“电动车充电新国标酝酿实施 设施改造或耗资百亿”

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记者黄琳从上海出发了

年被称为新能源汽车元年。 随着产品的成熟，新能源车开始稳步进入人们的生活。 最近密集出台的新能源汽车相关政策，加速了新能源汽车产业链的促进。

包括退税、公务车在内的定向采购都是刺激新能源车支出和投资行为的重要因素。 随着市场规模的扩大，电动汽车设施维修方面的建设也将全面加快，从而带来充电站、车用电池等产业链的一系列投资机会。

最近，新能源汽车的好消息接连不断。 作为新能源汽车快速发展不可缺少的一环，充电辅助设施的快速发展也在加速。 7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动汽车合作项目的方向盘，中德电动汽车充电项目正式启动。

根据双方的合作协议，未来中国和德国的电动汽车将完全统一充电接口的标准，双方将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

宝马汽车相关负责人向《每日经济信息》记者介绍说:“目前，国家相关部门正在据此制定新的国标，有望于明年公布。”

对此，业界认为，标准统一有助于提高未来充电设施之间的通用性，打破目前公司间充电设施的“割据”现状。 但是，一些业内人士担心，基准更新对已经建成的充电设施来说，意味着巨大的改造价格，也许酝酿着新的投资机会，也许面临着充电设施等改造价格的分配和新的课题。

因此，有业内人士建议，与未来运营中的新能源车和充电设备改造项目相比，可以参考目前新能源汽车的配套方法，为公司提供资金补助，免费或低价向用户提供升级服务。

中德合作推进充电新国标/

日前，宝马I企业品牌售后服务媒体开业当天，宝马(中国)汽车贸易有限企业业务拓展部电动车集团中国地区项目总监古龙表示，此次中德双方正在考虑在直流充电、交流充电、通信协议三个维度进行合作。

据他介绍，通信协议类似于车辆和充电站之间的交流语言，通过“对话”可以充电。 目前，在交流方面，中国基本实现了统一标准，但在直流方面没有统一的定论。

目前，国内各电动汽车生产公司的快充接口和通信协议存在差异，地方公共快充站多由当地汽车企业提出设计方案，因此也在一定程度上造成了各地之间快充站不通用的情况。

目前，参与中德电动车充电标准项目的公司包括奥迪、北汽、宝马、华晨、长安、戴姆勒等多家企业品牌。

“国际标准制定后，将来一定会有越来越多的公司跟进。 ”。 宝马的中国官员认为，随着标准逐渐统一，各地之间的充电设备通用性将大幅提高。

德国与中国市场的合作可能对国际市场充电标准的制定也起到了重要的作用。 据悉，目前在充电接口方面，世界市场以ice标准(欧洲标准)、sae标准)北美标准)及chademo标准)日本标准居首位。

围绕未来电动汽车的快速充电方法，日本和欧美之间展开了激烈的基准之争。 目前，日本的chademo标准已用于日产汽车、三菱汽车，并向世界广泛宣传，日资公司希望推动该标准在国际市场的应用。

年5月，欧美公司与日资公司“间隔空呐喊”、通用汽车、大众汽车等8家公司共同发布了“共同充电系统”这一新的充电标准。 集成充电系统的第一个优点被理解为用相同的充电插头实现快速充电，在夜间电价较低时进行普通充电。

据认为，未来中国也将增加接触这一充电标准或将这一标准推向国际市场的重要芯片。 根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国新能源汽车销量比去年同期增长2.2倍，达到2.05万辆，超过了年数。

一位行业专家预测，新能源汽车产业多项奖励政策将迅速推进，全年新能源汽车销量有望达到20万辆左右，中国有望成为世界第一大新能源汽车市场。 默克尔在7月8日的合作项目启动仪式上也表示:“谁卖得多，谁就掌握标准的制定权？”

改造价格为100亿元/

“新标准启动后，充电站有一个转型的过程，我们现在处于转型阶段。 ”华晨宝马新企业品牌售后服务和项目管理高级经理崔远哲说。 宝马表示，随着新能源产业的快速发展和进步，充电设施的更新换代也符合领域的规律。

但是，也有担心的声音。 “从长期快速发展看，统一标准大势所趋，但在此过程中，将面临巨大的改造价格。 ”东风日产相关人士对《每日经济信息》记者说。

他表示，变更接口标准不仅是对单个接口部件进行变更，由于各标准接口的直径不同，存在差异可能会产生安全隐患。 由于这需要将铁板整体拆下重新安装，所以人工费和材料费经常会出现新的价格。

这些人表示，与快速充电电机的改造相比，必须调整充电设施内部的电缆、配电设施，“这个价格不亚于再投资”。

另外，未来中国市场也将纳入联合充电系统的标准，如果用一台机器实现高速、低速充电模式，同样会面临高昂的改造价格。

一位专注于新能源汽车行业的业内人士表示，快速充电模式下的平均电流达到125a左右，低速充电模式下的平均电流为5a左右，因此即使在两个系统共存的环境下，这也对充电机的停电瞬时电流控制能力提出了更高的要求。

