“西成线成就西南西北高铁“大联通”：古有天梯石栈连蜀道 今现千里桥隧缀通途”

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经过记者的余韵

今天上午，许多人叫好的西成高铁终于正式投入运营，为广阔的西部按下了融通快捷键。

从14小时到4小时，这是普通人感觉到的时间变化。 从秦栈道到宝成铁路，再到现在的西成高铁，是几代人通过蜀道共同努力的成果。 作为第一条穿越秦岭的高铁，西成高铁像项链一样，系上了散布在沿线的“明珠”。

事实上，自2008年北京—天津高速铁路开通以来，高铁融入生活已有近十年，带来的变化也越来越明显。 但是，从中国的高铁地图来看，与东部“公共交通化”密集运营的高铁互联网相比，西部地区仍然要弥补交通短板，加强内外连通通道的建设。

客观地说，受地理环境、经济快速发展等多种因素的影响，西部高速铁路的发展步伐不够快。 但是，随着城市化进程的加快，中国高铁也开始重视布局均衡。

从最初的郑西高铁到今年开通的宝兰高铁、西成高铁，再到未来的成贵高铁、渝昆高铁……可以看到，更多的西部城市进入了高铁时代，高铁的大车轮正在把西部大开发推向新的格局。

“决定了！ 西成高铁将于12月6日开通。 ”三天前( 12月3日)，随着中国铁路总企业正式发声，不少人感叹西成高铁这次真的来了吗？

那天，成都媒体的人用微信的朋友圈写道。 “当时写新闻稿的时候，我还是个女孩。 现在终于开通了。 我已经是两个孩子的母亲了。 ’作为第一个参加西成高铁报道的人，她从可研报告、环评等时期开始跟踪。 “至少七年前。 那个时候还没有结婚。 ”

作为国家中长时间铁路网规划的重要组成部分，担负着经由我国地理最重要的南北分界线，拉近成都与西安时空的距离的重任，西成高铁尚未建成就引起了外界的关注。 在漫长的“拔河”背后，可以看到这条高速铁路的“曲折”。

按照计划，西成高铁将于今年内运营。 从9月底开始，“即将开通”的消息开始牵动大众的神经。 “我记得你说过国庆节已经开通了，但是还没有开通。 10月份打算去成都玩”“我本来以为高铁开通了就容易回家了，但是一直没有开通。 真着急啊”……

开通时间也有9月30日、10月15日、11月30日等多个版本登场。 当然，随着时间的推移，这些预测没能实现。 随着年关的临近，所有人都在等着“一锤”。

“我们也是‘偷听’，能做的都做了。 就等发表了”作为西成高铁四川区间的整体设计负责人，中铁二院土建三院的高级工程师经常被问到准确的开通时间。

他告诉《每日经济信息》记者，作为参政方面，他们接到的通知截止到年底，大致在11月底前后，但不能具体到什么时候。 “虽然现在晚了一个星期，但对我们来说也没有区别。 ”

关于受到外部关注的运行时间是3小时还是4小时，曾诚说:“不是单纯的数学题，用速度除以距离就可以了。 那个很理想化，停车站的数量和出入站的时间也要计算。”

记者介绍，在动态检测阶段，检测车将进行运行实验，测试线路稳定性、供电稳定性，明确时速和运行时间。 “最终决定了4个小时，是通过不断的实践来测定的。 毕竟，这条高铁不仅是为了成都和西安，途中还有很多站点。 ”

今天，曾诚将和设计团队一起乘坐从成都到西安的第一班高铁，测试这个“六六大顺”项目。

所谓“六六大顺”项目，实际上是项目设计者“揶揄”西成高铁建设的难度。

作为我国第一条横贯秦岭的高速铁路，西成高速铁路线路全长643公里，其中四川境内建有36条隧道、76座桥梁，桥隧全长约136公里，占线路全长的82.4%。 陕西省的桥梁隧道比达到94%，秦岭山脉中仅超过10公里的特长隧道就有7条，隧道群规模是全国最大的。 由于西成高铁是典型的山区高铁，非常高的桥隧道比带来了“出了隧道就是桥梁，过了桥又进入隧道”的特殊景象。

就四川而言，地质条件多而杂，包括顺层、滑坡、危岩落石、天然气、岩溶、侵蚀性水土“六大”危害，以及顺地质构造走向、主要不良地质为顺层等“六大”问题，都有这样的“六大序”。

