“东风裕隆调低今年目标 经销商寄望新车化解盈利危机”

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记者黄琳从上海出发了

在经历了年的爆炸性增长之后，东风裕隆几乎陷入了零增长的困境。

根据全国轿车市场新闻联席会议(以下简称联席会议)的数据，东风裕隆较去年同期增长了0.5%，达到3.13万辆。 这个销量和当初预定的5万5000台的销量目标有差距。 根据东风裕隆今年年初公布的目标，年销售额目标为4.5万辆，比去年下降1万辆。

东风汽车企业自主企业品牌板块中，东风裕隆增长滞后。 在差不多同一时期诞生的启辰企业品牌，去年突破10万辆的一年前上市的东风风神企业品牌，也在去年突破了8万辆。

与销量微增相比，东风裕隆的销售基地保持着快速的扩张速度。 在这一背景下，经销商的盈利能力岌岌可危。 理由一是纳智捷大7的市场特征被削弱，二是纳智捷5sedan轿车不能按计划分担越来越多的销售任务。

年，很多经销商把希望寄托在纳粹党发售的新紧凑型suv优6上。 但值得注意的是，目前紧凑型suv市场上竞争车已经有几十种。 在顾客更加重视企业品牌的背景下，进入市场只有三年多的东风裕隆市场要取得突破还需要一段时间。

经销商陷入利润困境/

“不计算店面的基础投资，去年新车销售中得知，经销商几乎70%处于赤字状态。 》华东区东风裕隆经销商向《每日经济信息》记者介绍。

上述经销商表示，东风裕隆市场表现卓越，上市仅两年就实现了公司盈利。 这有助于提高公司的信心，从某种意义上说，对年的市场环境估计得太乐观了。

年，东风裕隆实现了3.1万辆的销量，同比增长341%，之后，年定目标为5.5万辆。 在经销网上，一级据点从去年的106个扩大到去年的120个，比上年增长13.2%，二级据点从去年的57个扩大到81个，比上年增长42.1%。 按一级网站销量计算，去年东风裕隆平均单店年销量约为260辆。

在产品布局上，东风裕隆去年发布了中级轿车纳智捷5sedan。 根据东风裕隆的计划，在去年的5.5万辆销售目标中，定位为a+级车的纳智捷5sedan将承担3成左右的销量，即1.65万辆。 但是，根据联合会的统计数据，这辆车去年只销售了9466辆。

“纳智捷5sedan没有达到预期销量，《大7》的特点也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。 ’西南地区的一个经销商被《每日经济信息》记者拆散了。

大7是东风裕隆销售额的重要贡献者。 但是，去年，在该细分市场上，以本田cr-v、大众为代表的车型相继发布了增调车种，丰田rav4、汉兰达等产品也迎来了转型，除此之外，还有福特翼虎、标致3008等新款车型。

面对市场压力，经销商必须“以价换价”。 以西南地区为例，迄今为止纳智捷大7的市场平均盈利约1.5万元左右。 去年，这一优惠幅度已经超过2万元，脉冲销售时利润达到3万元。

这也挤压了经销商的销售利润。 “一辆‘大7’的毛利润从上市之初的2万多元降至现在的6，000~7，000元左右，而在红海的国家5元利润的自行车利润却在2，000元左右。

另外，在售后服务方面，这个企业品牌进入市场才三年多，所以拥有的客户很少，这也是处于亏损状态的原因。 ”上述经销商向《每日经济信息》记者表示:“就目前情况来看，一级店铺的年总支出为500万~1000万元。 如果不考虑售后服务的利益，即使平均单车盈利1万元，单店的年平均销量也必须达到500~1000台的规模才能出现赤字。 ”

从去年的销售额数据来看，这个盈亏平衡点还没有完成。 面对利润压力，一些经销商的经营信心也受到了影响。

一家华北东风裕隆经销商对记者表示，“加上新企业品牌和新店投资，最初几年通常会出现赤字。 但是，制造商在我们投资之初承诺在三年内收回价格。 从目前的市场现状看，收盘价将为7年。 ”

消息称，去年华北区出现东风裕隆经销商退出网络的现象。 “如果销售业绩还没有好转，今年会有越来越多的退出者。 ”这个人说。

“优6”面对激烈的竞争/

“东风裕隆如果能用大车确保利润，用小车运量，这是个好状态。 ’上述西南地区的经销商向记者坦白。

“所以，现在大家对4月发售的优6抱有很高的期待。 据悉，该车也是制造商今年产品战略中最重要的一辆，在台湾的成绩超过了本田cr-v、福特翼虎等车。 》华东地区东风裕隆经销商的人告诉《每日经济信息》记者，优6是位于大7下的紧凑型suv，市值将设定在15万~18万元之间。

目前，制造商还没有提出具体的销售计划，但根据他的评价，我认为这辆车的销售计划与大7没有太大差别。 根据联合会的数据，去年纳智捷7售出了20221辆。

目前，从优6的产品发布来看，该车沿袭了东风裕隆的“智慧、豪华”企业品牌口号，试图在智能化配置和大空之间实现与竞品的差异化竞争。 例如，在空之间，该轴距达到2720mm，cr-v、rav4等主流suv产品的轴距大多在2650mm左右。

与此相对，有观点认为suv市场整体走势将为优6带来重要的增长机会，但不可忽视的是市场竞争正在加剧。 目前，在15万~18万元的价位上，不仅日产逍客、别克·昂科拉、三菱力锤等车型已经存在，即将进入市场的现代ix25、雪佛兰trax等小型车型也被东风裕隆的经销商视为潜在的竞争者。

另外，更多的汽车企业品牌“包装”了智能概念，以通用、丰田、福特为代表的公司正在加强智能产品在汽车上的应用。 东风裕隆这个核心卖点能否在竞争中取得突破，还难以预料。

根据东风裕隆今年年初公布的目标，年销量目标为4.5万辆，比去年下降1万辆。

关于这个销售计划，一家地方城市经销商向《每日经济信息》记者表示:“我们目前最重要的业务还是提高产品的企业品牌力。 在顾客购车越来越重视企业品牌的前提下，打造后发企业品牌需要花更多的心思，但制造商忽视了这一点。 ”

在他看来，提高企业品牌力不仅要依靠良好的产品力，还需要加强企业品牌宣传，提高企业品牌曝光度。 但是，在过去的一年中，制造商仅用很少的活动经费支持，在广告推广上“几乎不支持”。 今年，制造商部分收回了经销商的广告刊登权。 这对于经销商来说，只能依赖制造商进行企业品牌宣传和产品定位，很难根据市场差异制定比较的广告推广。

相比之下，东风日产旗下的启辰企业品牌，不仅在经销商层面获得厂商的广告推广补贴，为了提高企业品牌的认可度，东风日产近日投资1亿元以上与广州恒大足球俱乐部正式建立了战术合作关系。 相比之下，东风裕隆对企业品牌力的提升还需加快步伐，尽快找出经销商利润问题的处理路径。