“该技术通常比两种分别工作的充电模式价格至少高30%。 ”上述人士说。 据了解，目前普通交流充电站的价格为1万~3万元，快速充电站的价格为10万~20万元。

国家电网数据显示，截至目前，我国已建成充电站600座，充电站2.6万个。 因此，一位业内人士预测，对这些充电设施进行全面升级改造，将会造成改造价格和上百亿元。

分配价格进行考试/

年制定了中国充电站相关国际标准后，发生了年前旧充电设备的改造问题。 据在大连市参加充电设备改造的公司相关人士介绍，当地271台交流充电机的改造价格达到1500万元，当时这笔建设费用由地方政府出资。

对汽车制造商来说，车载直流充电电机一旦变更，整车公司还需要对模具的开发和工业流程进行改变，开模费用也不是小数字。

此外，随着新能源汽车在民间支出行业的数量不断增加，标准升级也给客户带来了新的价格。 上海某充电站设备供应商向《每日经济信息》记者指出:“在新的充电标准下，市场上运行的电动汽车充电设备也需要改造，常规低速充电电缆3000元左右，车载充电机数万元。”

对此，一家电动汽车公司的内部人士向《每日经济信息》记者表示，如果已经购车的客人需要符合新的充电标准，就应该自己掏钱买充电设备。 “整车制造商可以向老客户提供购买优惠，但不可能全部免费配送。 ”

但是他认为，在新标准上市的过程中，将会产生新的商机，大量充电电缆等附件公司将会出现。

“汽车制造商应该与政府机构传达信息，在标准统一的过程中，公司一定会进行调整。 这个改造费用只由汽车制造商和客户购买是不合理的。 ”据长期关注新能源产业的业内人士介绍，与未来拥有新能源车和充电设备的改造项目相比，将借鉴现有新能源汽车的配套方法，为公司提供资金补助，公司免费或低价向客户提供升级服务

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地方政策

新能源车地方的“围堵”有望消除年底破局电动汽车制造商隐藏的条款

经过记者刘卫琰从北京出发

随着新能源汽车出台利好政策，中央打破新能源汽车地方“保护政策”的意图更加明确。

根据上海7月15日公布的新能源汽车具体宣传目标，到明年将宣传新能源汽车13000辆的应用，新建各类充电站6000座左右。 其中，确定“外国企业品牌车辆在30%以上”。 “上海新增或更新的公共汽车、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车的比例在30%以上”。

对此，清华大学汽车工程系主任、国家“863”计划节能新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高团队日前在中德电动轮充电项目启动仪式上向《每日经济信息》记者表示，“到今年年底打破新能源地方保护的政策，

有些观点认为，打破地方保护有利于为公司创造公平的竞争环境，促进我国新能源产业的快速发展。

但是，一些公司对政策的执行方式表示担忧。 一位汽车集团电动汽车项目负责人对《每日经济信息》记者表示:“目前，国内许多地区仍存在披着‘隐形大衣’的新能源地方保护政策，随着政策不断挤压，未来的地方保护将更加隐蔽。

地方的保护围栏很重/

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询集团组长王秉刚表示，新能源行业地方保护主义已存在多年，在2010年的新能源汽车宣传应用和示范事业中浮现出少数地方保护政策，这是新能源

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国新能源车累计销售2.05万辆，其中纯电动汽车销售1.18万辆，插电式混合动力汽车销售0.87万辆，这与中国新能源车的宣传目标仍有很大差距。 我国明确的宣传目标是——到年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆。

国内某汽车集团相关负责人表示，“由于地方保护主义的存在，目前许多公司生产的新能源车的主要销售市场只有1~2个。 没有形成足够的竞争环境，这不利于电动汽车技术的进步和产品质量的提高，也限制了客户的选择范围，最终阻碍了新能源汽车的宣传和采用。 ”

欧阳明高中告诉《每日经济信息》记者:“我们已经对全国许多地区的新能源政策进行了调查，报告已经提交给了相关部门，预计到今年年底将出台打破地方保护的相关政策。”

他接着说:“随着这项政策的出台，未来插电式混合动力汽车将列入北京市新能源汽车目录。”

今年2月和3月，北京市发布了第二期《北京市示范应用新能源轿车生产公司和产品目录》。 在本目录中，只有纯电动汽车，看不到插电式混合动力汽车的身影，这意味着比亚迪秦、上汽荣威550等插电式混合动力汽车在北京不能享受政策补贴。

王秉刚说:“中国多次重申，全国对新能源汽车补贴只有一套标准。 各地设立新能源目录的方法实际上是地方保护主义的突出表现，北京市的方法违背了国家新能源快速发展路线。 ”。

根据《关于继续新能源汽车宣传应用事业的通知》(以下简称《通知》)，插电式混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车将享受财政补贴。

除了地方性新能源目录外，王秉刚还表示，地方保护主义表现出多样性优势，“在一些地方政策中，电动汽车生产公司必须在当地设立工厂，相关产品才能得到地方补贴； 在一些地方政策中，电动汽车生产公司购买当地零部件需要达到一定比例，这是享受地方补贴的重要条件之一。 ”

