“锂电池陷多种技术路径之争 磷酸铁锂危机四伏”

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经过实习记者，柳川出生于成都

在锂电池的发展道路上，技术路径之争一直形影不离。

我国电动汽车锂电池正极材料存在磷酸铁锂与三元材料、锰酸锂等多种技术路线并存的现象，行业内对这些技术路线的争论不断。

《每日经济信息》记者通过采访得知，在多条技术路线并存的背景下，尽管有锂电池正极材料技术迅速发展的历史因素，但新能源汽车制造商和锂离子电气相关公司对潜在的目标层缺乏研究和本公司产品未来的定位。

技术路径之争再起/

是合格的锂电池，基本组成包括外壳、正极材料、负极材料、隔膜、电解液等。

其中，正极材料对锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等起着决定性的作用，占锂电池价格的40%，其技术迅速发展尤为重要。

目前主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料(主要为镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种)等。 就能量密度、价格、安全性、热稳定性、循环寿命而言，各有千秋，这也导致了功率锂电池正极材料技术路线的分化。

2002年，磷酸铁锂( lfp )首次被美国valance企业产业化，很快引起了中国市场的关注。 从2004年开始，我国掀起了投资磷酸铁锂材料和磷酸铁锂动力电池的热潮，此后它成为我国正极材料的主要路线，争议暂时告一段落。

然而，随着特斯拉在动力电池中采用镍钴铝酸锂正极材料，争议再次出现。 在最近召开的年第二届中国(成都)锂离子产业国际峰会论坛上，这个话题也是百家争鸣。 《每日经济信息》记者观察到，争论集中在锂电正极材料的安全性、能量密度和价格上。

北京大学教授鲁认为，锰酸锂系列代表着未来的快速发展方向。 最近，其鲁在与国内电池厂商进行了不同程度的信息表达后，认为国内一些厂商的锰酸锂电池稳定性较好。 渐进式锰酸锂电池深度充电2千次，容量仍维持在80%以上，从目前汽车采用的寿命来看，意味着保证了5年以上的采用。

“无论是安全系数还是能量密度综合考虑，锰酸锂电池都是今后一个时期动力锂电池快速发展的重要方向。 具有掺杂镍渐进结构的锰酸锂作为新一代电动汽车的重要快速发展方向，值得关注。 ”那鲁说。

升科技总裁李建忠认为，从能量密度上看，锰酸锂优于磷酸铁锂，镍钴锰多元材料ncm优于锰酸锂，镍钴铝材料nca优于镍钴锰多元材料

当升腾技术是国内最大的钴酸锂生产公司时，钴酸锂越来越不适应市场，因此企业的业绩近年来一直平平。 为了谋求变革，企业积极致力于向三元材料转型。 李建忠表示，未来3-5年，ncm/nca将成为电动汽车用锂电池的主流正极材料。

长期关注锂电领域的专家墨科线记者对磷酸铁锂的未来有些担心。 为什么这么说呢，因为其技术进步与锰酸锂(包括三元材料)的技术进步并没有缩小，而是变大了。 现在，电动汽车方面基本上退出了磷酸铁锂。 因为锰酸锂系三元材料更合适。

以磷酸铁锂为动力电池的比亚迪也认识到了磷酸铁锂的不足。 今年早些时候，企业董事局主席王传福表示，正在开发具有更高能量密度的磷酸铁锰锂正极材料，能量密度将比磷酸铁锂增加60%。

据年统计，国内动力电池正极材料的80%仍为磷酸铁锂，但三元材料也纳入了中国电池的选择范围，出现了20%左右的采用份额。

续航距离和价格如何平衡/

在动力锂技术路线之争的背后，不仅是“特斯拉旋风”冲击多年的磷酸铁锂技术路线后，国内动力汽车制造商和动力锂电辅助制造商“慌张”的结果，还有国内新能源汽车和锂电辅助制造商的潜在

