“SUV市场“混战” 自主企业品牌布局中大型车“另辟蹊径””

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实习记者梁薇说

快半年了，中国汽车市场在平静的表面下暗流汹涌。 自主企业品牌通过suv市场的爆发完成了逆袭，但5月增长率的下跌，成为了自主企业品牌未来快速发展的警示信号。 此外，在市场份额持续缩小的b级车市场上，合资企业品牌的中高端车捆绑上市，如何通过B、C级车实现销量的提高和企业品牌担当的双重任务，成为车企必须面对的挑战和课题。 另外，豪华车下半年将呈现什么趋势，其销量排名是否会发生变化，备受目前国内车市场的关注。 对此，《每日经济信息》本届汽车周刊通过盘点即将上市的新车，找出了竞争格局变化背后的新趋势，并由此展望了下半年汽车市场的风云变化。

今年上半年，suv市场仍是引领中国汽车市场增长的最主要细分市场。 中汽协的数据显示，今年前五个月，suv市场仍以45%的增速领先，轿车市场整体占比达到35%。

“年是suv市场从‘蓝海’转移到‘红海’的象征性一年。 ”一家自主企业品牌汽车公司的相关负责人对《每日经济信息》记者说。

“从蓝到红”的标志之一是合资企业品牌大举进入suv市场。 在上半年密集配置的情况下，《每日经济信息》记者统计，下半年上市的新车仍集中在suv行业。

在合资企业品牌方面，推出了新一代途观、cdx、本田冠道、新福特翼虎、国产三菱欧蓝德、雷诺科勒彭等10款车型，其中以转型、转型、衍生产品为主的不多。

自主企业品牌方面，新车的布局发生了变化，从紧凑型车向中大型车转移。 据悉，重磅车包括祺gs8、吉利远景suv、荣威rx5、奇瑞瑞虎tx、奇瑞虎3x等16款新车。

联合会秘书长崔东树对《每日经济信息》记者表示，此前，自主企业品牌密集布局在a级市场，站稳脚跟后，开始往上走。 这进一步丰富了自主企业品牌的产品序列，再次细分了suv市场。

自主企业品牌布局中的大规模suv

今年下半年，自主企业品牌推出的模式中，广汽祸gs8、东风风行sx6、金杯蒂亚兹、大肚x7、众泰sr8、力帆x80、川汽野马t80等模式在定位上依托中大型suv。

例如，以广汽祸为例，今年1~5月，其紧凑型suv gs4累计销量在suv市场排名第三，仅次于哈佛h6和宝骏560，更被suv市场看好。 今年发售的gs8与旗舰机型ga8共享平台，gs8更是被广汽传祺誉为企业品牌“向上走”的产品。

事实上，在suv市场的热潮中，中大型suv这一细分行业并未实现快速增长。 根据联合会的数据，今年头五个月，suv市场上，紧凑型级和以下suv机型的销售额超过了90%。

对此，业界有分析认为，自主企业品牌布局中的大型suv是维持增长的尝试。 但是，中大型suv行业的用户群体不同，准确定位顾客很重要，毕竟无论是轿车还是suv行业，中大型车的细分市场都呈下跌趋势。

上述自主企业品牌相关负责人向《每日经济信息》记者表示，自主企业品牌suv一直价格低，在空之间大获全胜，客户在购买时也将此类指标放在首位，性价比特征明显 这也是自主企业品牌在紧凑型等级以及以下suv市场中占主导地位的原因之一。

此外，合资企业品牌在这个细分市场上配置的车型很少，也为自主企业品牌的suv车型提供了机会。 对此，崔东树认为:“这是因为合资企业品牌引进为中国市场设计的产品较晚，没有自主企业品牌那样迅速。”

那么，在suv市场持续爆炸性发展，自主企业品牌开始扩大其他细分行业的今天，合资企业品牌有那些新动向呢？

记者表示，合资企业品牌正在加速和大量引进suv模式。 另外，本轮布局的suv车型仍然以紧凑型以下为主，其中新一代途观、新福特翼虎为转型车、新别克·昂科拉、新标致3008为转型车、雪铁龙c3-xr。

挑战自主高端化

据中汽协统计，5月，suv销量前10名中，合资企业品牌占第7位，自主企业品牌占第3位，与此前自主企业品牌基本占前10位的情况形成鲜明对比。

一位市场分析人士认为，今后合资企业品牌suv全面上涨的趋势将趋于常态化，与以往的轿车市场相似。

5月，在自主企业品牌suv市场占有率超过50%、mpv市场占有率接近90%的情况下，在竞争最充分的轿车市场，自主企业品牌市场份额仅为17.4%，并持续下跌。

随着suv市场的加速，合资企业品牌产品全面引进后，自主企业品牌也面临着这一压力。 汽车咨询企业安路勤产品研究部总监盛国梁认为，自主企业品牌车高端化的快速发展前景不容乐观。 例如，大城市经常面临交通堵塞、停车空之间的小等问题，gs8这一级别的车的销售额并不多。

另外，在企业品牌的认可度上，自主企业品牌的高端化很难被顾客接受。 长城港港企业品牌的高端化产品h8车型，年上市后销量并不突出，今年1~5月的销量为3267辆，平均单月销量仅为数百辆。

在业界，suv市场被许多自主企业品牌认定为“销售负责人”，许多公司今年的销量50%以上载于suv，市场竞争被认为非常激烈。 随着下半年许多suv新车上市，市场将陷入更加激烈的“混战”。

这些自主企业品牌汽车公司的负责人对《每日经济信息》记者表示，“混战”之后是“淘汰赛”，构建体系能力依然重要。