“民航业兼并重组的暗流涌动 民航市场竞争更趋激烈，并且面对国际航企巨头的竞争”

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特别采访国航总裁助理国务卿朱松岩:饰演“战国”的57家民航公司今后或会有越来越多的合并重组

◎经过记者谢振宇

一下舞台，朱松岩国航总裁助理官马上被包围，外国嘉宾问他企业航线的安排。 毕竟，这是来自中国航空企业老大哥国航的第一手资料。

包括航线问题在内，昨天( 9月25日)在成都举行的第22届世界航线快速发展大会上，国航总裁助理朱松岩阐述了他对国内航空(/k0/)行业快速发展的看法。 首先，航空)/)/k0/)旅游产品将成为大众化产品，平均运费水平将下降。 并且，国内民航业预计将进入战国时代，或者越来越多的航空空企业将参与市场竞争。

除了这些观点之外，朱松岩在《每日经济信息》记者采访中还指出，国航目前的重点是培育一批过去合并进来的小企业，另外，国航通过多样化的游玩运输越来越多的旅客，使产品更加大众化

大众化时代:票价明显下跌

全球航空空行业和中国航空空行业的高速发展，无疑是当前各界的一大共识。 特别是国内航空空行业依然在爆炸性增长。

朱松岩表示，中国航空业未来的快速发展将首先是民航产品的更加大众化。 他说，中国航空空行业以前属于高端费用，或高端旅游方式，但随着产业快速发展、经济快速发展和顾客经济实力的提高，未来将以航空空运输或坐飞机旅游的费用

因此，航空空企业首先需要改变经营方法。 “航空空企业和机场的经营方法需要稍微改变一下。 过去的航空空行业依赖高票价，今后进入大众化时代，平均票价水平可能会明显下降，但随着旅客流量的增加，航空空行业将持续快速发展。 这是大趋势之一。 ”他说。

关于国内民航市场的下一轮竞争，朱松岩认为，在市场快速发展的情况下，各航空空企业的管理能力不断提高，加上越来越多的大型机场的建设，民航业要么进入“战国时代”，要么越来越多的航空空企业走向市场竞争。

面对民航市场竞争更加激烈和国际航空巨头的竞争，国航将如何应对挑战？ 朱松岩首先谈了国外航空公司的经验。 美国在过去的高峰期有100多家航空公司，但现在只剩下几家了。 中国市场目前有57家民航公司在竞争，之后或者越来越多的合并重组。 关于收购，他特别提到，国航目前的重点是培育过去被收购的企业。

航空空行业的安全性:与容量的平衡迅速提高

在昨天的会议上，来自牙买加的与会嘉宾向朱松岩提问。 国航的未来在于是否在加勒比地区开通越来越多的航线。

朱松岩不是直接说是不是，而是说国航的大战术。 作为国际性航空企业，国航一直在开拓新的航线，从去年开始到现在，开通了很多非洲航线，并持续调整航线网络。 在“十二五”规划中，国航还将在五大洲航线上不断优化自己的互联网，继续开设新航线，加密现有航线。

对于朱松岩的这番话，有力的证据是，国航最近确实在不断增加国际航线，正好9月22日，国航北京-华沙的直达航线首次成功。 而且，国航目前开通的中欧、中美(洲)航线的年运量也在世界上排名靠前。

朱松岩对《每日经济信息》记者表示，国航一直在不断增加对中欧、中美等国际航线的投资，整合市场，“这要归功于国内海外旅游的快速发展”。 国航凭借市场优势，以欧美为积分市场，不断增加投入，最近“追加部署宽机，不断开拓市场”。

与世界民航业迅速发展、面临的安全问题相比，朱松岩认为，这两个方面能够均衡快速发展，如今不仅积累了以前的安全方面的经验，新技术也从中受益。

(春秋航空公司( (/k0 ) )总裁王⑨)“战国”还没有来到“春秋”的民航公司，所以必须警惕海外的“狼”

◎经过记者吴林静

什么情况会让国内航空空行业感到危机？ 是国内航空空公司拼命试图兼并重组，还是海外航空空企业在中国门口虎视眈眈？ 春秋航空空(601021，sh )总裁王⑨认为是后者。

在9月25日召开的第22届世界航线快速发展大会上，王武表示，如何应对国外“狼”，还需要在国内敲响警钟，“中国航空业还需要经过定位细分阶段”。

这种看法的背后，是王璐对国内航空公司竞争阶段的看法。 他在接受《每日经济信息》记者采访时，双重回答说:“现在还不是‘战国’时代，还是‘春秋’时代。” 王⑨说，虽然中国市场增长迅速，但空域并未完全开放，航空空行业的竞争也没有那么激烈。

“还没有到战国时代”

中国的民航业进入了合并重组的时代吗？

王璐提出了不同领域快速发展阶段的评价。 “中国的航空空业正处于快速发展期，百花齐放，如果国家政策允许的话，每年都会有很多企业成立吧。 ”王璐说，经过这种快速的发展，当然“领域的整合是必然的”。

