楼也正在建设中，整个项目将于年投入全部建设中采用。

配套逐渐完善

资料显示，天津南站位于环渤海经济圈核心城市、北方经济重点天津，通过京沪高铁5小时即可到达长江三角洲经济圈核心城市上海，两地占有丰富的经济资源、产业资源和人力资源。 京沪高铁的开通加强了南北两大经济体在货物、人才劳务、物流方面的快速流动，迅速整合了两地和其他沿线城市的特色资源。 京沪高铁强强联合南北两大经济圈，通过与否，对高铁沿线增长型公司的快速发展有着不可估量的作用。 如果找到合适的平台，公司可以乘这条“高铁专线”，发掘潜在的机遇，开拓更广阔的市场。

加上津南站区域轨道交通的特点，组合也越来越完整。 根据津南站地区规划，该地区将建成面向京津冀的综合交通枢纽、花园式、高功能科技商务区。 总建筑面积420万平方米，规划“一环两廊”绿地系统，沿高铁沿线、南站东西两侧规划廊道绿化，构建南站地区大气开放的绿化景观。 沿地区周边布局科技研发区和高级生活区，形成创业、生活、购物、休闲、娱乐为一体的复合型功能区。

在这样的地区，不仅要导入产品，还必须导入理念。

《每日经济信息》记者在访问中获悉，天津许多意向购买者都在观看该地区。 “这个区域比以前有了很大的改善，交通、配套都越来越丰富。 ’购买者张先生说。

一家周边公司负责人表示，京沪高铁配合地铁3号线给天津西南板块带来了很多商机。 这里不仅需要最高的办公大楼，还需要高端的生活习惯。 因此，在天津南站相邻的地区，高银房地产正在大力建设大型高级房地产项目——新京津高银天下。

据悉，该项目总占地160万平方米，总建筑面积约200万平方米，包括高档住宅部分富国高银、天津环亚国际马球会及国际甲级写字楼群聚集的中心商务区的三大部分。 项目聚集了坐在天津快速发展的潜在西南地区，而天津南站和地铁3号线的开通运行，给该地区带来了无与伦比的地域特征。 其中，住宅部分富国高银，整体建筑面积超过70万平方米，由塔、联排、别墅组成。 项目实现国内罕见的全精装现房销售模式。

对此，严格跃进解体，房企进入新市场，其实必须转变一种观念，不仅要引入产品，还必须引入各种理念。 特别是京津冀这样的板块，以前只引进产品，但质量不足，板块不真正成熟。 从这个角度来看，这种产品具有典型的香味，得到地方政府和市场的高度认同。

“”

人物的对话

中国城市经济学会副会长牛凤瑞:

京津冀交通一体化关键是合理配置资源

经过记者王杰从北京出发

京津冀一体化如何实现三地平等协同的快速发展，平衡政府与市场的关系，打破行政藩篱？ 如何发挥市场在资源配置中的决定性作用，优化产业配置，推进转型升级？

对此，《每日经济信息》记者(以下简称nbd )特别采访了原社会科学院城市快速发展与环境研究所所长、中国城市经济学会副会长牛凤瑞。

市场应该起到决定的作用

nbd :你认为应该如何通过“断头路”实现京津冀交通一体化？

牛凤瑞“所有的‘断头路’都在边界上，需要清除地区的墙壁。 或者市和区之间，因为在哪里断了，在哪里连接了，基本上没有问题。 公共服务和公共设施的建设只能由政府进行，不能由公司进行。 交通一体化建设的迅速实施，也可以实现区域基础设施的一体化建设。

nbd :京津冀一体化建设，应该如何配置资源？

牛凤瑞(京津冀一体化是京津冀新的区域分工和定位，是人口、城市化和产业的重新定位，正是在这个行业，市场应该发挥决策作用，不是行政干预手段。

比如，北京建立名单，让一些公司搬迁，那就要面对天津、河北是否接受的问题。 这显然不合理。 政府可以改变公司用地和资源环境的价格，但是在配置资源方面，越来越多的市场是配置资源的过程。

在一体化的过程中，公司更喜欢包括劳动力价格、土地价格、资源环境价格等在内的经营者环境。 在敏感地区、人口密集地区，进行污染多的加工业，税收高，也会影响经营价格，发生产业转移。

nbd :京津冀一体化建设会推动天津金融业的快速发展吗？

牛凤瑞:金融业是高端产业，各地都在抢夺总部经济。 天津高端制造业的快速发展，生产型的金融产品，天津还有很大的快速发展空之间，所以金融服务也必须跟上。 天津的未来是北方海运中心、华北地区经济中心和高端制造业中心，这些中心的支撑产业是金融服务业。

一体化使天津楼市良好

nbd :京津冀一体化对天津楼市有什么影响？

牛凤瑞:一般来说，金融中心和经济中心重叠，在楼市和资本市场中发挥积极作用。 北京楼市整体价格比天津贵两倍以上。 但是，天津和北京的人口比例为1:2，适合城市化的用地，天津比北京多。 这就是天津土地价格会低于北京的原因。 地价决定了房价，所以天津的房价更合理。 京津冀一体化的加快，将带动北京一小撮人口分流到天津，带动天津楼市的繁荣。 总体来说，京津冀的协同发展是城市之间一些功能的疏解，对天津楼市来说是个好消息。

nbd :天津地铁3号线延长线与天津南站交叉，对天津南站周边的楼市有什么影响？

牛凤瑞:地铁、高铁都属于基础设施配套建设，但其配套情况决定了地区，影响了地价和房价。 一般来说，房价越高，基础设施越完善，购房人享受的居住服务越丰富。 这是一个好处循环。 地铁维修，购房者生活更加便利，房价自然上涨。

nbd :对于天津楼市目前出现的高端费用，你怎么看？

牛凤瑞:楼市是个多元化的市场，需要满足不同的费用群体。 天津这样的特大城市，人口聚集能力、外部吸引力强、富裕阶层不断增加，高端市场需要满足需求，增加更有效的供给。