“汽车售后市场冲击万亿规模 资本涌入欲分享维修大蛋糕”

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◎每次经过记者刘旭从北京出发

最近，一个名为“诸葛修理工网正品基地”的新EC平台在网上发布。 “诸葛修理工网提供发动机、变速器等核心纯正零件。 ”诸葛亮网首席执行官海燕在接受《每日经济信息》记者采访时表示，诸葛修理工网就像“天猫”，以o2o的形式为汽车售后服务等制造商提供平台。

最近出现的类似网站无一例外地涌向汽车售后服务零部件行业，表明汽车售后服务正在发生变革。 这一变革来自交通部等最近公布的新政策，许多业内人士将年定义为“汽车后市场结构重构的元年”。

华泰证券解体后，年勾结汽车后市场反垄断，巨大的售后服务优势蛋糕不再由整车制造商垄断。 一位汽车后市场老手告诉《每日经济信息》记者，未来汽车后市场的蛋糕将越来越多地由整车厂主导体系以外的公司获得，其中，独立维修体系业务大幅增容带来的市场机会，将打破目前4s店的“垄断经营生态”

新政支持打破垄断

现阶段汽车市场呈现出的“垄断型生态”将迅速被打破。 垄断型生态是新闻不对称给4s店带来的高溢价能力，压缩了大多数劳动者的利益。 在这个生态下，社会修理厂没有利润，没有保障，所以客户也只能为4s店的售后服务买“暴利”。

今年2月26日交通部发布的《汽车维修技术新闻公开实施管理办法(征求意见稿)》(以下简称征求意见稿)为贯彻去年9月10部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级服务质量提高的指导意见》，明确了维修零部件渠道垄断的 确定了鼓励生产公司在汽车售后市场提供带有工厂零部件和自主商标的独立销售后零部件。 这标志着此前通过授权渠道垄断工厂零部件的情况被打破。

随着政策的出台，汽车产业链上的利润点正在加速转移。 一位汽车流通行业老手告诉记者，这是汽车保有量增长的自然规律，但汽车销售利润的急剧下降加速了这一进程。

保有量方面，中国连锁经营协会和蓝绿藻投资联合发布的《汽车后市场报告》显示，中国汽车后市场规模将达到6000亿元，未来中国汽车后市场年均增长率将超过30%，年后市场规模将超过万亿规模。

另一方面，作为汽车销售的一环，售后服务的利润为了新车销售而平摊赤字已成为常态。 一家德系豪华车企业品牌经销商对《每日经济信息》记者表示，实现两年以上亏损控制是4s店最理想的经营状态，实现利润的期望长达4~5年。 其利润大部分来自售后服务，但目前这种盈利模式已被打破。 “汽车售后服务行业已经出现了许多经营模式，因此开放维修等售后服务的新闻成为必然。 ”上述汽车后市场高级人士表示，市场高速发展的倒退政策正在加速。

根据上述政策，汽车生产强调“无差别、无歧视、无延迟地公布诊断、检测、维修新闻”，新上市车型应“在上市后6个月内公布”； 已发售的车型必须在每年1月1日前公开。 这意味着4s店以外的汽车维修公司可以更有效地获得汽车维修方面的技术新闻。

汽修o2o异军突起

根据诸葛修理网的数据，全年中国汽车零部件市场规模将突破7000亿元，其中，全国60多家社会修理厂占市场的60%以上的份额，而其他30%以上的份额掌握在2.3万家4s店手中。

目前，4s店垄断汽车零部件渠道的暴利时代也已经结束，汽车维修行业面临着巨大的变革。

对此，中国顾客权益保护法学研究会汽车投诉与法律援助中心汽修专家阮有波在接受《每日经济信息》记者采访时表示，三年内汽修行业将从三个方面完成这一转型。

首先，从形式上看，汽修从目前的企业品牌专项维修向综合维修厂形式转变，在汽修行业打破了企业品牌的概念，这要归功于上述政策扶持。 其次，汽车维修人才匮乏，维修形式从目前的实体维修厂到基于网络o2o概念的个人信用形成，许多维修厂将面临变革和破产。

另外，最重要的变革是汽车维修业态向企业品牌化快速发展。 企业品牌化路径是当前资本配置的重点。 与具有综合修理厂转型和企业品牌特征的汽车专卖店相比，基于“互联网+汽车修理”的布局被认为是汽车售后服务行业的“第三势力”。

面对近万亿规模的汽车邮政市场“大蛋糕”，汽车维修o2o公司异军突起，资本涌入市场抢占。 类似于诸葛修理工网的出现，为这些公司提供了互联网平台。 海燕对《每日经济信息》记者表示，其纯正基地正式上线，也预示着汽车后市场垄断时代的开始。

打造b2b汽车维修平台，诸葛维修网的目标是通过零部件制造商到经销商，再到维修厂这三个环节。 其中，保证零部件的正品可追踪体系是该经营体系较为有效运行的关键。 由此，其首创的“一品一品”溯源模式，也是打消车主顾虑、社会整治力度参与这场竞争的重要基础。