“因此，在选择线路时，要避开哪个堆积体，要么踏上空区，要么避开容易形成危岩落石的区域。 ”12月4日，在铁二院土建三院的一间办公室，负责四川桥梁设计的李川给记者画了图纸。 受地形条件限制，为了满足地区的快速发展，青川站设置在两座山之间的桥梁上。

他记忆犹新的是横跨嘉陵江的两座特大桥。 “嘉陵江左边是宝成铁路，右边是广陕高速公路，嘉陵江又要按ⅶ级航线通过船。 留给我们的发挥空之间其实很小。 ”

李川拿着手机地图向《每日经济信息》的记者说明，根据周边条件的不同，不能影响现有的交通，对桥的跨度和过河的立场提出了很高的要求。 因此，嘉陵江特大桥使用144米连续梁设计，这也是目前高速铁路无混凝土轨道连续梁的最大跨度。

广元特大桥下有两座公路桥，形成三层立交的景观。 “通常，开放的道路会给铁路的运行带来一点不明确性。 经过多方判断，安装了防撞钢梁、异物侵入限制装置等，确保了高速铁路运行的安全。 ”李川说。

当然，一进入广元，就不得不提到被称为“中国交通史博物馆”的明月峡。 作为剑蜀道的重要组成部分，明月峡已有2300多年的历史，其一大优势是集鸟道、栈道、纤夫道、自来水道、公路、铁路6道于一峡，“不走古栈道不知蜀道之难”

但是，随着时代的变迁，明月峡不再是连接南北的唯一通道，从广元北上出河的通道，也从古代栈道变成了今天的高铁。

“从成都到西安，20世纪50年代需要全天候，电气化改造后需要16~18小时，全国铁路提速6次后最快需要14小时……”尽管是设计团队的年轻人，28岁的路基专业工程师易旭鹏还是宝成铁路的时间，

研究生毕业后，易旭鹏进入了位于剑阁的铁二院西成客专项目部，呆了3年。 他告诉《每日经济信息》记者，他的祖父参与了成渝铁路、宝成铁路等西南地区的许多铁路建设，“当时他也是20多岁的年轻人”。 所以，对易旭鹏他来说，参加西成高铁项目意味着“传承”。

在中国铁路快速发展史上，1952年开通的成渝铁路具有重要作用。 它不仅是西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建设的第一条铁路。 今年4月公布的四川“第13个五年计划”指出，将对成渝铁路等现有干线铁路进行扩建改造。

宝成铁路于1958年投入运营，是第一条代表西北和西南地区的重要铁路，也是第一条出川铁路。 至今仍是连接川陕两地的客船的大动脉。

“客船共线的宝成铁路现在的载客量很大。 西成高铁的开通可以转移客运压力，提高蓉欧快铁的出货量。 ’铁二院土建三院的资深工程师说。

值得注意的是，在高速铁路建设中，连通成渝通过北上的构想还在继续。 在上述工程师看来，“巴蜀是一家，会加速内部的信息表达，这是毫无疑问的。 ”。 选择北上可以接入西安枢纽，连接郑西客专、大西客专等，实现与现有高铁网的融合。

回到今天开通的西成高铁，外界更乐于看到以西安、成都、重庆为支撑点的“西三角”经济圈进入实质性运营阶段。 陕西省社会科学院区域快速发展咨询中心主任张宝通表示:“整合西部地区最发达的西安、重庆、成都，可以形成完全新的经济区，但整合后的‘西三角经济区’将成为西部大开发的龙头。”

当然，西部城市的“高铁梦”还不止于此。 今年7月，宝鸡至兰州的高铁全线开通运营，与已经开通的徐兰高铁西宝段、兰新高铁相连，通过中国高铁东西横贯的“最后一公里”，标志着西北地区一举融入全国高铁网。 而且，成贵高铁、渝昆高铁等项目也在加速上马。

曾诚表示，与东部地区相比，目前西部的高铁互联网确实存在滞后，“这就是现状，是快速发展的不平衡。 ”。 他向记者表示，根据最新的《十三个五年计划》，西部正快马加鞭赶上，“这些铁路建成后，西部主要城市全部连接起来。”

按照上述“规划”快速发展目标，到2009年，我国铁路运营里程将达到15万公里，其中高铁3万公里，复盖80%以上的大城市。 不难想象轨道上的西部城市会更多，联系也会越来越紧密。