“九元航空拟购50架波音737内地廉航势成双雄？”

本篇文章5995字，读完约15分钟

胡飞军记者白垩静从广州、深圳出发

吉祥航空预定建设的低价钱航空企业9元航空投出了与正在推进的“9元机票”大不相同的巨笔。 与波音签署意向协议，购买波音737系列飞机50架。 以前，()/K0 ) )在企业业绩全面下滑的背景下，吉祥航空(/K0/)、春秋航空)/(/K0/)不仅在上市过程中相互竞争，在国内低价航空(/K0/)行业中火药的味道也越来越浓。

强势的9元航空空会对领域产生什么样的影响？ 被选为九元航//K0//据点的华南地区，会成为廉价钱航//K0//的主战场吗？ 作为最直接的同行竞争对手，春秋航空空如何应对？ “9元机票”如何盈利？

《每日经济信息》记者对九元航空建设者、总裁、春秋航空发言人及行业专家进行了采访，揭开谜团。

5月14日，吉祥航空旗下低价钱航空企业九元航空有限企业(以下简称九元航空 )向波音企业购买波音737-800型飞机50架和新一代737max飞机

而且，九元航//K0//一出生，就在名字上加上低价、大众化、实惠的标签，想要进军低价航//K0//的野心越来越大。 另外，广州作为全中国中小工商业和现代加工制造业的最大凝聚地，其商流、人流、物流成为低价钱航空快速发展的市场基础，也成为低价钱航空企业的必争之地。

民航空最大规模的一次性购买/

吉祥航空最新公布的《招股证书》申报表显示，九元航空于今年2月经中国民航局批准建设，吉祥航空、亿利资源集团有限企业、本联控股有限企业、自然人纪广平 15%，其中纪广平是吉祥航空//k0//]实际控制人王均金的领队，他于2月20日辞去吉祥航空//k0//]董事、副总裁一职，目前专注于9元航空//k0//的建设相关工作。

资料显示，九元航空空注册资本6亿元，负责人纪广平，基地机场为广州白云机场，主要经营国内航空空客户业务。

据《每日经济信息》记者报道，5月14日，广东省委常委、常务副省长徐少华在广州会见波音企业副总裁mr.lanthomas和吉祥航空控股股东上海均瑶集团董事长王均金，会见9元航空

根据采购协议，九元航空企业共购买波音737-800型飞机和新一代737max飞机50架，按目录价格计算，总额超过60亿美元，是我国民航空史上最大规模的单一采购活动 如果此次购买得到监管部门批准，9元航空空将于年前接收这50架飞机，并陆续投入运营。

这次大购机会给吉祥航空空带来资金压力吗？ 根据《招股证书》，吉祥航空空年末货币资金4.2亿元，负债46.6亿元，资产负债率72.5%。 吉祥航空ipo募集的19亿8100万元将用于空购买2台客a320系列机和备用发动机的项目。

对此，9元航空的人表示，企业信息发言人暂时不方便接受采访。

中国民航大学教授李晓津认为，尽管这笔资金很大，但谨慎拆解不会给企业带来太大压力。 “这是单方面的购买协议，再过6年就可以完成。 另外还背负着大股东吉祥航空，实际购买价格可能也会有很多折扣”。

“这次飞机的交付方法和以前类似。 波音737-800型飞机是第一。 ”波音中国官员对《每日经济信息》记者表示，“从实践上看，这类机型也是其他地区低价航空空企业的首选，美国西南航空空、南美洲巴西航空/ [/k0 ]。

“春秋航空空各具特色”

