“大秦线试验80吨级重载铁路 望年增运力1000万吨”

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经过记者李卓从北京出发

昨天( 4月10日)，《每日经济信息》记者从铁路货车装备相关人员获悉，中国铁路总企业(以下简称中铁总)近期在大秦线进行了5000辆c80e型通用敞篷车的运营考验，第一批3000辆将于5月底之前到达。

一方面，这对于缓解大秦线运输紧张局势，完成今年的增航任务至关重要，另一方面，意味着我国铁路货运正迅速进入80吨级重载运输时代，对我国铁路重载运输的快速发展具有里程碑式的意义。

铁路装备制造商相关人士对记者表示，大秦线约有1万辆70吨卡车，编成1万吨列车。 改为c80e的话，在运行数量不变的条件下，每年可以增加1000万吨的航班。 全国宣传的话，铁路运输的增便能力是空前的。

大秦铁路4月9日宣布，大秦线3万吨机组列车运行试验成功，创下我国铁路重载列车牵引重量的新记录。 这标志着盛大的重载铁路升级浪潮即将来临。

重载铁路的升级大大节约了价格

铁路迅速发展重载运输，主要是运行5000吨以上的重载货物列车。 重载运输由于能够提高运输能力，降低运输价格，成为世界各国铁路货物运输快速发展的重要方向，也是目前处理我国铁路运输能力紧张的必要措施。

我国铁路重载运输起步较晚，近期大规模升级是2005年，载重70吨的通用卡车全面投产，载重60吨级卡车全面停产。 2006年，大秦线已经正式运行了2万吨重载列车。

据上述人士介绍，今年2月，中铁总企业科技部和运输局车辆、工务、机务等专业部门专门召开了c80e型通用敞篷车在大秦线上运用考验的会议。

“大秦线、神华等已部分采用c80型专用敞篷车，但此次c80e通用敞篷车在通过考验后，意味着全线宣传，未来将大量生产80吨级系列通用卡车。 ”上述相关人士表示，这对重载运输极为重要。

根据此前铁道部的官方推算，载重从60吨上升到70吨时，自行车载重上升16.7%，但铁路高速运输能力每次平均上升15%，相当于70吨级卡车的运用大幅提速。 同样，升级80吨的载重量可以类推。

“同时，升级带来的经济效益也体现在新线建设投资的节约上。 ”相关人员强调。 例如，大秦线2002年的运输量达到1亿吨的设计能力，但通过快速发展重载运输，每年4亿4500万吨的运输量将是原设计能力的4倍以上，这相当于新建4条大秦线，节约投资数百亿元以上。

但是，不仅转型，铁路卡车还面临着旧车淘汰的问题。 据悉，目前60吨级卡车还有近50万辆，如果按周期每年报废2万辆进行安排，则全部报废需要25年。 因为这许多利益相关者建议“应该积极废弃”。

30吨轴重专车提上了日程

“大秦线及神华朔黄铁路下一步不是80吨级的胃口，而是应该向100吨级的专用敞篷车，也就是轴重30吨以上的专用卡车慢慢看齐。 》卡车装备制造商的相关人士告诉《每日经济信息》记者。

轴重是指一个轮对的重量能力，轴重越大意味着列车的承载能力越强。 目前，我国现有最大轴重型卡车为c80系列煤炭运输专用敞篷车，轴重25吨。

根据中央政府门户网站消息，由中国神华集团主导的“轴重30吨以上的煤炭运输重载铁路技术研究开发”项目于去年启动。

根据上述相关人士的最新信息，随着晋中南、蒙东、集通等煤炭运输线路的规划和建设投入，线路、桥涵设计标准提高，为快速发展30吨以上轴重的煤炭运输专用车创造了条件。 今年二季度将在晋中南通路进行30吨轴重专车的试验。

神华牵头的这30吨轴重项目形成的技术和装备应用于朔黄重载铁路扩建改造工程，进行工程化验证，运行能耗提高20%，经济效益和运输效率提高30%，30吨以上轴重载荷列车运行、年运量翻倍，达到4亿吨