“生鲜冷链陷“五面埋伏” 蓝海与死海仅一线之隔”

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各记者郭荣村胡飞军从广州出发

“蓝海”深邃而遥远，赋予人无限的想象力； “蓝海”充满未知和风浪，稍一疏忽，就会变成可怕的“死海”，航海者的船就会致人死亡。 冷链产业正是这样的蓝海。

在业内人士看来，冷链前景广阔，但也是难啃的“骨头”。 上海锦江低温物流快速发展有限企业食品供应链市场部总监郑淳表示，目前电商公司冷链业务占有率非常小，国内冷链领域集中度低，公司规模也小。 其重要理由之一是“是生鲜方冷链管理非常困难的业务模块”。

目前，除少数有实力的电商自建冷链物流外，其他电商采取了与第三方物流合作的方法。 总体来说，生鲜电商目前有“五面埋伏”，质保要求高，价格高，上游冷库缺乏结构性，“最后一公里”和逆向物流，以及领域标准缺失。 只有解读这“五面埋伏”，生鲜电子商务业者才能迎来真正广阔的蓝海。

对保鲜的要求很严格/

顺丰速运主力美食网购商城顺丰在投入巨额资金试水生鲜电子商务业者后发现，挑战才刚刚开始。

据顺丰优好总裁崔晓琦介绍，顺丰目前除拥有航空空包机等快速物流体系外，还投入巨额资金建设冷库，大量采购冷库、冷库、冰袋、保温袋等温控设备。 崔晓琦坦言，生鲜产品的保存保鲜质量保证并不容易，目前国内许多冷库建设滞后达不到标准，因此选择自制冷库。 目前，顺丰在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，各仓库包括常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃，以-60℃冷冻盘、调温区间为

顺丰好家表示，以荔枝为例，顺丰速运在荔枝上线前进行了一个多月的测试，发现荔枝的最佳剩余温度为5℃~15℃，同时运输中的碰撞、挤压容易引发腐败。 与上述现象相比，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备。 冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，泡罩盒用于固定荔枝位置，防止荔枝和冰袋直接接触冻伤。

另外，留下蓝莓、草莓等水果也不容易。 顺丰好人表示，通过实验，需要使用双重包裹的方法保留蓝莓，包装中有通气孔以确保水果呼吸。 另外，成熟度方面还需要人工质检，企业对厂家送来的蓝莓不是很成熟，比较成熟，在保证一定保存时间的同时，保证送到顾客手里正好可以吃。 筛选方法是，不能直接触摸水果。 容易损坏水果，或者使水果变得不新鲜。

崔晓琦表示，对于不入库的产地直送商品，通过顺丰航空等快速物流体系，实现全天候直达客户，为了确保新鲜度，如果有天气不好等外部因素，将推迟生鲜商品的采购，以免在物流过程中延误

以荔枝为例，果农拿荔枝后，顺丰最好派冷藏车到当地领取，送到当地机场，从机场安装机直达目的地，然后再派专用冷藏车运输。 因为很直来直去，所以在当地直接零售包装荔枝。 到达目的地后，产品会直接送到各个配送网站。 各配送网站利用保温箱中放冰块的保鲜模式，将最终的包装产品送达客户手中。

对于入库的商品，崔晓琦表示，同城包裹的领取时间通常不超过24小时，异地包裹的领取时间通常不超过72小时。

为了应对快速物流问题，苏宁易购生鲜负责人向《每日经济信息》记者表示，目前苏宁易购通过整合具备冷链服务能力的物流企业，弥补了冷链物流的短板，很快将自建冷链仓库和物流配送体系。

后期的自营模式是，苏宁易购负责前期的运营销售业务，订单转移到厂家，厂家负责配送。 在保质保鲜方面，苏宁轻松采购整合供应链、物流配送，与第三方物流企业合作，在最快的时间内完成配送服务。

叶类蔬菜也有运输保鲜的问题。 例如，在曾经备受瞩目的“土地收集”项目中，尝试新鲜蔬菜的运输保鲜时，由于经验不足遇到了一点小麻烦。

今年3月，浙江兴合电子商务有限公司在安徽省学溪县湖村等地进行了“土地电商”的新尝试。 该模式又称“集体土地”，市民最少可花580元成为“个人订单”的农场主，享有1个地区作物1年的所有权。

这种模式可以增加农民的收入，让城市生活者吃到放心的粮食蔬菜，但是第一次蔬菜运输时出现了问题。

湖村党支部书记胡晓光告诉记者，当时送的是卷心菜，上午采摘，下午包装，送到黄山发货。 整个邮寄过程大致需要两三天。 不巧的是，那天在下雨，蔬菜里含有很多水，大家的经验也不足，一出货，路就远坏了。 最后企业必须重新发行一次。