在我国低价钱航空市场上，春秋航空是知名企业之一，2004年成立之初只有租赁的飞机空客a320架。 经过近十年的快速发展，现在坐在国内廉价航空空的头上交椅子。

春秋航空空发言人张武安向《每日经济信息》记者介绍说，截至目前，企业已拥有41架a320架，在未来4年中将继续增加到100架。

新成立的9元航空空由春秋航空空的老邻居吉祥航空空控股。 目前，同在上海的这两家民营公司都是上市布局的。

关于西部航空空，根据《每日经济信息》记者的调查，该企业原是2006年成立于海航集团下属的支线航空空企业，年宣布转型，但尚未明朗。

根据公开资料，西部航空空拥有4架空客319架和9架空客320架。 无论从现阶段的体量还是运营模式来看，低价钱航空行业未来的可能性不一定是三足鼎立，也许是两雄对决。

“春秋航空//K0//]和九元航空//K0//]最大的差距在于股份体制”张武安说:“春秋航空空的大部分股份分配给管理层和业务骨干，但九元航空空并非如此。 ”。

在人力资本和安全性问题上，张武安和纪广平均对记者表示，极其重视给员工带来较高的福利和安全问题。 “春秋人力资源价格最高，飞行员收入比行业内高出约20 %~30 %，这是民营企业在与国有企业竞争时吸引人才所必需的。 ”张武安说。 纪广平表示，9元的特色之一是员工收入高。

另外，根据廉价钱航空的现有经验，无论是先崛起的春秋航空还是后进来的九元航空，在降低价值成本方面，两者都与高效飞机、单机型飞机 纪广平说，9元航空空预计每天飞行12小时，减少偶像，这个标准和春秋航空空差不多。

对比春秋和九元的区别时，张武安向《每日经济信息》记者提供了吉祥航空空的对象数据。 年净利润7.3亿元，吉祥3.3亿元。 春秋为6亿2000万元，吉祥为2亿5000万元。

在纪广平看来，春秋是低价钱航空界的前辈，很多低价钱措施出现在春秋航空那里，九元也已经想了很多，但还是要学很多。 但是，他向《每日经济信息》记者肯定地表示:“今后一定各有特色。”

虽然在暗中比较，但在张武安看来，现在的9元不会给春秋带来竞争压力。 因为重合度小，而且领域未来发展很大，发展很快空之间，只要充分竞争，就可以持续提高控制价格的能力，降低价格。

纪广平对此也持同样看法。 在他看来，现阶段的低价钱航空市场还很小，未来机会很大，只有在竞争中一起构建市场，更有竞争力的市场才能给乘客带来红利。

钱航空竞争珠江三角洲/

值得注意的是，华南地区似乎成了低价钱航空角逐的第一战场。 (原航(/k0 ) )在广州大力发展低价钱航(/k0 ) )时，春秋航(/(/k0/)在深圳已经部署。

(原航(/K0 ) )争雄国内格安航(/K0 ) )市场信心来自珠江三角洲地区潜在的巨大市场潜力。 纪广平此前在《羊城晚报》中表示，近两年来，从国家政策和市场快速发展来看，低价钱航空迎来了好时期，但中国目前的低价钱航空市场份额与潜在的市场诉求极不一致

纪广平说，为了激活市场诉求，九元航//K0//]刚出生，希望名字打上低价、大众化、实惠的标签，感受低价航//K0//的活力和亲近感。

关于(元航(/K0 ) )选择广州而不是吉祥航(/K0 ) )深耕的原因，纪广平认为广州是全中国中小工商业和现代加工制造业的最大凝聚地，商流、人流交流旺盛，低价钱航(/(/K0 ) )发展迅速。

九元航空方面也表示，正在组织面向以广州为中心的二三线城市的国内线互联网，今后将进一步扩展至南亚、东南亚、东北亚地区的国际线。 据此前消息，9元航空空方计划在约2个月后提出航线审查申请。

“首先，低价的钱航空处于起步阶段，存在于较大的市场空之间。 到目前为止，有坐飞机实力的高端客人几乎都饱和了。 有必要开拓新的市场空之间要接待哪些费用能力低的客人，珠三角地区经济发达，客人的费用能力高。 ’李晓津对《每日经济信息》记者说。