李建忠指出:“与其说是途径问题，不如说是根据锂离子领域迅速发展的阶段，对产品的认识和掌握的技术水平，制定了不同的选择方案。”

关于客户诉求的研究，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，电动汽车个人市场是细分市场，有人买电动汽车是上班下班用的，有人接孩子、送老人用的，这些细分是对行驶距离的要求、车辆大小的

在新能源汽车快速发展中，如何权衡新能源汽车的续航里程、价格及安全性问题，也是摆在汽车企业面前必须思考的问题。

对此，北京大学教授鲁向《每日经济信息》记者表示，关于电动汽车，我们的想法也应该有所改变。 续航距离和速度的关系，必须根据现实情况加以解决，必须改变传统电动汽车超过燃油汽车，一次充电行驶500公里的错误观念。 必须充分考虑电池的重量、价格、安全性等各种因素。 “所以，我认为在中国目前的情况下，电动汽车、电池的性能可以从完全不同的角度满足诉求。 ”

关于国内新能源汽车产品定位混乱的问题，墨科对《每日经济信息》记者表示，应根据续航距离明确产品的市场定位。 他认为纯电动汽车主要是150公里以内的短期交通工具，150公里以上是插电式混合动力汽车。

新能源汽车的重新配置/

今年，政府相继出台利好因素政策，新能源汽车实现井喷式增长，但一个产业不能只依靠政策，必须遵循市场规律。 否则，不会持续太久。

现在的新能源汽车，在同等的安全条件下，即使综合考虑续航距离和价格，也无法与以前流传下来的燃油车竞争。 这是否意味着离开政策支持，新能源汽车的快速发展将陷入“死胡同”？

王子冬对此表示，他认为价格并不是限制新能源汽车快速发展的因素。 “实际上，电动自行车的价格是普通自行车的10倍左右，即使把固定电话换成手机，也没有人在意价格。 这个价格越来越差了。 如果因为价格高而卖不出去的话，这两个商业项目都不应该成立，但是现在确实成立了。 所以我个人认为价格不是决定性因素。 ”

但是，为什么燃油汽车变成了电动汽车，大家都在问价格问题呢？

王子冬的说明是“设计什么样的电动汽车是关键。 自行车被电动自行车取代了，是增加了很多东西，比如更轻、更省事、走得更远等等。 手机代替了以前流传下来的固定电话，增加了很多功能。 问题是电动汽车取代燃料机械的时候，没有追加任何功能。 ”

那么，新能源汽车比燃料汽车提供的功能越来越多，能否满足客户的新诉求呢？

中科招商的朱保华谈了自己的看法:手机移动网络给大家带来的是人自身的新闻潮流，今后随着充电互联网和智能电网的建设，新能源汽车的电力将能够充分充电。 这样，新能源汽车就可以与整个电力互联网相连，实现能源的自由移动和买卖。

例如，新能源汽车可以在用电量低的高峰期以低价充电，在用电量高的高峰期以高价出售。 退一万步说，如果这个电不能放回电网，也可以满足内部正常的耗电量。 这样，为了实现个人使用能源的自由移动和买卖，可以想出非常新奇的方法。 比如特斯拉的电，几个朋友去露营的时候，可以做电网，自己在沙滩上放露天电影，在帐篷里空调整，可以做很多事件。

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资源游戏

争夺锂资源定价权的上游公司博弈盐湖提锂

经过实习记者丁舟洋从成都出发

锂资源储存占世界27%的大国，但中国长期失去锂资源定价权，庞大的资源未能大规模转化为国内锂原料市场的供给。

最近，在年第二届中国(成都)锂离子产业国际峰会论坛上，中国有色金属工业协会锂产业分会秘书长张江峰表示，国内锂资源开发利用率不高，“大部分公司都必须无条件受到澳方价格的影响”。

“国际矿石提锂与盐湖提锂的比例为3∶7，但中国的情况正好相反。 ”张江峰告诉《每日经济信息》记者，由于可以获得带矿物质、稀释的价格，盐湖的锂萃取价格远远低于矿石的锂萃取价格，但盐湖的锂萃取受制于技术，没有大规模的工业化应用。

