““飞的”难打症结：通用航空受制机场建设”

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经记者李亚蝉出生于广州

国内通用电气空行业快速发展并不顺利。

最近，国内首条低空航线在广东开通，“飞过”的概念进入了人们的视野。 但《每日经济信息》记者表示，珠海-阳江-罗定航线单程总费用达数万元，真正让普通客户实现“飞”可能还不现实。

实际上，飞行价格并不能直接等同于汽车，但除去价格因素，国内低空航线的快速发展面临着通用航空空机场建设的掣肘。 研究GM空的历史数据发现，从2005年底至今，国内GM空机场几乎没有增长，但通航市场的快速发展反而限制了GM空机场建设的热情，两者无解。

(低(/k0 ) )航线高价起飞

第一条低空航线来之不易。 该航线由中航通用飞机有限责任企业(以下简称“中航通飞”) )旗下的爱飞客航/(/k0/)俱乐部)以下“爱飞客”)运营。 飞客总经理仧建辉告诉《每日经济信息》记者，开通这条航线早在年中就提出了。

年10月14日，国务院、中央军委批准《低空空域管理改革指导意见》，响起了低空改革号角。 仧建辉告诉记者，作为试点之一的广东是开通珠海阳江罗定航线的试点。

那么为什么到现在为止这条航线还在发售呢？ 仧建辉解释说:“相关政策、人员管理、地面设备的采购、安装、调整都有一个过程。” 但是，一位中航通飞行员表示，其中最重要的是申请批准的努力。 因为航线必须由军方和民航一起批准。

虽然航线已经开通，但是“飞过”看起来不像这句话本身那么市民化。 中航通飞表示，低空航线并不像普通民航航线那样有固定航班，还是在有飞行任务的时候申请，但比普通飞行申请简单方便。

从价格上看，普通体验飞行每小时需要5000元至6000元。 具体到珠海-阳江-罗定航线，按该航线单程约2小时计算，总费用为1万~1.2万元。 据悉，最初飞行的西锐机预计可搭载4人，除1名司机外最多可容纳3名乘客。 “与开车通航相比，价格一定很贵。 因为飞机起飞和着陆都要收钱。 ”中航通飞行员说。

另外，据说河南省林州市最近开通了5条个人旅行航线。 记者表示，这些航线由河南通航公司中宇通航运营。 该公司旗下航空空体育主题公园营销部经理苗阳告诉记者，其实这些“个人旅游航线”并不是低空航线，而是企业介绍要点的一点航线，用比较常用的宣传方法“飞过”

通用航空机场的数量增长缓慢

( ( ( ( ) ) ) ) ) )0)航线最初选定的地点阳江和罗定出乎意料。 相比之下，仧建辉告诉记者，之所以选择这两个地方，是因为阳江、罗定原本就有通勤用的机场设施。 “[/k0/]如果要开放，就必须在低空运行的条件下进行管理。 至少有跑道，有管理员，有通信导航设施，有油料保障，要面对现场维护。 有7个导航点，只有看到雷达才能执行正常飞行。 【阳江和罗定的机场】也是经过一点点的管理和改善条件才达成的。 ”

通用电气空公司的人和业内专家一致认为，通用电气空机场的缺乏限制了国内通航业的快速发展。 ( GM )/K0/)企业捷克航空(/K0/)刘嘉芳表示，低)/(/K0/)改革开始以来，许多地方都嚷嚷着要建设GM )/)/K0/)机场，但实际上并不多

数据显示，从2005年底至今，国内空机场数量基本没有增长。 根据民航局官网历史数据，截至2005年底，我国共有通用电气空机场68个，临时机场(起降地点) 329个。 据中新网报道，中国民航空局副局长夏兴华于年10月在当时的中国国际通用航空空大会上明确表示为399 (包括临时起降点)。

至今，关于国内通航空港数量的统计，业内仍将该数据放在首位。 2005~年国内空机场8年的增长数量极为有限，只有2个。 根据民航局发布的《全年民航领域快速发展统计公报》，去年机场系统完成的固定资产投资总额为507.5亿元，比去年同期增长1.8%，其中重要建设项目15个。 这些要点项目中，一色的是航线运输机场，没有通用电气空机场的身影。

根据目前公布的计划草案，预计在“十二五”结束前在全国新增288个环球机场和起降地点，在“十二五”期间在全国新增588个环球机场和起降地点。 根据民航局相关计划文件中通用汽车“县郡通”的愿景目标，未来我国通用汽车将达到数千辆。 但是，这些目标目前似乎非常遥远。

通航公司处于赤字的境地

民航管理干部学院通用航空空一位博士告诉记者，通用航空机场发展缓慢的首要原因是难以批准。 据此，年以来，只有个别临时起降地点得到军方批准。

与GM空机场的快速发展相比，国内GM空公司的数据近年来有一定的增长。 根据民航局近年来的统计公报，截至年底，获得通用空公司经营许可证的通用空公司有111家，年末数字为189家。 年末，通用电气空公司的册航空机总数为1519架，在所有领域完成通用电气空的生产工作后飞行了59.1万小时，比上年增长14.3%。

刘嘉芳告诉记者，从今年的情况来看，国内公务机受国家“八项规定”的影响，市场不佳。 但是，直升机业务比较好，捷克航空空去年上半年销售的直升机约8~9架，但今年上半年销售的飞机已有16架，预计每年将获得35架以上的订单。

但刘嘉芳仍然认为国内通航市场发展迅速。 目前，国内通航公司大部分仍处于亏损状况，少数利益者集中在农林、石油等以前流传下来的行业，旅游娱乐业发展十分缓慢。 这反过来限制了空机场的迅速发展。 因为如果机场建成避免使用，就会成为负担。 另外，飞行员不足也是通航业快速发展的首要困难。

记者表示，通航港口的建设价格因其规模和是否涉及征地等因素而有很大差异。 GM//K0//机场建设的价格约为5000万元至2亿元，建设后每年的维护、检测费用也需要数十万元。

一位民航业人士表示，在一些国家，空市场发展迅速成熟，飞行员非常多，这为优秀人才提供了上升为客户运输飞行员的途径。 但是，国内通航看起来很沉默，无法为运输航空空提供人才。 另外，由于通航公司不能提供有吸引力的待遇，运输航空空的人才也不想去通航公司。 数据显示，美国约有通用航空机场1.9万个，巴西约有2500个，但我国的通航港口总量仅为美国的2%、巴西的16%。

近年来新建的通用航空机场以民间资本投资为主，这种模式被认为可能难以保证通用航空机场的公益性定位。 他建议相关部门应该借鉴美国的经验，建立针对通用航空机场的相应补贴机制。 “目前，我国运输机场和通勤机场的建设运营可以享受补贴，但与通用航空机场的补贴政策相比空小白。 ”