另外，珠江三角洲地区，特别是广州属于中国南部，低价钱航空具有地理特征，与西北、西南、东北的距离较远，高铁特征不明显，离地面竞争压力不大。

业内人士还表示，未来的国际航线，如东南亚和东北亚等，可以背靠大陆进行转播。 例如，东北、西北长途的客人在广州转到东南亚，迂回中继站的广州比直达的便宜。 例如，亚洲航空空就这样，9元航空空也很重视这个市场。

值得注意的是，李晓津认为白云机场和深圳机场空域包括时刻、航线、地域资源都很紧张，也是目前该地区快速发展低价钱航空的瓶颈。

“”

战术分解

借东风吉祥之机进军低价钱航空市场

经过记者任杰从深圳出发

《每日经济信息》记者了解到，在企业建设阶段，原吉祥航空董事、副总裁纪广平为九元航空的主要负责人。 (原航(/K0 ) )创立初期，飞行、机务、乘务员、签名等专业技术人员也是吉祥航)/(/K0 ) )引进。

目前，在航空空行业不景气的背景下，吉祥航空空 9元航空空加代码的低价航空/ [/k0/]市场意图明显。

钱航空市场潜力很大/

去年11月，吉祥航空空会长王均金向媒体公布了试水廉价航空空的计划。 吉祥航空《招股证书》中也简要介绍了新设立廉价航空空企业的计划。

作为同样以上海为基地的两家民航空企业，吉祥航空空和春秋航空空的市场定位一直相差很大。 吉祥航空定位于以京沪、港澳台、东亚、东南亚等路线为中心的高端、高端商务和旅游休闲客户群体。 (廉价航空(/K0 ) )，意味着吉祥航空(/K0 ) )希望在高端市场以外，通过开拓低价市场获得新的增长点。

民航大学经济管理学院教授李晓津向《每日经济信息》记者表示，国内航空空市场现状为20%的乘客贡献了50%的客座率，而其他80%的乘客不经常坐飞机，则是票价过高，能承受高价格的人数有限。

据中央电视台报道，目前廉价航空空企业占世界市场份额的26%。 在北美和欧洲，这一比例分别达到30%和40%。 作为世界第二大航空空市场，中国低价航空空企业目前的市场份额不到5%。

另外，由于国有三大航空空企业近年来运力规模持续扩大，以前流传下来的商务、旅游航线运力过剩竞争加剧，航空空企业盈利压力越来越大。 根据此前的公开数据，年国有三大航空空企业整体净利润为75.89亿元，比去年同期下跌近三成。 对此，国有三大航空空企业解释称，正是国内高端商务客户诉求薄弱、国内民航运力快速增长、市场竞争加剧导致了这一结果。

另外，由于高客座率和低运营价格，低价钱航空市场的价值日益凸显。 根据《招股证书》，春秋航空空年度营业收入65.6亿元，实现净利润7.32亿元。 另一方面，同期，运力规模基本相同的吉祥航空空营业收入59.3亿元，净利润3.37亿元。

抓住政策的机会/

吉祥航//K0//此时跳入廉价钱航//K0//]市场，也与民航局对格安航///K0//的政策支持有关。 今年3月，中国民航局出台的《民航局关于促进低价航空空快速发展的指导意见》(以下简称《意见》)，提出了5项政策保障措施，以促进低价航空空的高速发展。 其中，在飞机引进计划、航线准入、航班时间分配等方面向低价航空空企业倾斜

迄今为止，国内航空空企业购买飞机的计划受到民航局的严格限制，需要事先批准，特别是民航空企业。 与国有三大航空相比，民航空企业引进飞机指标不多，队伍规模难以扩大，航线布局受到影响。

《意见》指出，航班客座率将成为批准航线管理、增加航班的重要指标。 这意味着客座率普遍较高的低价钱航空企业将在航线考核中获得更大的特点。

但是，九元航空未来也可能面临三大国有航空企业进入低价钱航空市场的竞争。 早就宣布东方航空空准备与澳洲航空空企业合作在香港设立香港第一家廉价航空空企业——捷克港航空。 中国航空和南方航空现在还没有试水廉价航空的计划。

