“集装箱运价暴跌 马士基航运2015盈利同比下滑超四成”

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经过记者李卓

2月10日，世界集装箱航运巨头马士基航运发布全年财务报告。 《每日经济信息》记者抱怨称，由于疲软、运费水平极低，该公司全年盈利13亿美元，同比下跌44%。 另外，由于运力过剩、集装箱航运市场诉求依然薄弱、运价压力较大等因素，马士基航运预计全年实际利润将大幅低于全年。

为此，马士基航运于去年11月宣布，将采取进一步改革组织结构的措施，包括到年底在全球范围内削减4000个职位。

集装箱运费暴跌

“年航运市场极端恶化，集装箱运价持续下降，几乎达到零增长。 ”在财务报告的解读中，马士基航运在其官方微信上这样评价。

与年相比，马士基航运年平均运价下降了16%。 其中，年第四季度比年第四季度下降了25%。 马斯基方面表示，除了到北美的航线外，其他航线的票价都在下跌。 亚欧航线的票价降至历史新低。

另外，全年全球集装箱诉求量增长仅为0%~1%，但集装箱运力增长为8%。 欧洲进口疲软，新兴市场经济快速发展放缓，诉求下降。 欧洲、西非和南美东海岸的主要市场呈负增长。

“今年是非常具有挑战性的一年。 我们在第一季度取得了史上最好的业绩，上半年的业绩也非常强。 但是，由于持续的诉求下降和运力过剩，运输价格在去年三四季度极端下降。 去年年底，运费降至历史最低点，马斯基航运第四季度未能盈利。 与年初的预计相比，我们的实际成绩不好。 ”马士基航运首席执行官施索因先生( søren skou )说。

尽管如此，业内不少人认为，航运市场在这样艰难的大环境下，马士基航运业绩依然雄厚，特别是在价格管理和节约方面，国内许多航运企业都将其视为目标公司。 例如，年，马斯基航运一箱价格创历史新低，从11.5%降至2288美元/40英尺的集装箱。 税前利润比行业同业高出6.6%。  

预计今年的增长率只有1 %~3 % [/S2/]

近日，针对媒体报道“马斯基航运将亚洲区总部从新加坡转移至香港”，马斯基航运向《每日经济信息》记者发表了明确声明。 实际上，马斯基航运合并了此前的亚太地区(包括东南亚和大洋洲)和北亚地区设立了新亚太地区，总部设在中国香港。

年11月4日，马士基宣布将进行组织结构调整，实现标准化、自动化、数字化的运营流程。 区域合并是马斯基航运企业内部结构调整的一部分。

《每日经济信息》记者具体了解到，该合并自年1月1日起正式生效，马士基航运企业总业务区域数从8个减少到7个。

“这将使企业组织更加精简、精简，要点更加明确，业务运营在地区和地区层面更加透明统一。 ”马士基航运亚太地区行政总裁范楚言说。

另外，作为市场利润丰厚的公司，马斯基航运也认为市场不容乐观。

“集装箱航运市场预计将在年会上增长，但年仍将是充满挑战的一年。 运力过剩，能够应对多年增长的多艘新船订单折磨着整个航运业。 ”马士基航运首席执行官舒索伦说。

马士基航运预计实际利润将大幅低于全年13亿美元，这既有运价持续下跌对全年业绩的影响，也有望保持全球海运集装箱诉求较低的水平，增长1%~3%。