“中国高铁盈利图谱：6条线路纵横东部沿海”

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◎经过记者李卓

随着7月20日国家发改委正式出台《中长时间铁路网计划》(~2025年)，中国高铁再次成为世界瞩目的焦点。

独家披露京沪高铁年净利润达到66亿元，人均平均利润达到50元后，《每日经济信息》记者进一步独家求证。 年，沪宁、宁杭、广深高铁净利润也分别达到6.41亿元、1.01亿元、1.77亿元。 其中，京沪、宁杭、广深均在年实现扭亏为盈。 另外，据相关人士介绍，沪杭、京津两条高速铁路也在盈利。 换句话说，经过长达10年的高速建设和快速发展，中国高铁的盈利地图已经初具雏形，去年至少有6条东部沿海线路实现了盈利。

而且，以京沪高铁为首的高铁企业的盈利能力已经超越了国内部分航空空企业，“空铁战”上升到了全新的水平。

业内人士表示，这些线路的收益不仅是中国高铁的“标杆”，其成功的盈利模式也为下一个十年中国高铁的建设、吸引民间资本、甚至中国高铁的“进军海外”提供了非常有意义的模板。

宁杭高铁运营3年后将受益

京沪高铁盈利数据的披露，引起了业界对中国高铁盈利预期的普遍高涨。

7月21日，《每日经济信息》记者从得到的江苏交通控股有限企业和广东省铁路建设投资集团有限企业相关财务报表中证实，沪宁、宁杭、广深高铁已有盈余。

江苏交通控股有限公司持有上海高铁和宁杭高铁分别为17%和10.72%的股份。 根据其~年度财务数据，沪宁高铁全年营业收入31.55亿元，净利润1.42亿元，全年营业收入33.61亿元，净利润6.41亿元。 宁杭高铁在全年亏损3.8亿元后，全年扭亏为盈，净利润1.01亿元。

广东省铁路建设投资集团有限企业作为广深铁路的股东之一，在其年度财务报表中同样明确表示。 广深铁路全年亏损5.03亿元后，全年扭亏为盈，实现净利润1.77亿元。 此外，中金企业对外公布的最新报告显示，京沪高铁企业年净利润分别为-13亿元、-23亿元、66亿元。

这些消息意味着，年成为国内许多高铁赤字转为盈余的转折点。

业内人士对《每日经济信息》记者指出，从盈利周期来看，京津高速铁路是2008年开通最早的。 沪宁、沪杭高铁均为全年开通运营； 京沪、广深高铁全年开通运营； 宁杭高速铁路于年正式开通。 这些盈利周期以京沪高铁为代表，一般为5年左右，宁杭高铁只有3年，这在世界范围内已经被称为“标杆”。

但上述业内人士进一步指出，高铁线路收益与建设、运营价格相关，其他未盈利高铁线路亏损的重要原因之一是建设价格每年的折旧、财务费用支出较高。 另外，是否盈利，取决于沿线城市生活的人口密度、经济发达度带来的客流量的提高。 从目前正在盈利的6条高铁线路来看，大多集中在人口密集、经济发达的东部沿海地区。 这在中西部和其他地区暂时很难实现。

《每日经济信息》记者也观察到，天津铁路建设投资控股(集团)有限企业当年第一期短期融资券募集证书透露，同年试运行完毕开通的津秦高铁，年营业收入8.32亿，至21.52亿。

与同年开通运营但已经盈利的宁杭高铁相比，差距是天壤之别。 两者开通运营里程数、运营时间都非常接近，但不同地点的交通量有一定差异，两者的年营业收入不同

收益水平直航空企业[/s2/]

值得注意的是，被称为“世界最赚钱的高铁”的京沪高铁，每年运载旅客近1亿3000万人，旅客数量已经超过了国内4大航空空企业。 也直接追赶了京沪高铁年收益数据显示的盈利能力(人均旅客平均利润约50元)，超越了一些国内航空/(/K0/)企业。

据国际航空协会统计，全年，世界各大航空空企业共计盈利353亿美元。 平均而言，航空空企业每载一名旅客可获利10.42美元(约70元)。 《每日经济信息》记者根据国内航空空企业公布的相关数据，全年国航、东航、南航、海航分别为8981.59万人、9380万人、1.09亿人、3867.74万人，归属净利润分别为67.7万人。 意味着企业人均旅客平均利润分别为75元/人、48元/人、35元/人、78元/人。

也就是说，除了国航、海航达到国际航空业平均盈利水平外，东航、南航的盈利能力在被京沪高铁赶超的客流量方面，四大航空空企业被京沪高铁落后。

有趣的是，高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”在这篇微博上评论说，年京沪高铁的收益必然会进一步创新性提高。 第一，今年5月15日的铁路路线图后，京沪高铁的班次被加密了。 第二，上海迪士尼乐园的开通有助于京沪高铁客流的增加第三，在9月郑徐高铁开通之前，预计将增加20趟左右的跨线航班。

()/k0/)关于铁战未来的趋势，截至年底，中国高铁运营里程已突破1.9万公里，居世界第一位。 今年7月20日，国家发改委正式印发的《中长时间铁路网规划》指出，到2025年，国内铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路为3.8万公里左右，将从目前的“四纵四横”全面升级为“八纵八横”

业内人士表示，随着高铁互联网和多条城际铁路的建成，未来运输领域的竞争格局必然发生巨大变化，特别是航空空企业和高铁企业将在客流、服务、票价上展开各方面的竞争。 此外，铁路领域的竞争也逐渐加强，老旧的铁路线路也同样面临着周边高速铁路的客流量分流压力。