事实上，吸取教训后，运营方购买了节能型制氮机、冷柜(做保险冰袋)和充气缓冲包装机，但目前叶菜蔬菜保鲜问题仍未得到处理，运营方要邮寄更容易残留的番茄、黄瓜等产品。

物流价格高/

生鲜产品的运输价格比正常运输要高，为了使价格更具竞争力，需要集中采购，但如果集中采购不顺利，损失会更大。 因此，高额的价格也是冷链电商需要考虑的问题。

“生鲜电子商务真的不容易做。 不是我们想象中的“蓝海”。 ”崔晓琦向《每日经济信息》记者表示，“冷链门槛高，如何将最新鲜的产品送达客户手中？ 这些价格可能不是普通电子商务经营者所能承受的”。

苏宁易购冷链配送负责人也有同样的感慨。 “生鲜产品对物流配送要求极高，要在保持食品新鲜的同时，确保配送的速度，最常用的方法是冷链物流。 但是，冷链物流比常规常温物流系统要求多、复杂、建设投资价格大、是一项巨大的系统工程。 ”

苏宁易购生鲜负责人坦言，对电子商务来说，生鲜商品的售后服务是目前最大的难题。 “购买生鲜商品后，客户可能会因不满足生鲜的质量而退货，这无疑会恶化运营价格。 ”

由于冷链生鲜产品价格高的问题，顺丰从成立之初就被定位为中高级生鲜食品，这是很好的。

“配置在中高端，70%是中高端进口食品。 这样也有助于确保食品安全，帮助客户购买更高质量的产品，走一点差异化路线。 ”崔晓琦表示，由于冷链生鲜产品相对物流价格较高，“包括冷链运输和配送价格在内，根据产品结构和价格，平均客单价在200元左右，保证利润。”

关于集中采购和退货等问题，崔晓琦表示，目前企业集中采购的是冷冻肉、海鲜，留在-18℃的冷库中，保质期较长。

“即使保留条件非常好，有些水果和蔬菜也容易变质。 如果保留方法和运输方法不当的话，损失会非常大，几乎是20%左右。 ”崔晓琦指出。 因为蔬菜水果冷藏价格高，容易破损，所以现在不能集中采购，只能采用不同地区产地直送的形式。

在质量保证等集中采购方面，京东生鲜配送负责人表示:“这对京东来说并不难，京东自身拥有庞大的流量，客户众多，周转比其他电商好很多。 另外，京东通过预售、产地直销等方法降低库存，提高周转。 ”

冷冻库的结构性不足/

在采访过程中，冷链上游冷库的结构性缺失是工作人员不可避免的障碍。

“冷库是稀缺资源，冷库诉求大，无法充分满足。 我们这样的冷冻库规模中等，麦德龙、广百百货等大型超市曾与我们谈判。 希望能合作。 》广州市渔夫码头投资管理有限企业(以下简称渔夫码头)运营总监罗志榕对《每日经济信息》记者表示。

罗志榕认为，在冷链物流的许多环节中，特别是中上游的生产加工、储存、运输等是起核心作用的设备。

据罗志榕介绍，渔夫码头旗下有4000平方米以上的冷库，以海鲜冷藏为主。 之后，很多超市和酒店租用了企业的冷冻库。 “超市和酒店等没有自己的大型冷冻柜，只有一点日常紧急的冷冻设施，所以需要在外面租冷冻柜。 ”

金涛果菜物流有限公司记者王文庆对《每日经济信息》记者表示，“我们企业在山东、湖南等地有8个蔬菜基地，根据季节变化加工销售蔬菜，供给香港200多家餐厅，内地也有很多酒店开始使用我们的蔬菜。”

“如果冷冻库和冷藏车不配套，白菜过了10个多小时就会开始腐烂，结果不太难以想象。 ”王文庆表示，大多数种植蔬菜的农业基地由于冷库不足，一齐集中收获，另外，当地冷库不足，因此，不得误卖高峰，避免竞争，出现了低伤蔬菜、低伤水果的现象。

王文庆表示，目前国内冷库建设存在重视肉类冷库、忽视果蔬冷库、重视城市经营式冷库、忽视产地加工冷库建设的问题。

数据显示，由于冷库不足，国内易腐食品、冷冻食品、乳制品、药品在采集或出厂后，所有物流环节损失率在25%~40%之间，该数据在发达国家仅为1.5%~3%。 也就是说，中国的水果蔬菜、生鲜、乳制品、药品、化学药品等易腐产品的购买价格差异较大，可销售期短，生鲜产品存在差异

