“油耗“生死门”下车市生态：靠的是小排量 玩的是小型SUV盼的是混合动力”

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根据国家规定，年第三阶段轿车燃料消耗限值将全面推进，新阶段油耗标准将比第二阶段进一步下降20%，达到6.9l/100km。 对各汽车企业，特别是自主企业品牌的汽车企业来说，严格的油耗标准将成为关系公司存亡的“生死之门”。 在这一背景下，小排量和新能源是汽车企业应对挑战的法宝。 回顾上半年，各大型车企在代码混合动力等车型上，a类车销量比去年同期增长18.3%，小型suv销量增长35%。 在企业品牌方面，德系车仍然是主流，自主企业品牌市场占有率截至7月已连续下跌11个月，深刻反映了市场生态的变化。

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关键字混动

混动车热潮引发日系车企抢夺市场“红利”

经记者刘旭从北京出发

“今年上半年，混合动力车的销售额达到了30%。 ”。 最近，雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也向《每日经济信息》记者表示，未来的这一数据将稳步提高。

混合动力车的普及成为了日资企业品牌“反击”中国市场的最佳利器。 年，搭载国产主要零部件的国产混合动力车新卡罗拉和雷凌将上市。 据丰田中国预计，随着国产化水平的提高，混合动力车的价格将更具竞争力，为其在中国市场的普及提供特点。

“随着燃油经济性标准的提高，混合动力车和新能源车在公司的占有率一定会明显提高。”一位汽车领域的分析人士告诉记者，混合动力车技术储备深厚的日资企业品牌，市场机会更加明显。

丰田正试图通过混动来温暖中国市场

进入今年以来，以丰田为首的日资企业品牌在中国市场的销量有所恢复。 据中国汽车工业协会数据统计，今年6月，日系轿车企业品牌份额达到19.03%，增长率明显。

北辰亚运村汽车市场副社长颜景辉表示，“就日系6大主要企业品牌公布的年度财务报告、预期的年销量目标、今年前几个月在中国的销量，日系车在中国市场确实呈现复苏迹象。” 但是，他还表示，受去年9月市场波动的影响，日系车在中国的销量基数非常低，这种增长只能称为恢复性增长，而不是全面复苏。

在整车市场加快布局，以丰田为首的汽车企业将混合动力车引入中国市场，不仅给企业品牌注入了新概念，而且随着国产的提升，混合动力车将成为新的销售增长点。

在世界范围内，今年上半年丰田销量突破509万辆，超过大众497万辆和通用492万辆，连续3年位居世界第一。 但是，在中国市场，丰田上半年累计销量仅为46.6万辆，远远落后于大众和通用。 分析表明，从某种意义上说，中国市场媒体的弱势让丰田连续年全球销量第一名有不小的隐忧。

目前，大众在中国还遥遥领先，在技术方面，从2008年开始大力推进的“tsi+dsg”战术是关键。 丰田认为，混合动力国产已成为对抗大众的“杀手锏”。

数据显示，丰田混合动力全球销量超过650万辆，技术可靠性得到公认，但在中国，动力总成由进口产品组成，受限于价格和补贴因素，未得到大规模运用。

合资公司加速引进混动车

年，丰田成为世界第一家新车销量突破1000万辆的汽车企业，但在中国这个世界最大的汽车市场，丰田的份额不到5%。 为了配合中国年前逐步提高的能源消费标准，丰田希望欧美汽车企业利用较弱的混合动力车在中国市场卷土重来。

丰田计划每年发售两种混合动力车“卡罗拉”，将成为降低价格实现中国本地生产的第一辆混合动力车。 丰田相关人士表示，“混合动力模式是目前最有效的节能模式，也是许多公司下一个竞争热点。”

事实上，大众作为国内汽车销售的主力军，面临着丰田、本田在混合动力车市场上并不冷漠，大众集团表示，插电式混合动力车适合中国市场。 结合以往外国媒体的信息，大众将从2009年开始投入混合动力车的国产工艺。 这包括高尔夫插件式混合版本、passat插件式混合版本、奥迪的a3e-tron和a6le-tron机型。 据悉，这三种车型均配备1.4t发动机+专用变速器的混合动力系统，并配备不同容量的锂离子电池组。