抱着“盐湖成为金湖”的梦想，进军青海、西藏，收购盐湖开采权的公司层出不穷，但效果并不值得期待。 “青海盐湖每年投资10亿以上，最后亏损惨重。 ”张江峰明确了。

研究表明，与国外盐湖不同，高原盐湖含镁过多，杂质去除困难，锂矿纯度不稳定。 张江峰表示，目前盐湖提锂技术已经取得重要进展，预计两三年内将实现产业化。

没有国际定价权

中国的锂资源储量主要来自西藏、青海等盐湖和四川、江西等锂矿山。 中国矿石锂资源75万吨，盐湖锂资源275万吨，共计350万吨，居世界前三位。

但是，据年统计资料，当年国内制锂原料的75%以上来源于进口锂辉精石和盐湖卤水，储量丰富的国内盐湖，只供应8%的制锂原料。

长期以来，世界碳酸锂的供给和定价权一直掌握在4家国际锂行业巨头手中。 其中，三大卤水生产商sqm、rockwood、fmc共占全球锂市场45%的份额，唯一的锂精矿供应商泰森( talison )为四川天齐锂业) 002466、sz

今年10月底，碳酸锂每吨平均价格为4.1万元。 “这几天，价格又上涨了。 因为11月4日fmc宣布锂盐、碳酸锂等将涨价10%，”张江峰说。

占碳酸锂直接价格70%的锂辉精石的价格也浮出水面。 中银国际研究报称，9月中下旬，锂辉石供应商将报价提高到每吨60美元。 这意味着每生产一吨电池级碳酸锂，生产价格就增加3000元。

锂资源开发利用不足，促使上游公司转变思路。 “以前的目标是提取优质的电池级碳酸锂，但今年，上游公司的战略全部调整为以锂资源开发为目标。 ”张江峰道，简单来说，就是湖上的公司取出锂资源和初级产品，下游的公司为了弥补国内在锂资源开发方面的不足而进行深加工。

盐湖能变成“金湖”吗

在锂行业，通过技术变革带来锂产业链“结构变化”的故事并非首次上演。

1996年，sqm凭借自行开发的新型盐湖提锂技术权，将碳酸锂生产价格从3000美元/吨降至1500美元/吨，直接导致了当时矿山提锂巨头gwalia和fmc的停产，一举成为掌握国际定价权的锂业巨头。

钱湖提锂产品进入国际市场，从根本上改变了世界锂市场的格局。 目前，国际市场70%的锂萃取产品是从盐湖提取锂，均为自家矿时，从盐湖提取锂生产的电池级碳酸锂价格低于矿石提取锂5000元/吨以上。

张江峰表示，盐湖提锂是世界锂业快速发展的未来方向。 中国则相反，“占中国七成的技术仍然从矿石中提取锂”。

分布在青海、西藏的盐湖锂资源特征已经得到业界公认，但张江峰说:“盐湖提取锂的难点在于各个盐湖不同，不能直接应用国外的成熟技术。” 特别是在高原盐湖，日照、温度条件不稳定，镁含量高，杂质去除困难。

技术门槛并未阻碍资本的进入意愿。 今年8月，天齐锂业以3亿1100万元收购了西藏扎布韦盐湖20年开采权的西藏日喀则扎布锂业高新技术有限企业20%的股权。

根据平安证券的研究报告，迄今为止扎布韦盐湖多年的损失，原因之一是提取锂的技术“价格过高”。 达到每吨6万多元的折旧价，溴化锂行业在碳酸锂价格处于历史高位的年份，仍处于亏损状态。

