“中远中海重组方案出炉 涉及集装箱、码头、油轮等业务”

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上周五( 12月11日)国资委网站显示，中国远洋运输(集团)总企业和中国海运)集团总企业正在进行重组，并得到国资委的大致批准。

8月10日停职以来，中远中海系多家上市公司上周五密集发布了资产重组方案。 《每日经济信息》记者观察到，重组方案涉及上市公司堆积、码头、散货、油轮、集装箱等资产，也涵盖集团级油轮、码头、财务、投资等非上市资产，文案多，股权关系复杂。 另外，重组后，中远集团将接收从上市企业体系剥离的干散货资产，现有上市企业将接收从集团放入的财务、投资、融资租赁、码头、油轮等盈利性资产。

另外，中国远洋( 601919，sh )、中海集运) 601866，sh )、中海快速发展) 600026，sh )董事会分别授权管理层讨论股权激励方案。 然后，中国远洋和中海集运分别公告了控股股东增资计划。

将集装箱码头的资产吸收到中远

中国远洋租用中海集运集装箱船舶和集装箱经营，以11亿4000万元收购中海集运33家企业股，以67亿7000万元将干散货航运资产出售给中远集团。 交易完成后，中国远洋将成为集中于集装箱航运服务的上市平台。

事实上，迄今为止关于中远中海重组的呼声也主要集中在这里。 数据显示，重组后的中远中海集装箱运力将达到157万标箱，居世界第四位。 订单显示，未来中国远洋运力将达到202万箱。

安信证券分析师姜明认为，双方货运业务整合的特点主要是价格下跌、市场话语权提高、核心客户粘度。 但《每日经济信息》记者表示，这种专业化整合在规模上已经加大，但由于业务单一，航运业也具有周期性，在市场低迷时能否维持较好的业绩水平，对重组后的中国远洋来说是一个考验。

中远太平洋以76.3亿元收购中国海运(香港)控股有限企业和中海集运持有的码头资产——中海港快速发展有限企业； 77.8亿元将旗下的氟利昂企业资产出售给中海集运。 交易完成后，中远太平洋将成为专注于全球码头业务的上市平台。

数据显示，中远太平洋原本运营约24个国内码头和6个海外码头，预计年吞吐量为6850万箱。 此次公告没有公开中海港快速发展有限企业持有码头资产的数据，但根据《每日经济信息》记者获得的数据，重组完成后，中远太平洋在全球控股公司和参股公司运营的集装箱码头数将达到39个，泊位数172个。 以集装箱吞吐量为指标，中远太平洋在完成收购后，将成为总吞吐量排名世界第二的码头运营商。

值得观察的是，此前停运的中远航运不包括在此次重组中，中远航运的本职工作是特种船运。

中海专业从事租赁和能源运输

中海集团所属上市企业中，中海集运将集装箱船舶和集装箱租赁至中远集运，集运经营互联网出售给中国远洋和中海集团，另外收购中远和中海集团租赁类、金融类资产/所有权，出售49%的中海港口所有权。 交易完成后，中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台。

中海集运现有船舶资产仍为上市公司，但这些资产均租赁到中国远洋运营，并实行市场化定价。

从集装箱资产来看，中海集运将通过此次交易整合隶属中海集团的东方国际、中远集团旗下的弗洛伦全箱队，从而成为全球第三大集装箱租赁企业。

姜明认为，中海集运未来的估算率将比较扩大第三方租赁业务，不仅限于船舶资产租赁，航运相关的堆场、港口、医疗、教育等新兴行业是其潜在目标。

中海的快速发展将收购中远集团持有的大连远洋100%的股份，并将持有的中海散运100%的股份出售给中远集团和/或其全资子公司。 交易完成后，中海发展迅速，将成为专注于油品运输业务、lng运输业务的油气运输市场。 重组完成后，中海迅速发展旗下石油运输船队，将运力规模控制在世界第一，超大油轮船队( vlcc )运力规模居世界第二。

事实上，比起散财和集装箱运输市场的低迷，油轮运输这几年发展得更快。 特别是近年来国际原油价格保持低位，各国原油储备诉求持续增长，国际石油运输市场未来快速发展前景良好。

姜明认为，全年油价估算率将保持不变，中国、东南亚等远东国家和地区对原油运输的诉求依然旺盛，也为国内沿海石油运输市场带来了利好因素，这些诉求在一定程度上与今年新增油轮的订单形成了对抗。

中海集团旗下的中海科技也未纳入此次重组范围，中海科技目前的业务有智能交通、交通及航运新闻化等。