在插电式混合动力中，中国汽车市场领先的通用电气也有布局。 两年前，通用公司在位于上海的开发基地开始开发纯电动汽车用蓄电池。 ( (插电式混合动力车) )兼具二氧化碳零排放的纯电动车和使用汽油延长续航距离的混合动力车两种车的优点。 ’在今年的北京车展上，大众集团首席执行官文德恩这样介绍了插电式混合动力汽车的优点。

分析认为，在政策日益明朗的市场环境下，合资企业加快向中国市场引入混合动力、插电式混合动力和纯电动车型的趋势十分明显。 这一动向一方面共享了中国汽车市场即将释放的政策“奖金”，另一方面可以通过新能源技术提升企业品牌，增加现有车的销售额。

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关键词小排放量

小排量车型成为市场新的宠物系有了新的变化

每次实习记者作诗从北京出发

受国家环保政策和各地调控的影响，轿车市场的生态逐渐发生变化。 另一方面，轿车的燃料消耗限值每年转移到第三阶段，大排气量、高油耗的轿车可能面临无处可躲的困境。 另一方面，一线城市法规相继出台，制造商的视线也开始集中在二三线城市。 这些地区正是小排量车型的用户市场。

根据中国汽车工业协会公布的上半年数据，1~6月我国轿车比去年同期增长5.3%，达到615万辆，增长率的下跌沉重打击了这个市场。 但是，以低排气量为主的a级以下车销量创新高达363万辆，超过10%，在轿车市场的份额也为58.7%，比去年同期上升了2%。 旺盛的诉求导致了汽车制造商的跟踪，使这个市场迅速增长。

a级的销量增长了18.3%

我国轿车市场的结构正在发生变化。 根据国家新闻中心公布的数据，年上半年，a00级销量比去年同期减少24.4%，a0级销量仅增长5.8%，a级销量增长18.3%。 国家新闻中心新闻资源部主任徐长明对《每日经济信息》记者表示，该市场“升级十分明显，并以远远超出预期的势头到来”。

相关政策将起到促进上述变化的作用。 另一方面，随着第三阶段轿车燃料消耗限值在年全面推进，整车制造商对燃油经济性限值施加了很大的压力，汽车企业必须更加重视产品中a级以下车型的投入。 另一方面，一线城市的限购政策促使许多观望中的资费群体加快购车，他们将家用轿车作为首要用途，促使车企向二三线城市下沉，带动了a类车诉求的增长。

根据国家新闻中心公布的数据，今年1~5月一线城市轿车销量增长14.2%，二、三线城市大幅增长29.6%。 由此可见，中线城市的市场地位逐渐提高，a级车以更高的性价比备受市场青睐。 不管是合资还是自主，最近都发表了很多小型车。 一方面，合资企业品牌通过引进小排量小型车，将互联网下沉到二三线城市，另一方面，在私家车企业的产品升级中，将低价位的小型车升级为更高级的a级车。 另外，随着汽车成本群体向80后、90后转型，作为众多首次购车客户的首选，a类车的市场潜力更大，这一市场成本群体的多样性诉求塑造了产品的丰富性。

德国车主导着a级车市场

在众多企业品牌中，德系车是推动这个市场增长的最重要的力量。 根据轿车联合会公布的数据，德系企业品牌a级轿车上半年销量从去年的82.50万辆上升到今年的107.14万辆，同比增长3成，占据市场份额29.6%，位居a级市场首位。

从车型来看，上半年，a级轿车销量前十名依次为兰逸、福克斯、桑塔纳、速腾、捷克、凯达、轩逸、英朗、科鲁兹、宝来。 其中，大众上半年销量20.79万辆，同比减少1.7%，但仍排名首位。 福克斯比去年同期增长8.5%，为20.15万辆，希望与罗恩·李竞争的第三位桑塔纳比去年同期增长69.0%，从10.88万辆增至18.39万辆，迅速接近第二位。