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企业样品

东莞杉总经理黄继宏:电解液价格战还在继续

经过实习记者黄丽出生于成都

由于竞争日益激烈的锂电池市场，仅4000吨/年产能的东莞市雪松电池材料有限企业(以下简称东莞杉杉)感到压力巨大。

为了扩大生产能力，进一步提高市场地位，东莞杉杉已于年7月投资设立河北廊坊雪松电池材料有限企业(以下简称廊坊杉杉)，年底投产，计划生产能力4000吨/年。

但是，有专家认为，从客户结构来看，东莞杉杉尚未进入国际厂商的供应体系，与一流公司还有一定差距，竞争力尚未提高。

“我们也想建立海外市场，但光靠东莞杉杉4000吨的生产能力是不够的”。 东莞杉总经理黄继宏对《每日经济信息》记者表示，廊坊杉的投产是企业开拓国际市场的重要一步。

她还说:“市场在扩大，价格战还将继续。”

弥补“国际化”的短板

看好新能源值得期待的市场前景，从服装跨境杉杉股开始，大力加强锂材料业务。 全资子公司东莞杉杉致力于锂电池电解液的研究、开发、生产、销售。

黄继宏对《每日经济信息》记者表示，“东莞杉杉、杉杉年产量4000吨，目前领域国泰华荣年产量10000吨，新宙斯盾年产量10000吨，天津金牛7000吨，广州天赐7000吨。 所以成立了廊坊杉杉，但也是4000吨/年，是去年年末生产的。”

据黄继宏介绍，东莞杉杉目前正在与比亚迪、大电池、atl等国内主要制造商进行合作。

“河北廊坊投资新建的年产4000吨电解液项目已经投入试产，实现了南北地区和供货，有利于企业开拓北方市场。 》信达证券的研究报告显示了这样的解体。

尽管如此，东莞杉杉杉杉在电解液市场竞争力不足。 据中国电池网报道，东莞杉杉杉杉尚未进入国际制造商的供应体系，但同行竞争对手国泰华荣的客户覆盖了lg、松下等国际一线企业品牌，新宙斯盾州也成为三星、索尼等企业的核心供应商，供应国内一线公司

“廊坊杉杉的成立，一方面是更接近华北市场，实现南北地区并交付。 另一方面，这也是为了开发国际市场，廊坊杉杉杉去年开始生产。 我们今年正在申请国际认证。 认证不通过的话不能交纳。 因此，目前廊坊的大部分产量是面向国内的。 》与企业面临的国际化“短板”相比，黄继宏直言不讳。

价钱之战或继续

近年来，生产能力逐渐过剩，电解液的价格持续下降。 杉上半年表示，企业电解液业务实现主要业务收入8178.51万元，比去年同期减少3.87%。

企业认为，首要原因是电解液原材料六氟磷酸锂价格持续下降，电解液平均售价下降。 净利润为580.57万元，比去年同期减少58.39%。 一是领域竞争加剧，电解液产品毛利率下降，新建廊坊杉杉的项目尚在试制阶段，前期投入费用较高。

由于电解液的主要材料六氟磷酸锂从进口转移到国产，原材料的价格下降到了50%以上，随之电解液产品的价格下降到了50%以上。 黄继宏对《每日经济信息》记者表示，领域利润下降，企业利润也受到影响，东莞杉杉利润较去年有所下降，廊坊杉杉处于亏损状态。

竞争激烈，价格战开始了。 黄继宏认为“价格战未来还将持续”。

她进一步分析说，价格战将继续产生两个结果。 一是客户群越来越集中，获得前十大电解液商的机会增加，国际客户与国内大客户的合作更高端更紧密。 二是低端的份额越来越少。

黄继宏认为，全国电解液约有75家，年前，电解液的70%用于数字、3c等通信数字电池，30%用于动力电池。 该数据为~年，60%~70%用于动力电池，由全国前5位的电解液企业占据。 未来市场集中度越来越高，竞争越来越激烈，中小企业的生存将更加困难。

但是，东莞杉杉·杉杉强调绝对不会带头引发价格战，“我认为很可能是从小型公司发起的。 因为这些公司没有制造商的资源特性，只能吸引价格低诉求少的制造商。 ”。