“中央直补新能源汽车：纯电动最高6万/辆”

本篇文章2365字，读完约6分钟

经记者刘旭从北京出发

昨天( 9月17日)，备受瞩目的新能源汽车宣传补贴新政策“落地”。 工信部当天在官方媒体上发布了与财政部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车宣传应用工作的通知》。

“这对公司来说一定是个好事件。 》比亚迪汽车相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示。 首先，此次新能源汽车补贴政策由中央直接补贴公司，使市场竞争更加透明化其次，补贴政策由“大锅饭”式的补贴变为“偏好”补贴，处理了新能源汽车领域的“劣币驱逐良币”问题。

另外，与以往不同，新规轿车以纯电动连续行驶里程为基准，纯电动轿车达到250公里以上时，每辆最高可补贴6万元。 插电式混合动力轿车(含增速计划)纯电连续行驶里程超过50公里，每辆可补贴3.5万元。

分析证明，对不同技术路线的支持力度分化，四部委对技术路线的选择持确定态度，但纯电动仍是我国新能源汽车产业快速发展的最重要方向。

树立城市的榜样

去年年底，为期3年的《节能和新能源汽车模式宣传财政补贴资金管理暂行办法》到期，我国新能源汽车市场经历了9个多月的补贴政策空小白期。 而且，随着最近《大气污染防治行动计划》(以下简称《大气国十条》)的出台，以节能减排为重要使命的新能源汽车宣传新政策也展现在人们面前。

《大气国十条》明确京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域微粒浓度分别下降25%、20%、15%左右。 为了实现当地pm2.5的管理目标，各区域开始严格控制污染排放。

根据新一轮新能源汽车补贴政策，对上一轮补贴中限定的25个示范城市进行了调整，将补贴范围转变为以特大城市为中心向周边城市辐射的宣传模式。 新能源汽车补贴新政指出，“在京津冀、长三角、珠三角等微粒治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。”

“这种模式可以发挥中心城市与周边城市的联动效应，弥补过去只有模范城市零星分布、孤立的局面。 ”工业信息部相关负责人对《每日经济信息》记者说。 在最近公布的《大气国十条》中，也同样确定地提出了“京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域空气体质量明显好转”的目标。 另外，北京、天津、河北、长江三角洲等地区也同样以省为区域限制污染物排放总量，这形成了与新能源汽车“区域宣传”新模式联动的效果。

一项数据显示，截至年底，中央财政累计安排补贴88亿元，25个示范城市宣传各类节能和新能源汽车27432辆。 截至年3月，示范宣传数量达到3.98万辆； 截至今年7月底，全国新能源汽车产量达到4.78万辆。 解体表明，由于前三年新能源汽车补贴效果不佳，新能源补贴政策以一年为时间节点进行考核判断，淘汰未能实现年度宣传目标的城市。

特大城市在三年内宣传万辆

从数量上看，年~年，特大型城市或重点地区新能源汽车累计宣传量在10000辆以上，其他城市或地区累计宣传量在5000辆以上。

值得注意的是，新能源汽车补贴政策决定规定，“宣传应用的车辆中，外国企业品牌数量不得低于30%”，强调“不得设置或改变购买外国企业品牌车辆的障碍”。

对此，相关汽车公司负责人向记者表示，确定外国企业品牌车辆的购买比例，可以缓解以前地方政府“偏袒”当地公司的现象，进一步降低公司在各城市宣传的难度。 一位业内人士表示，以北京为例，福田电动车、长安、比亚迪电动车已着手进行所有道路测试。 新能源补助政策实施后，这些汽车公司有可能会收到当地政府的订单。

公司最关注的是补贴办法，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产公司，实行季度预付、年度清算。 “这是为了扩大新能源汽车的销量，进一步降低价值成本。 ’上述解体者告诉记者。

以往的政策是，各试点城市公共行业购买新能源汽车时，根据新能源汽车在该城市的销量，将相关补贴金额交给试点城市新能源汽车宣传事务所，由该机构支付给汽车企业。 最新的补贴政策明显减少了中间阶段。

纯电动汽车是一个重要的方向

随着新政策的出台，补助金的金额也确定了。 与以前不同，轿车以纯电动里程为标准，纯电动轿车达到250公里以上时，每辆可实现最高补贴6万元。 插电式混合动力轿车(含增速计划)纯电连续行驶里程超过50公里，每辆可实现3.5万元的补贴。

另一方面，年6月，财政部等四部委联合下发的《关于开展新能源汽车个人购房配套试验的通知》明确了补贴标准，对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦发放补贴。 其中，插电式混合动力轿车每辆最高5万元，纯电动轿车每辆最高6万元。

以北汽新能源汽车企业推出的e150纯电动汽车为例，其电池储备为23千瓦时，在正常城市环境下的续航能力为140公里。 根据新的新能源补助政策，将获得3.5万元的国家补助金，过去这辆车最高可能会获得6万元的补助金。

按照计划，到了年和年，纯电动轿车、插电式混合动力(含增速计划)轿车、纯电动专用车、燃料电池汽车的配套标准将按年标准分别下降10%和20%。 纯电动巴士、插电式混合动力(包括增速程序)巴士的标准不变。

与以往新能源汽车补贴政策相比，插电式混合动力(含增速计划)轿车补贴额度从5万元降至3.5万元。 分析证明，对不同技术路线的支持力度分化，四部委对技术路线的选择持确定态度，但纯电动仍是我国新能源汽车产业快速发展的最重要方向。

另外，新补贴政策还确定，政府、公共机构等行业车辆的购买向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车的比例在30%以上。

据分析，新的补贴政策是对以往政策的“疏漏补充”，对比性地填补了正在实施的难题。 上述汽车公司相关负责人告诉记者，在其他领域赋予市场“权利”的情况下，新能源产业以获得“权利”为目的，这样的变化体现了新能源汽车领域作为国家战术型产业的重要性。 而且，更扁平化的补贴方法可以更紧密地将政策和市场联系起来。