一方缺乏新型冷库，另一方旧式冷库生意不景气。

广州市番禺区的银建路是一条有名的冷库大街，6月25日，《每日经济信息》记者来到银建路20号的名山冷库，看到来往的商店在冷库门口排队解决自己的行李。 冷藏车停放在冷藏车外面装货，站台是来往的三辆叉车。 但是，热闹的背后，附近租户租用的商店已经去了大楼空，在冰箱入口拉着“一家店招聘”的横幅广告。

事实上，业内人士认为这是目前国内冷库面临的普遍问题。

上海锦江低温物流快速发展有限企业食品供应链市场部总监郑淳对《每日经济信息》记者表示，国内制冷物流领域的主体仍然是国有冰箱，建设较早，大部分招聘期超过15年，已经进入大修期限。 由于当时条件的限制，这些冷库工程设计标准低，工艺不合理，自动化程度低。

广州市番禺区银建路39号的恒丰冷库负责人向记者表示，冷库的经营模式通常是先建成后出租，先收取店铺和冷库的租赁资金，再根据店铺货物的质量和占用立方收钱。 “我们通常不做生意，只关注冷库的管理。 店铺的货物按吨计算，每天一吨货物大概收2~3元。 ”

“受经济环境的影响，冷库这几年生意不好做，只能说现在正在平衡盈亏。 其他许多冷库的经营困难，许多商户出现了退租现象。 ”恒丰冷库的负责人坦白。

郑淳认为，许多冷藏公司缺乏从单纯的“仓储型”向“物流配送服务型”的角色转换意识，不适应新时代对仓储和配送业务的需求。

根据国泰的报告，数据显示，全年国内冷库容量2673万吨，大部分在高温以前传入冷库，但储存水产品和速冻食品的低温现代冷库只有10%，结构缺失严重。

“最后一公里”等待解开/

“冷链是利润很高的产业，但像京东和阿里巴巴那样制造b2c的话，‘最后一公里’和逆向物流等，困难很多。 ”郑淳说。

金涛果蔬物流有限公司王文庆表示:“电商做冷链，一定要有线合作。 他认为:“除了各小区有实体店的情况外，如果这些生鲜食品不进入社区，就表示没有处理最后1公里的问题。”

王文庆还指出，经销商必须在终端使用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终产品的质量。 但是，由于空调车的价格很高，所以现在市场上很多销售店都使用普通车和面包车。

“要用空调车进行全面配送，必须保证电器店的商品比菜市场便宜。 这样，只能采用集中采购模式，集中采购的量决定价格和毛利率。 ”郑淳表示，在食品安全要求高的背景下，生鲜品保质期短，无法迅速销售，有可能出现赤字。

郑淳认为，电商要处理最后一公里的问题，就必须处理在社区布点的问题。 “现在电子商务公司做生鲜品是物流，每个城市每个社区谁配置的点越来越多，越来越快。 但是，可以想象，如果各城市的大社区都配置了积分，这笔资金投入将会多么庞大。 ”

另外，郑淳表示，处理电商建造冷链最后一公里的问题，需要在交通政策上打上“绿灯”。

“由于冷藏车属于卡车，在上海，不让冷藏车进入市中心的内圈，给电器店带来了难题。 怎样才能及时送达，用冷链送达呢？ ”郑淳说。

郑淳表示，国家交通部门可以考虑对冷链b2c领域给予特殊优惠措施。 “国外的沃尔玛、麦德龙在市中心很畅通，国内也只有在冷链开设绿色通道，才能完全标准化冷链运行。 ”

而且，冷链逆向物流也是摆在电商眼前的问题。 “冷链生鲜产品是像真的空一样包装的生肉，包装品漏气了怎么办？ 折回需要经过那么多阶段。 折回等于这块肉被废弃了。 ”

根据顺丰优好主页的退货政策，目前顺丰优好不支持生鲜产品收到后发现问题的退货。 “水果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐烂的食品，请在收到前检查商品的质量。 这种商品在收到后不处理退货。 除生鲜易腐食品外，如在收到后全天候内发现检测时无法发现的质量问题，并提交相关食品检测部门的质量检测说明书，顺丰最好上门解决。 ”

郑淳说:“生鲜产品有时不容易根据色泽判断产品质量是否有问题。 如果购买的肉类产品在收到后发现问题而无法退货，这将导致顾客网购的生鲜体验和趣味性与预期相差甚远。”

