“生态赔偿遇法律瓶颈”

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生态赔偿遇到法律瓶颈

王斌表示，油生产工作中每天都会产生大量含油废水，但根据法律，这些污水即使在每升20毫克以下的浓度下也能达标排放，通过这种注水工作可以将所有含油污染注入低地区层，减少含污水的直接排放 这也是普通的生产工作。 随着石油开采油往外冒，下面需要用一点外部措施挤出油来。 这是比较普通的作业。 “但是，在这次作业中地层压力发生变化，对我们来说确实是新的挑战。 这个风险，国际社会从2008年就认识到了，需要我们密切关注。 ”。

关于中海油总企业在此次事故中的责任，王斌表示，必须根据与康菲石油的合同予以明确。 因此，从监管和执法的意义上讲，相关监管部门只比较负责人康菲石油。

“我们已经通报了和平条约并会见了中海油高层，要求他们高度重视这次溢油事件。 必须尽快配合康菲油油投入力量。 这也是政府的指示、指令。 ”

据悉，溢油处理期间，中海油方面派出各类溢油处理船20艘，协助开展铺油栅等业务，并安排了5架飞机监控。 截至7月4日，油水混合物回收近70立方米，除B、c平台附近出现少量油膜外，海面无明显漂流油。

国家海洋局表示，继续利用卫星遥感、海洋监测飞机、海洋监测船舶和现场执法监测员监测溢油点的动态和海上溢油，一经发现海洋溢油，监督将指导康菲企业对海上溢油采取较为有效的周边控制处理措施，并采取较为有效的周边控制处理措施

目前，国家海洋局正在组织此次溢油对海洋生态损害的监测评价调查，也为生态索赔提供了科学依据。 据悉，年6月，山东率先出台海洋生态系统损害赔偿和损失补偿相关方法，首次确定了对海漫等污染事故的损害判断标准，最高索赔额达到2亿元，打破了无根据的不自然现象。 但是，国家级海洋污染赔偿标准仍然只存在于领域标准中，不是行政处罚规定，提起诉讼时只能作为法院处罚的参考，不是依据。

王斌表示，今后要进一步完善相关法律制度和标准规范，特别是与溢油生态损害索赔相关的技术标准。

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