WangWu梳理了世界各地目前航空空行业的快速发展阶段，说明了他心目中目前中国航空空行业的快速发展阶段。

他说，美国摆脱了整合的痛苦，目前航空空行业整体效益比上个十年有了很大改善，欧洲并购重组仍处于痛苦的深渊，很快就看到了曙光，有些开始好转，受益； 东南亚进入这一阶段，规模迅速增长，新成立的企业也很多，但航空空市场整体的损失面大幅恶化。 “这是领域的生命周期，谁也阻止不了，未来中国也将面临整合。 ”

为什么中国市场发展如此迅速，据汪屿称，由于民航总局出于安全考虑，暂时未批准开放越来越多的空域，“目前任何企业都还能赚钱，多么小 另外，在并购重组之前，中国需要经历航空空企业细分定位的阶段。

国外的“狼”来了

虽然国内的割据还没来，但是国外的“狼”真的来了。 从航线集中度、增长率等各项统计数据都显示出中国乃至亚洲市场的巨大潜力。

据全球航班咨询企业高级顾问理查德·伊万斯介绍，全球航空空市场未来的增长点在中国、印度等亚洲市场，未来全球航空空的客流量增长率为5 . 面对宴会，许多国际航空空企业也表达了对中国和亚洲市场的渴望。

说起来，王武向《每日经济信息》的记者讲述了德国和法国的例子。 法国和德国是欧洲最大的目的地市场，也是最大的客源市场。 两地的客流量约占欧洲的四成。 王璐说:“但政府前期不关注国内中短途航程低价的钱航空市场，一直支撑着法航和汉莎。”法航和汉莎陷入赤字时，70%~80%的偏航

一项研究表明，中国低价钱航空的市场占有率仅为8%左右，在全球范围内未达到近30%的平均水平。 王璐告诉记者，目前日韩廉价航空空已经部署了200多条航线，“这是一个可怕的事件”。 “狼”越海而来，已经在门口虎视眈眈。 王彤认为“中国必须在这方面敲响警钟”。

特别采访海航副总裁侯伟:共同壮大本土市场，多次在海外开拓领土封锁领土

◎经过记者谢振宇

在昨天( 9月25日)召开的第22届世界航线快速发展大会上，海外航空公司纷纷看好中国航空(/k0/)市场，表示将力争未来掘金中国。 中国航空企业代表海南航空空近年来布阵“进军海外”和“海外并购”战术，积极占领海外市场。

在海外并购过程中，海航被认为是在高增长和高风险中畅游的，海南航空副总裁侯伟对此表示:“海外并购是接近海外市场最有效的方法之一。 海航将继续重复海外收购战术”。

面对国内激烈的竞争格局，侯伟认为国内民航产业的机会会更多，但只有真正有创新意识的航空企业才能笑到最后。 海航将继续打造公司品牌，提高服务质量，与同行一起壮大国内市场。

航空公司获胜需要真正的创新能力

中国航空市场的蛋糕越来越大，掠夺者也越来越多。

2004年民航运输向民间资本开放以来，春秋、吉祥等民航空涌入民航市场。 “十二五”期间，中国民航新成立的航空空企业近20家，目前全领域共有航空空企业57家，其中客运企业51家。

领域领导人之一的海南航空空副总裁侯伟说:“未来5年10年，将不会有那么多航空企业。” 他补充说:“在油价和航空空运输政策不完全开放的情况下，小型航空空企业有多大的生存周期和[多久的生存]能力是一个非常大的问号。”

侯伟认为，航空空企业要在未来获胜，公司的运营和产品的设置需要真正的创新能力。

以海航为例，其国际化战术长期以北京为主，而海航与老大哥国航在北京航线的互联网上有着很强的互补性。 侯伟举例说:“我们99%的航线没有重叠。” “特别是这几年，我们可以说美国方向的一点点以前没有飞过。 未来，我们也会以新的机会点、增长点为中心寻找我们的快速发展方向。 ”侯伟还表示:“未来，海航将继续提升服务，打造海航企业品牌，与国内航空企业一起做大做强的航空空业务。 ”。

通过“跳出”加收购扩大海外市场

参加与海外的并购，是出国到海外的“两条腿”。

2001年，海航开通了首条来自三亚-首尔的国际航线。 2004年，北京-布达佩斯的第一条远程国际航线开通。 年，海航新开设了重庆至罗马、西安至罗马/悉尼的8条洲际航线。 北京、上海两个以前就传来了航空空枢纽，海航一直将航空空资源，特别是洲际航线资源配置在二线城市。

除了“走出去”，海航还背靠海航集团，利用自身的民营公司机制走出了备受瞩目的海外并购之路。 年9月，海航集团作为中方投资者之一与加纳投资设立加纳非洲世界航空空。 同年，海航集团收购蓝鹰航空空 48 %的股份，这是我国航空/ [/K0/]企业首次投资欧洲航空企业。

但在海外并购过程中，海外航空公司的并购资金和消化能力存在一定的疑问。 以前，据某媒体报道，从年至年3月，海航集团累计授信额度达到1600亿元。 但是侯伟认为:“海外并购重组是接近海外市场的最有效方法之一。” 侯伟确定，海航将继续重复海外并购战术。

(实习生陈星对本文也有贡献() ) ) ) )。