由此可见，德系企业品牌特征明显，在前十大畅销车型中占半数，而自主企业品牌弱势明显，不会进入前十。

车型竞争力弱仍然是限制自主企业品牌在a类汽车市场作用的最大因素。 今年上半年，自主企业品牌a类车销量比去年同期下跌8.3%，市场占有率从28.3%降至23.6%，销量也从去年上半年的93.08万辆下跌至今年同期的85.39万辆。 根据联合会的数据，帝豪ec7、长城c30、比亚迪速锐等都出现了20%左右的负增长。

由于过去曾传出小型车市场萎缩的消息，自主企业品牌将产品升级作为下一个战术，但从目前的成绩来看，该战术的实施结果显然不理想。 从德国系企业品牌的高成长可以看出，顾客对汽车质量的升级对性能的要求越来越高，不仅追求低价格、多功能的车型，而且仅靠功能和配置的积累，无法勉强进入a类车市场，在性能和质量上都无法深耕的自主企业品牌

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关键词小型suv

小型suv销量井喷车企业通过集团冲头应对

经过记者刘卫琰从北京出发

随着小型suv行业车型的增加，今年上半年的市场取得了高速增长。 据记者统计，今年1~6月，我国小型suv的销售额比去年同期增长了35%。

“随着该细分市场的车型阵容不断增强，未来小型suv市场的规模也将上升。 》全国轿车联合会(以下简称联合会) (副秘书长崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

小型suv的销售额增长了35%

根据联合会的数据，今年上半年在中国销售的suv车型为181万辆，比去年同期增长35.9%，明显超过轿车市场的整体业绩。 1~6月，我国累计销售狭义轿车888.33万辆，比去年同期增长14.8%。

崔东树认为，首要因素是suv市场仍能保持高速增长，紧凑型suv销量上升。 在上半年我国suv销量排行榜中，前10个车型中有7个为紧凑型suv，其中排名第一的赫伯h6累计销量比去年同期增长61.1%，达到14.31万辆。 亚军观后感累计销售12.75万辆，比去年同期增长27.1%； 季度军队cr-v累计销售9.5万辆，比去年同期增长11%。

但是，今年上半年的紧凑型suv竞争也加速了迅速的发展。

据《每日经济信息》记者统计，今年上半年我国销售的小型suv车为39.09万辆，比去年同期的28.95万辆增长了35%。

不仅如此，今年suv市场上10万~20万元区间的车型销量呈上升趋势，这是小型suv的主要销售区间。 资料显示，今年2月，该价位车型在suv市场占41.8%； 4月上升到43.7%，6月达到44.8%。

从车型来看，上海通用小型suv车型的on colla摆脱了上市后不受欢迎的局面，今年上半年累计销量为7万5100辆，比去年同期增长了57.8%。 长安福特翼博今年上半年也取得了很好的成绩，累计销售3.94万辆，比去年同期增长102.3%。

相对于这两种车种，今年刚上市的新车种也不俗。 其中，今年4月底发售的上海通用雪佛兰创酷，5月和6月累计销量达到1.15万辆，同样4月发售的东风标致2008，也达到了6月底的销量1.11万辆。

车企组拳征服suv市场

紧凑型suv仍然是suv市场增长的首要动力，因此小型suv市场展现出巨大的快速发展潜力。 因此，目前无论是合资企业品牌还是自主企业品牌都采用集团打孔的方法来发展这个市场。

7月，长城汽车小型suv模型港h2正式上市。 对这辆车的许多长城公司的经销商寄予了很大的期望。 “目前轿车业务缩小，霍夫m4销量也开始同比减少，长城汽车在只有霍夫h6销量支柱的情况下，霍夫h2的上市肩负着维持长城汽车增长、降低单一车型支持公司快速发展风险的重任。 ”长城汽车华北经销商说。

哈佛h2上市后，今年9月，北京现代首款小型suv车型正式下线，或者将于今年10月上市。 此前北京现代副总经理、销售总部副部长吴周涛表示，这款车上市后，将与此前上市的ix35、新胜达组合打拳，进军各级suv市场。

相对于北京现代，上海通用是suv行业的组合拳，不仅被suv这个市场采用，而且已经开始布局小型suv这个市场。

按照计划，今年第三季度，上海通用中级suv在线游戏将正式上市。 在上海通用电气这个层面细分市场，别克·昂科拉和雪佛兰创酷这个来自同一个平台的姐妹车共同出击小型suv市场。