“如果电器店生鲜产品的退货率达到20%，你怎么赚钱？ ”郑淳说，目前电商做生鲜在逆向物流等问题上很突出，“如果继续投资，也许能处理最后一公里和逆向物流等问题，但至今未见成熟的处理方案。”

没有域标准/

当各路资本进入冷链电子商务行业赛马界时，冷链领域标准缺失的问题也逐渐显现出来。

“现在进入冷链领域的门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品。 途中部分司机为了省电关掉冷藏设备，途中“脱冷”等现象还很普遍。 ”京东生鲜配送负责人向《每日经济信息》记者坦白说，目前的物流配送体系不完善，尤其是领域标准缺失的问题较为突出。

苏宁易购生物负责人向记者表示，在冷链物流领域取得较大进展的基础上，由于缺乏统一的领域标准，冷链物流难以落实，无法处理及时运营中出现的问题，成为冷链快速发展的薄弱环节。

根据上海冰箱协会的调查数据，中国冷链运输中，铁路只有2%，道路只有10%~20%，冷链车约有4万辆。 另一方面，冷冻库大多建于20世纪70、80年代，只具有储藏功能，不具有物流配送功能。

“在这种情况下，统一强制性标准是必要的。 制定领域标准不仅是冷链物流公司所需要的，也有利于领域的快速健康和快速发展。 ”苏宁易购生鲜负责人说。

对此，中投顾问申正远高级研究员对《每日经济信息》记者表示:“虽然有当前领域的标准，但可行性差、混乱，也是当前冷链领域快速发展的一大障碍。”

顺丰优对内部相关人员说:“生鲜是非标准商品，每个商品的生命特征不同，温度、保存要求也不同，例如菜叶呼吸等，这些都不能用普通的仓库管理，领域也不作为标准。”

“目前冷链领域的标准应该由政府部门主导，公司是主要参与者，标准这家公司也比较清晰，可以选择更好地保证食品安全的公认方法作为领域的参考标准。 ”崔晓琦说。

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记者的注意

生鲜电商先驱的悲歌

经过记者郭荣村胡飞军

事实上，天猫、京东、顺丰优好、苏宁易购等涉足冷链生鲜的电子商务从业者并非首次，年后陆续出现涉足生鲜的中小电子商务从业者，但由于种种困难未能完全处理好，这些先行者最终以悲歌落下帷幕。

2006年2006年，由于冷链物流价格高、居民习性难以改变、领域法规不完善等因素，国内冷链物流领域基本停滞。 据中国制冷学会统计，2006年中国冷库容量为880万吨，而在年发改委发布的《农产品冷链物流快速发展规划》快速发展现状栏中，冷库容量也为880万吨。 虽然可能是统计口径不同造成的，但足以证明2006~年冷链物流几乎没有快速发展。

年以来，受政策鼓励和农产品价格上涨的影响，农产品引进冷链后物流价格比例占商品销售价格整体的比例下降，冷链物流高速发展。 在此期间，许多中小电商进入了冷链生鲜行业。

如年创立的优菜网，是国内最先尝试生鲜产品b2c模式的电子商务公司，创立不久即宣布获得200万元的天使投资，实现盈利。

但是，好景不长。 优菜网这个行业看到的细分行业的电商模式，在接下来的不到三年的时间里，经历了从辉煌到凋零的过程。

年1月，优菜网创始人丁景涛通过本科技表示“不能再做了”，打算以150万元转让优菜网。 优菜网两年积累的资源为: 2万名注册客户，其中4000名活跃用户，网站客单价40元左右； 网站的年销售额约为300万元。 丁景涛还总结了失败的原因。 没有稳定的货源，无法提供比菜市场更好的购物体验，必须控制的环节太多，物流问题(卡车城市化问题等)。 年3月，优菜网公告称，丁景涛辞去优菜网首席执行官职务。

事实上，优菜网不是冷链生鲜店的第一家电制造商，“好帮手”、“谊万家”等最早出现的卖菜网站也没有了。

2009年，谊万家创始人覃伟创立生鲜网站谊万家，覆盖广州番禺区27个社区。 但是，创业半年后，由于物流配送和冷链跟上，网站经营不成熟，订单下跌，导致赤字破产。

年4月，永辉超市将悄然上线生鲜类网站“半边天”，在江浙、上海等地区开展配送，提供货到付款，试水生鲜产品。 但是，现在永辉超市的官网上也消失了“半边天”的标签。