“募投项目屡屡延期”

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根据西飞国际公告，上述募船项目计划包括:新舟60飞机扩大生产条件建设项目38519万元，飞机翼制造条件建设项目49582万元，民用飞机主要零部件量产条件建设项目33921万元，流动资金补充项目87088.19万元。

那么，西飞国际是否按原计划采用募集资金？

2008年年度报告显示，为了实现未来的快速发展战术，计划2009年募集资金投资56045万元，所有项目达到拟采用的状态截止到去年8月。

2009年年报显示，在报告期内，企业共聘用募集资金27246.15万元。 从募集资金占总募集资金的比例来看，此时募集项目只完成了上述计划的50%左右。 当时，西飞国际还宣布，年度募集资金计划投资43926.26万元，所有项目达到拟录取状态的日期截止到去年8月。

但到了年，西飞国际实际完成招聘资金22276.05万元，只完成原计划的50%左右，所有项目达到拟招聘状态的日期也从年8月改为年12月。

年报显示，企业募集资金进行固定资产投资已不能按照此前约定的全年全部建设，而是调整为全年全部建设。

分析师表示，每年未能达成募股计划，项目周期经常延迟，这与当时企业非公开发行时的承诺明显不一致。

年报显示，在报告期内，企业累计采用募集资金189294.14万元，余额129609.06万元，年度计划投资38796万元，年度10亿元的募集资金也用于补充流动资金。 这不仅仅是怀疑年度计划投资资金是否还会被爽约。

经常采用募集资金是否直接关系到募集项目的延期呢？

对此，西飞国际董秘郝占富向《每日经济信息》记者表示，企业技术改造投资必须与产能和订单相匹配，现有产能已经能够满足手中承接的订单，因此企业无需将货币资金变为固定资产来增加维护费。 募款项目经常延期是因为企业在进行零部件生产，需要等到整个产品交付给顾客后再扩大生产。 比如c919大飞机在年进行试飞，我们的零部件需要等到年后，而不是年前。