分析预测表明，未来随着各公司产品组合的运用，我国suv市场规模将继续扩大，但作为组合的重要支撑之一，小型suv模式在suv市场的比重也将继续提高。

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关键词自主企业品牌

自主企业的品牌份额11连冠是难以降低质量和技术的难题

每次实习记者作诗从北京出发

虽然反垄断之剑针对的是进口车，但这并没有让自主企业品牌的日子好过。 日前，中汽协公布的统计数据显示，今年1~7月自主企业品牌销量为151.96万辆，比去年同期减少16.1%，市场占有率比上年下降5.43个百分点，仅为21.68%。

7月是自主企业品牌份额下降的第11个月，销售成绩也是6年来最低的一次。 与之相对应的，德国系企业品牌保持着较高的增长，在汽车销量整体增长率下降的上半年，轿车市场的诉求似乎转向了高技术和高质量的产品。

自主企业品牌缺乏畅销车

从市场份额来看，自主企业品牌的份额被欧系车蚕食。 韩系轿车与去年基本相同，但除此之外，德系、法系、美系轿车都有不同程度的增长，其中德系轿车市场占有率最大，20多个自主企业品牌的百余种车型销售额不敌大众之一。

今年以来，德国车销量一直持续增长，1~7月德国车销量达到201.49万辆，市场份额上升至28.75%，比去年上升3.51%。

此外，美系车销量也达到105.51万辆，市场份额上升至15.79%。 法系轿车的市场份额也上升到5.04%。

据生产公司介绍，今年1~7月销量前十的汽车企业也没有自主企业品牌，10家汽车企业均为合资公司，其中南北大众与上海共享前三名，其中一汽大众93.91万辆，上海大众销售89.55万辆。

从车型来看，自主企业品牌轿车的弱势更是一目了然，热门车型的不足是自主企业品牌最大的问题。 轿车7月销量前10的车型中，没有一个来自自主企业品牌，但德系车型有5种。 福克斯以3.12万辆的销量排名第一，紧随其后的4辆车、捷克、速腾、桑塔纳、朗逸都是大众企业品牌。

在suv行业，7月长城港以3.07万辆的销量位居榜首，紧随其后的是上海大众途观，销量仅为1.91万辆。 长城哈佛取得了较好的成绩，与近年来市场对suv的青睐密切相关，哈佛系列在外形、空之间和发动机技术方面都很出色。 与其他suv模型相比，最大的特点仍然是性价比。

业内人士分析认为，万里长城港细分市场上，自主企业品牌竞争较少，轿车市场上自主企业品牌同水平厮杀严重，恶性竞争导致零部件等行业缺乏合作，未形成完善的工业体系也是外来竞争难以应对的一大原因

市场份额很难见底

过去4年，中国汽车市场产销量保持世界第一，增长态势也没有改变，但在这一趋势下，自主企业品牌的市场份额从年的33.8%下跌，中汽协常务副会长董扬认为:“中国自主企业品牌汽车已经到了最危机的时期。”

相比之下，以德国车为主力的欧系企业品牌持续稳定增长，董扬表示，这与市场诉求的变化和自主企业品牌对技术和质量的忽视密切相关。

业内人士分析认为，在大环境和汽车市场快速发展阶段的影响下，目前汽车销量增长方式已经从“快速增长”转向“稳定增长”，面对种类繁多的汽车产品，客户也开始更加合理成熟，注重质量和技术的车型更受欢迎。 国家新闻中心新闻资源部主任徐长明向《每日经济信息》记者介绍说:“与丰富的功能相比，顾客开始关注其作为汽车的性能。”

在接受其他媒体采访时，东风汽车企业副总经理刘卫东也总结了自主企业品牌衰退的趋势:“以前自主企业品牌把主力市场花在三四线城市，但近几年这些市场开始升级，顾客倾向于选择合资企业品牌。”

董扬表示，中国本土汽车企业品牌“底子薄”，面对市场诉求的一些变化，“技术储备跟不上”，预计自主企业品牌市场份额的下降还会持续一段时间，至于何时见底，现阶段还不太简单