“小黄车和小橙车真要合并了？摩拜这句回应，让ofo扎心了”

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总是火烈鸟料理的共享单车行业更加火爆信息:据悉，共享单车巨头2家摩拜和ofo投资者正在考虑合并2家企业。

据彭博新闻报道，相关人士称，摩拜和托福投资者正在商议合并中国共享单车行业两大新兴公司，以结束高价争夺，打造单一主导者。 相关谈判还处于初步阶段，合并后的价值可能超过40亿美元。 这个消息出来后不久，莫巴、奥弗就官方否定了。

互联网行业也有大型企业合并的情况，美团点评、滴滴速、片场去哪儿，58点聚集是先例。 业内人士认为摩拜、托福还有合并的可能性，结束互相伤害的烧钱大战； 特别是，如果未来的移动、ofo依然无法盈利，合并将是必然的结局。

据布隆伯格新闻报道，这位知情人士称，两家企业的投资者举行了会谈，讨论了如何分配股份等前期问题，以便两家企业开始谈判。 讨论处于初步阶段，可能不会完成。

每日经济信息(微信号) nbdnews )记者要求双方企业就第一时间移动、ofo投资者正在进行合并谈判的信息进行证明。

ofo回答说:“市场上的谣言，不予置评。”

移动表示，作为全球智能共享自行车领域的绝对领导者，移动自行车目前进入全球180多个城市，每天提供3000万次以上的自行车旅行，在技术、产品、运营效率等方面遥遥领先。 摩托车将继续集中于顾客体验和全球推广，不考虑合并”。

与ofo的简洁相比，摩拜因霸气回应“不考虑合并”，顺便还展示了肌肉。

摩拜因称自己为“世界智能共享自行车领域的绝对领导者”，ofo称自己为“共享自行车的原创和骑车人”，可见领域的领头羊摩拜因和ofo而争执。 关于ofo的数据，ofo在9月末发布新一代共享自行车时，公布了相关数据。 他说，ofo进入了世界13个国家180多个城市。 年末，ofo小黄车将进入20个国家和地区，为全球200个城市服务。

摩拜恩，ofo合并的传言一直在发酵。 上个月，ofo投资者、金沙江创投合伙人朱啸虎，共享单车全领域格局已定，摩拜因和ofo两家企业占市场95%的份额，但每月仍需投入大量资金运营，仅有两家合并盈利。

关于谁合并谁，朱豪林说:“这对资本不重要。” 朱啸林的这一说法迅速重新刷屏，再次极大地轰动了两家合并的消息。 之后不久，朱豪林改变了口风，在媒体采访中表示，关于摩拜恩和ofo是否会合并，需要6-12个月后再看。

年6月19日，马化腾、朱啸虎曾因微信的力矩而互相皱眉，质疑数据。 朱啸叫说:“数据证明一切，一年后再看。”马化腾直言:“实时数据现在就有。” 马化腾说，ofo是一个虚拟终端，密钥不智能，数据的改变不值得。 几天后，朱豪林首次直接回应“合并”，称“目前不可能。 因为双方投资者的认识差距很大。”

▲图片来源:本技术

面对这次合并的传言，朱啸林此次在朋友中发布了风景视频，他说:“投资者休假享受生活。 不可能有那么多传言”，并怀疑他回应了摩巴、ofo合并的传闻。 但据媒体报道，与金沙江创投亲近的相关人士透露，朱啸虎已将此事提上日程。 “他近期将向摩拜单车的老股东传达信息，可能会带来一些压力。 ”

摩拜恩创始人胡威和奥福创始人戴维都曾多次在公开场合表明态度，双方的业务模式不同，无需合并。 胡鼈甲直言“两种产品的效率、生命周期不一致，收购没有意义”，不希望合并。 胡鼈甲认为摩拜、ofo都涉及离线沉重的资产，合并非常困难。

但是，在资本的游戏中，创业者如何思考可能并不是重要的因素。 知名网络注意家王冠雄认为，任何人都无法阻止资本的意志。 在大家资本的游戏规则中，互联网合并不存在平等，只有谁吃谁，才能看团队是否有足够的狼性，让投资者看到更大的可能性。 当时的美团和评价就是其中的一个例子。

王冠雄表示，更重要的是，在线流量基本枯竭的情况下，搭载物联网、带移动支付的共享单车成为越来越重要的线上入口，可谓兵家必争之地。 投资者方面看到了移动和ofo背后腾讯的身影，阿里在ofo的新投资中入局，但在未来，合并一定是各风投机机构之间博弈和角力的结果。

每日经济信息( nbdnews )记者根据公开新闻统计，全年移动和ofo融资额已经超过17亿美元，最新融资额分别达到6亿美元和7亿美元。 ofo的最新融资由阿里巴巴等获得，Mobine的最新融资由腾讯获得。 因为这一最新融资背后的投资方也被认为是“阿里系”和“腾讯系”，ofo联合创始人杨品杰9月末向路透社宣布，企业正在进行新的融资，将筹集10亿美元以上的资金。

“橙子”大战已经是“冰与火之歌”，在国内许多城市发布共享单车禁令后，摩巴和ofo都将目光投向海外，宣布计划为世界服务。 业内人士认为，如果今后两者继续烧钱，要点也将在海外市场的赛马场上。 在国内，中航证券拆解师裴耶凡认为，共享单车数量达到供需平衡，积分精细化、智能化运营将成为下半场竞争的主赛道。

王冠雄每天都向经济信息(微信号: nbdnews )记者表示，就共享单车而言，摩拜因和ofo发布了各自的战术，但目前还没有成为facebook和google这样的全球网络企业，共享单车是中国原创。

▲9月29日，首批55辆ofo小黄车“了不起的我的国家”定制版自行车亮相武汉。

据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有自行车运营公司近70家，累计投入车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人，累计服务超过15亿人。 根据talkingdata的数据，年6月，在月活动用户数( mau )上，ofo小黄车、摩拜因分别达到1758万、1582万，两者的体量都远远超过第3-10位的共享自行车应用的合计

根据天风证券研究所的报告，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式只有温室里的花，在现实环境中无法创造利润，只是资本的内耗。 按照目前的趋势，移动、ofo的快速发展模式有相互融合的快速发展趋势，未来将实现重模式和轻模式的平衡，但很难明确时间窗。

6月28日，戴威在媒体采访中表示，ofo盈利的首要来源是客户的骑行费用，其他盈利模式锦上添花。 他预计ofo今年收支平衡，年实现收益。

中国电子商务研究中心共享经济解体师陈礼腾在每日与经济信息( nbdnews )记者的采访中表示，资本想要合并赚钱是很正常的。 因为资本的立场越来越考虑利益。 合并弥补了最快的特点，实现了规模的扩大，最终产生了1+1大于2的效果，但对共享自行车的市场结构影响不大。 因为一二线城市其他自行车公司的生存本来就很困难。

“从野蛮扩张中平息下来的ofo和Mobier再次专注于产品迭代，致力于制造出好的产品。 如果仍然没有盈利，合并可能是最终的结果。 ”

经过实习记者的许恋

经过赵云