有分析人士表示，三大航空空企业一直定位于大型互联网型航空空企业，因此对以点对点运营为主的低价钱航空空企业缺乏运营经验，

“”

经营者说

9元机票背后: 9元航空空如何盈利？

经过记者白亚静从深圳出发

马不动之前，饲料先行。 尚未正式通航的9元航空空已经在50架波音737飞机上签字，未被禁止的行业人士对其运营价格表示担忧。

作为(原航(/K0 ) )建设者的纪广平总裁向《每日经济信息》记者解释说，选择购买而不是租赁，首要是为了安全，在安全问题上不能马虎。

关于具体的盈利模式，纪广平表示，目前正在制定中，总体思路肯定是首先高效利用飞机。 例如，一天的飞行时间、上座率，其次是只装备一种机型，降低训练费用，做成经济舱。 另外，纪广平表示，50架飞机中737max占30架，将于年交付。 之所以选择更高的737max，主要是因为比现在主流的737-800型省油13%。

关于航线，纪广平还在申请中，他说:“最先开设广东省内的航线，待落实后，再申请南亚、东南亚、东北亚的国际航线。”

在“九元航//K0//”的前期推广中，曾有一段时期，九元机票是其推广热点，作为与春秋航//K0//的99元机票对比的推广噱头被媒体广泛报道。 对此观点，纪广平予以否定，说明这是为了让公众感受到他们诚意的营销方法。

关于这张9元机票的投入力度，纪广平介绍说，并不是所有航班都将被放置，如果放置也不利于快速发展，将会被恶意软件保留。

3年前，三大航空进入廉价航空空的消息被泄露出来，但至今仍没有动静。 纪广平对《每日经济信息》记者说，这是因为民营公司的战术灵活性、自主性更强，所以比国有企业更有效率。 但据他介绍，目前国企也在进行这方面的研究。

当被问到是否担心三大航空进入这个行业时，春秋航空空发言人张武安对《每日经济信息》记者说:“别担心，市场的空之间还很大。”

“”

前大部分段落昨天下线国产c919交付渐近

经过记者李卓从北京出发

昨天( 5月15日)，《每日经济信息》记者从中航工业获悉，中航工业洪都航(/k0/) 600316、sh )研制的国产c919大型客机的首大部分前机体昨天在南昌实现了离线，这是中航工业在大型客机机体部的

据悉，c919大型客机的前机体大部分包括前段客舱、前货舱和再循环风扇室，是由表皮、客舱舷窗、客舱地板和受力部件等组成的筒状结构部区段，包括1600多个部件，涉及近2000个工装。 作为主要供应商，中航工业也承担着大型客机约80%的零部件开发任务。

中航工业昨日向《每日经济信息》记者表示，此次下线首大部分使用以铝为基础、适量添加锂的第三代铝锂合金材料，这是国内民用飞机应用中首次，将提高飞机结构材料的性能，减轻飞机整体结构重量 中航工业洪都航空承担的前机体和中后机体两部分约占国产大型客机飞机整体铝锂合金材料的65%。

据估计，用铝锂合金代替以前流传的铝合金制造波音飞机，重量可节省14.6%、燃料可节省5.4%，飞机价格可下降2.1%，每架飞机的年飞行费用可下降2.2%。

中国商飞国际合作供应链管理部部长陶志辉今年4月表示，今年的目标是年底完成c919结构总装线，明年进行气密性和结构测试，然后安装内部设备，到年6月下线，10月进行首次飞行。

事实上，年初飞行已经有了明确的时间表。 迄今为止的投放时间也多次延迟。

但包括中国在内的全球民用飞机市场已经形成了空客a320系列和波音737系列的双寡头局面。 许多业内人士表示，c919的未来将面临激烈的竞争局面。

幸运的是，截至去年4月，c919接到了国内外400架的订单。 除国内四大航空空企业外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。 关于谁将成为最初交货的顾客，中航工业方面还没有明确。