“哈弗H8二度停售 长城“交钥匙”式研发遇高端车失灵”

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经过记者刘卫琰从北京出发

短短四个月内，长城汽车两次停止销售哈夫h8。

最近，长城汽车( 601633，sh )宣布，由于产品品位存在问题，该霍夫h8停止销售。 公布当天，长城汽车A、H股大幅下跌，遭遇多家机构抛售。

长城汽车相关负责人坦言:“哈佛h8的质量问题，在一定程度上反映了长城汽车在高端产品开发、技术管理上的不足。”

但是，一位来自长城汽车供应商体系的消息人士表示，在哈佛h8前期开发过程中，奔驰ml无疑是重要的目标车之一。 此次霍夫h8再次暴露了质量问题，表明锁定长城汽车常用目标车进行“逆向扫描”，利用“外脑”进行工程的“交钥匙”式开发流程面临难题。

据这些相关人士介绍，“逆向”开发的弊端此前在a级以下的车中很少出现，但如果制造更高级的车，问题就开始凸显出来。

哈佛h8再次停止的背后/

5月9日，长城汽车发布公告称，“车辆近期交付后，客户在车辆高速工况下，传动系统存在爆震声，影响整车质量，未达到商品车交付条件。 企业表示:“如果港h8没有继续完善，达到高端品位，就不会上市。”

对此，长城汽车内部的一位信息人士表示:“这辆车在维修完毕后，最早将于今年年底或明年年初上市。”

这不是哈佛h8第一次停止销售了。 今年1月，哈工大h8上市不到两个月，长城汽车宣布发动机调整保守，运动模式不清晰，与经济模式相差无几。 车辆起步时未系安全带、报警过早、方向盘操作轻、刹车操作行程时间长等8个问题需要改善，停止销售。 经过改进，哈佛h8于4月20日再次上市。

但是，上市19天后，h8再次推迟交货，长城汽车股价下跌。

有消息称，哈工大h8底盘与奔驰某车型有许多相似之处，可能是涉嫌抄袭，也可能是哈工大h8再次被叫停的重要原因。

对此，长城汽车港企业品牌相关负责人表示:“目前我们没有得到这方面的信息。” 戴姆勒投资有限公司宣传部的相关人员也说“从企业总部到法务部都没有听说过这件事”。

但是，与长城汽车合作多年的上述消息人士表示，“在哈佛h8前期开发过程中，奔驰ml是其重要的目标车之一。” 但他强调，在车型开发前期广泛研究相关车型也是车型开发的必要环节。

高端产品的开发、管理方面存在不足/

长城汽车和戴姆勒的所谓麻烦被双方否定，但是长城汽车的中高端车开发模式引起了市场的关注。

国内一位深入研究长城汽车研发体系的自主企业品牌相关负责人表示:“长城汽车与以往中国许多自主企业品牌相似，基础研发是基于跨国公司的量产车型进行的。”

他说:“例如，哈佛h6的标杆可能瞄准的是本田cr-v，酷熊的标杆可能已经上市多年，在北美销售的丰田scionxb，精灵的车可能瞄准的是菲亚特熊猫

“在明确标杆分析的基础上，长城汽车一般对其进行逆向扫描，明确“硬点”(技术要点)后，进行开发设计。 ”上述自主企业品牌负责人说。

逆向开发在长城汽车的快速发展史上，很少有知识产权纠纷的问题。 “这是因为长城汽车的工程开发很突出。 ’与上述长城汽车合作多年的情报家直言不讳。

该消息人士对《每日经济信息》记者表示:“多年来长城汽车的大部分工程研发工作都是用‘大脑’完成的。 包括哈佛h8在内的所有车型的工程都是通过外包方法完成的，设计企业提供给长城的是“交钥匙”式的开发工作。 ”

他进一步说明，“交钥匙”式开发事业是指设计企业有必要向长城提供车辆模型设计、硬点调整、底盘开发、车身结构改造、装修设计等多项研究开发事业。

在零部件研发方面，长城汽车将与博格华纳、博世、里卡多等国际知名跨国零部件公司合资合作。

长城汽车的一家零部件供应商告诉记者，“我们作为长城汽车的供应商，不仅要提供技术，还要进行包括零部件匹配、调整等在内的多项业务。”

“长城汽车最擅长的是产品试制、测试、供应商体系控制、产品质量管理，这是保证该公司产品质量和质量的关键。 ”上述长城汽车合作企业的负责人对记者表示:“这应该是研发辅助公司比较少的a类和以下车型没有问题。 但是，b级车开发相关的过程在1万件以上，输出物也达到了2000件左右。 对于迄今为止在研发和工程方面涉猎相对较少的长城汽车来说，如何保证质量将是一大挑战，哈佛h8质量风险将会提高。 ”

另外，长城汽车相关负责人也承认，长城汽车在高端产品的开发、技术管理方面存在不足。

对万里长城的研发投资比例低/

长城汽车是我国自主企业品牌的“龙头部队”，希望率先尝试独立构建20万元以上的suv模式，以企业品牌突破合资封锁。

然而，在高端模式的战术计划曝光后，长城汽车的研发投入并不迅速。

数据显示，去年长城汽车营业收入领先于中国自主企业品牌公司，但与其他自主企业品牌相比，去年研发费用占营业收入的比重仅为2.98%，较为落后。 去年营业收入低于长城广汽集团、江淮汽车、比亚迪，研发投入占营业收入的比重分别达到5.24%、3.63%、5.43%。

在哈佛企业品牌独立的过程中，长城表示将使哈佛成为继jeep、路虎之后的第三大世界级suv企业品牌，但与跨国汽车公司的研发投资相比，长城依然逊色。 例如，大众、丰田和本田去年的研发投资占营业收入的比例分别为4.6%、3.7%和5.7%，超过了长城的这个数字。

查阅长城汽车此前的年报，其多年来的研发投资占营业收入的比例均不高，年~年研发投资占当年营业收入的比例分别为1.95%、2.11%、2.22%。

目前，国内自主企业品牌公司的快速发展模式和新产品开发模式已经出现了不同的路径选择，具有集团和国资背景的上汽、一汽、东风、华晨等公司，正在加深与合资伙伴的合作。 以华晨为例，从年前后开始，华晨汽车开始深化与合资伙伴宝马集团的合作，希望借助宝马的技术实力，华晨金杯、中华两大自主企业品牌迅速发展。

另外，北汽、广汽通过购买车型平台的方式突破高端。 其中，北汽的第一辆中高端车是在发球平台上开发的，广汽的祺ga5是基于阿尔法罗密欧的模型平台开发的。

以长安、奇瑞为首的一些自主企业品牌，从基础研发做起，逐渐开展正研发，吸纳世界研发人员提高自身能力。

事实上，长城汽车此前宣布计划投资50亿元建设新的技术研发中心，研发人员人数将超过万人。 这个数量的规模也和宝马集团的研究开发团队一样。

但是，长城汽车研发体系的构建进程一直很慢，大部分车型还停留在“逆向”的研发水平上。 在研发投入不足、体系基础不健全的情况下，匆匆上路必然会频发产品质量问题，最终影响企业品牌的高级定位。

只是在产品试制、供应商体系控制、产品质量管理环节拥有控制能力，显然不是一个完美的开发过程，这是长城未来需要补充的一课。