“对话江淮汽车董秘冯梁森：现阶段直接快速发展无人驾驶是不成熟的”

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◎经过记者谢宏辰

4月8日，江淮汽车宣布与上海蔚来汽车有限企业(以下简称蔚来汽车)签署框架合作协议，双方将全面推进新能源汽车、智能互联啤酒产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

蔚来汽车是易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想和腾讯、高瓮资本、红杉资本、愉悦资本共同投资成立的企业，该企业的技术研发团队在电动汽车和智能汽车行业具有丰富的领域工作经验。

那么，企业对于目前大热的无人驾驶的概念是怎么想的？ 企业快速发展新能源汽车的特点是什么？ 未来快速发展的方向在哪里？ 另外，企业对当前领域的技术路线之争有什么看法？ 补贴“下坡”等问题对企业又会影响几何学吗？ 对此，《每日经济信息》记者(以下简称nbd )采访了企业董秘冯梁森。

技术路线选择:轿车越来越考虑三元锂电池

nbd :企业电池的选择，从国轩高科的磷酸铁锂电池到天津力神的三元锂电池，再到三星的三元锂电池，企业的这种选择路径，是基于什么样的考虑？

冯梁森)企业最初的1代车到4代车，是基于以前流传下来的车逆向开发的电动汽车。 iev4以后，我们开始考虑加开发五代车，形成平台化的产品。 从那时开始考虑电动汽车有可能配备高能量密度的电池，但是必须确保电池的安全性。 也就是说，以安全性为前提，尽量选择能量密度高的电池。 经过对电芯的分解和评估，发现三元锂电池适用于轿车。 这是因为在完全走向正向开发路线后，开始采用三元锂电池。

nbd :这次为什么不继续选择力神的电池，而选择搭载三星呢？

冯森:随着批量的增长，企业不能只选择一个供应商，肯定需要多方面的合作。 事实上，我们接触的不仅是三星一家，还有lg等制造商。 不过，6代车目前选择的是三星的电池。

nbd :是说江淮的轿车今后一直使用三元锂电池，不考虑磷酸铁锂电池吗？

冯梁森:这也不是绝对的。 轿车(轿车)今后可能会越来越多的选择采用三元电池。 其实三元锂电池和磷酸铁锂电池的选择不是纯粹的技术路线问题，必须根据市场来选择。 例如，我们制造小型车的可能不是大城市，而是中小城市。 在这些地方对续航距离要求不是很高。 我们现在的五代车、六代车，以大城市为首要比较对象，所以必须尽量延长续航距离。 小城市的客户可能很关注价格，但对续航里程要求不大。 在这种情况下，没有必要追求续航距离。 电池的最终选择，其实要看整车的诉求情况。

bms选择:基于资本纽带

nbd :企业iev6s采用的bms (电池管理系统)是哪个制造商的？ 选择宝马的变迁是出于什么样的考虑？

冯梁森:宝马用的是华雯。 我们是这样看产业链的。 围绕“三大电气”(电池、电机、电控)，业界可能更在意电池如何选择。 在我们看来，小区可能短期内不能参加。 因为确实有可能涉及到技术路线的变化，所以现在这个部分也没有正确把握。 另一个原因是产业跨度太大。

但是，对于电池管理( bms )和电池分组)这个行业来说，我们下一步可能会通过合资的方式进入。 但是，也不是完全自己生产。 因为完全生产可能会面临一定的问题。

马达部分也是通过与合肥一家公司合资的方法制造的。 以上是今后2、3年内的计划。 但前提是这样做需要一定的资本协助。

NBD :是4代车之前使用的bms，今后要不要变更bms的选择？

冯森:理论上有这种可能性，但不能说一定会调整。 应该说在新能源汽车起步阶段，公司采购不是正常的采购战略。 按理说，公司采购分为一供给和二供给，不会出现依赖单一供应商的局面，一定会有替代方案。 这是因为随着新能源汽车产业的增长和快速发展，下游供应商的选择也有可能进入非方向性的状况。 当然，我们可能首先从自己参加投资合作的企业中选择。 另外，可能会和社会资源合作，但和社会资源的合作不能说是绑定。

补贴“倒退坡”、上游涨价对企业的影响是什么？

nbd :企业生产的新能源汽车的特点和劣势分别是什么？

冯森:江淮弄清楚纯电动汽车的路线还为时过早。 另外，我们的量产也经过了10年的经验，技术方面从最初的逆向开发转变为现在的正向开发。 可见江淮倾注在新能源汽车行业的时间和精力非常多。

对于江淮整车公司来说，也存在技术路线的问题。 我们技术路线的明确，明确了国内比较早，同时从一开始就走纯电动的路线。 这个在纯电动汽车行业10年的批量宣传、数据采集过程，有助于今后的技术开发和升级，所以我认为我们最大的特点是进入领域的时间早。

对江淮来说，劣势第一是我们能投入的资源有限。

nbd :新能源汽车补贴“下坡”对企业有很大的影响吗？

冯森:2~3年内，在新能源汽车产业成熟之前，新能源汽车确实需要一定的补贴，所以一定会有一定的冲击。 从国家制定的补贴政策来看，是逐步退坡的，并不是某一时刻突然全部退坡，“退坡”的补贴政策给了企业足够的调整时间。 而且，从现状来看，整车价格逐渐下跌的趋势成立。 这样的价格下降主要是由于规模的扩大。

nbd :目前工业上游部分产品涨价，对企业有什么影响？

冯森:目前，产业上游的部分产品在涨价，但近几年很多产品在降价。 特别是锂电池上游零部件这一部分，随着几年前我国国产化进程的加快，对产品价格的下降非常有效，因此涨价和降价实际上是相互抵消的，并不是只有碳酸锂在涨价。 其实这几年，其他产品都在实际降价，规模效应也促进了价格的下降。

新能源汽车的未来方向:根据特点，稳打

nbd :未来企业快速发展新能源汽车的方向是什么？

冯森)企业目前在suv、mpv、徕卡三大主要业务领域传达了车的定位，我们在这三大细分市场中仍有一定的领域地位。 今后，企业新能源汽车的宣传不会像以往那样选择单体战略了吧。 也就是说，企业今后的新能源汽车宣传一定会结合企业的特点进行。 现在新能源汽车市场的产品还很少，将来我们可能会做越来越多的电动suv、电动mpv、电动灯卡。

nbd :最近无人驾驶的概念很火热，企业有制造无人驾驶汽车的打算吗？

冯梁森:其实无人驾驶是智能车的概念。 我们认为制造无人驾驶和智能车分为两条线。 一条是百度这样的互联网公司用互联网的方法介入汽车领域。另一条线是，以前流传下来的汽车公司正在向智能车的方向迅速发展。 虽然路径不同，但大家看到未来的这个方向，只是切入点不同。

我认为无人驾驶更准确地说应该是汽车智能化的过程，但在目前的条件下快速发展无人驾驶还不成熟，无论是产品，还是招聘环境，都存在着基本法律道德方面一点也不能应对的问题。

所以，对于智能车和无人驾驶的快速发展问题，有实际阶段性推进的计划，这个计划有可能分3~4个步骤完成。 如果用时间节点来评价的话，我认为实现无人驾驶可能要过几年了。