“南北车合并两周内或有定论：北车将作退市解决”

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南北车合并后两周内，或有定论

记者王文嫣○小米

上海新闻记者独家获悉，备受瞩目的中国南车、中国北车(以下简称“南北车”)合并案在未来两周内获得批准，目前仍以中国南车增发收购中国北车资产的方案为主流，中国北车退市解决，合并完成后企业更名。

未来的人事安排充满了悬念

这种整合背后更本质的部分是南北车两个集团企业的整合，关系到重大的人事调整。 据悉，2家企业合并后，旗下各子公司各就其位，在天然垄断下加剧市场竞争，从而提升我国轨道交通装备领域的核心竞争力和整个产业链的实力。

此前有消息称，南北车合并案第一稿已经完成并上报国务院。 中国南车通过定向增发的方法吸收合并中国北车资产，北车退市解决。 合并完成后，企业将更名，最初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

“虽然不清楚企业最终是否改名为中车集团，但目前的主导方案确实是朝着中国南车吸收合并中国北车资产的方向发展。 ”一位与南北车合并事业相近的人告诉记者，相关方案在近两周内有定论。

据介绍，除南北车上场平台吸收合并外，此次整合更实质性的部分是南北车集团层面的整合，包括人事等。

“一个中央企业的领导班子成员通常有9人。 目前，两家公司的领导班子成员共计17人，合并后可能会面临重大调整。 ”据他透露，中国北车理事长崔殿国今年60岁了，中国南车理事长郑昌泓明年也将迎来60岁生日。 在这个关口进行合并重组，或者使未来的人事安排充满悬念。

子企业短期内不进行同类合并

据悉，未来无论人事变动大小如何，南北车合并后，原两家子公司变化不大，应该不会很快发生同类合并。

“因为南北车合并后，在国内市场上就等于形成了天然垄断。 对整个集团企业来说，哪些企业盈利是一样的。 ”一个国内轨道交通领域的人解体了。

这两年，国内高铁的中标结果总是中国南车和中国北车各占一半。 从具体的中标主体来看，分别是中国北车旗下的长客股份有限企业、唐山轨道客车企业、中国南车旗下的四方股份( 19.91、0.00、0.00 % )有限企业。 四方股份有限公司承担了国内高速铁路订单的50%。

合并后，关于高铁这个大蛋糕，3家公司重新分割的可能性很高。 但是，四方股份有限公司的部分生产能力有望出现空，为了开拓海外市场将会更加精力充沛。

据拆解相关人士介绍，整合后，真正面临悲惨竞争的是生产卡车和机车的子企业。 据悉，中国南车旗下有4家子公司生产卡车和机车，中国北车旗下有6家，国内还有其他有竞争力的生产公司。 此次整合将深刻影响卡车、机车市场的格局。

“如果南北车顺利合并，对地铁车辆市场来说是件好事。 ’中国北车的一位人士评论说，近年来，中国南车、中国北车为了抢夺市场，在与地方政府的谈判中，有以投资换取市场份额的方法。 将来，南北车合并后，地铁车辆整体的利润有望上升。

出海或面临独家质疑

谈到南北车合并的真正原因，据接近合并的相关人士介绍，南北车相互吸引着价格战和导火索，但绝非首要原因。 相关方面越来越多的是，希望通过这次整合，进一步提高我国轨道交通装备领域的整体竞争力，高速列车这样的高端制造带来辐射效应，推动我国电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提高。

关于南北车的合并，也有人表示谴责。

复旦大学管理学院产业经济学科副教授姚志勇此前在接受记者采访时表示，南北车合并将回归垄断，可能会受到海外政府和公司的反垄断诉讼。

有关公司的人在接受记者采访时也没有否定这种看法。

据介绍，目前两家企业约有65%由长江三角洲一带的民营公司提供。 将来，南北车合并后，将拥有越来越多的资源和人员，很可能进一步延长产业链。 届时会影响中小供应商的好处。 这种扩展也将对南北车合并的效果打上问号。

对于海外投标，该公司的看法比较乐观，认为合并后，集团企业整体参与同一项目投标的子公司将增加，中标概率将提高，中标价格也有望高于目前。

finance./ chan Jing/GS新闻/ 1212/023421057359.shtml