对此，王秉刚认为:“这些不合理的地方保护主义表现形式，应该成为未来政策禁止的范畴，从而推动我国新能源汽车产业的健康快速发展。”

警惕地方，保护“隐形大衣”/

去年，我国着手制定了诱惑各地政府逐步打破阻碍新能源车快速发展的地方保护主义的政策。 根据去年9月发布的《通知》，宣传应用的车辆中，外国企业品牌数量必须在30%以上，不得设置障碍、变相限制外国企业品牌车辆的购买。

今年1月底，工业新闻化部、财政部、科技部、国家发改委四部委下发的《关于支持沈阳、长春等城市和地区开展新能源汽车宣传应用工作的通知》中，规定了外国企业品牌新能源汽车的购买，包括设立地方标准、地方性车型目录等 他说，不能变相安装，对于已经实施的东西，必须尽快加以改善。

在此之前，国务院副总理马凯在深圳调查汽车产业快速发展时也表示，“下一个快速发展新能源汽车的要点之一就是要坚决打破地方保护。”

今年6月，工信部组织了39个新能源汽车宣传示范城市或地区负责人，在北京召开新能源汽车宣传会议，打破地方保护成为要点之一。

在政策压力下，近期出台的天津、西安、武汉等地区新能源宣传政策，均不再设定地方性目录，补贴标准也将按照国家标准执行。 但是，这些地方的新能源政策还包括许多隐藏的条件。

国内某汽车生产公司相关负责人向《每日经济信息》记者透露:“京津冀地区某大城市新能源汽车配套政策隐形条款规定，续航里程达不到200公里以上的车型不纳入政府采购范围。”

他表示，目前能达到这一标准的车寥寥无几，在当地建厂的某企业品牌电动汽车完全符合这一条件，“当地补贴政策是为该公司电动汽车制定的”。

另一家汽车生产公司的相关负责人也向《每日经济信息》记者表示:“部分城市公共行业要求购买新能源汽车，电池重量不得超过车身重量的30%。 只有当地汽车公司生产的产品符合这个标准。 ”。

“由于国家一级的政策要求，现在很多地方政策都披着无形的外衣，将来这很可能成为地方保护主义的首要形式。 ”据业内人士分析。 他认为，首要原因是汽车领域已经成为拉动许多地区当地经济的重要来源，如果财政资金补贴外国公司，也会影响当地汽车公司的快速发展。

因此，如何督促地方政府接受地方企业品牌新能源汽车，将影响新能源汽车的扩大宣传，成为进行市场化竞争的重要外部因素。

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公司的动向

按照政策新能源车市场的汽车企业配置将迎来9月的“爆发点”

经记者刘旭从北京出发

“这个好材料政策的出发点和以前不同，最重要的是市场高速发展“倒错”政策的出台。 》一位主要新能源汽车公司相关负责人对《每日经济信息》记者表示，目前国内新能源汽车市场已经呈现高速增长的趋势，政策的制定越来越多的目的是“制定规则”和“催化剂”。

而且，各地政府也有意促进新能源汽车市场空之间。 例如，北京今年新能源车采购指标达到2万辆，上海提出每年要实现1.3万辆新能源宣传目标。

“从整体上看，这一新能源政策对自主企业品牌的支持力度还没有提高。 ”汽车领域的分析师对《每日经济信息》记者表示，特别是纯电动汽车行业，政府需要从政策层面加大扶持力度。

购买公用车的示范效果很多

“公用车最重要的作用是示范效应。 ”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡对《每日经济信息》记者表示，这是因为公务用车采购增量已少，公务用车改革前景尚不明朗，依赖公务用车采购带来新能源汽车增量的可能性不大。

昨天，《关于全面推进公用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公用车制度改革方案》出台，建议取消常规公用车，适度发放公务交通补贴。 这意味着公务车改革正式开始，从这个改革的方向也可以看出，大量购买公务车的现象一去不复返了。

日前，国家机关事务管理局等五部委联合印发了《政府部门和公共部门购买新能源汽车的实施方案》(以下简称《方案》)。 (确定了政府机关和公共机关公用车“新能源化”的时间表和路线图，要求全年公用车购买中新能源车的比例在30%以上。

《方案》还特别指出，北京、天津、河北、长江三角洲、珠江三角洲地区PM10对策任务较重地区的政府机关和公共机构购买新能源车的比例占同年配备更新总量的15%以上。

“现阶段，(公用车新能源汽车采购)的15%~30%的比例已经不小了。 ”一位比亚迪相关负责人对《每日经济信息》记者说。

另外，7月9日，国务院常务会议刚决定免除新能源车的车辆购置税，该政策将于9月1日实施。

公司加快新能源汽车的配置

“从现在来看，今年是新能源车市场化的元年。 ”一家国内汽车公司的新能源相关负责人告诉记者，多种车型今年进入市场，无论是进口、合资、自主企业品牌，都有很多产品可供市场选择。

“(减免购置税的)”消息传出后，一位客户打电话到店内，订购的一些客户也决定推迟提车。 》比亚迪北京4s店负责人对《每日经济信息》记者表示，明确订单的部分客户决策将在9月新税政策实施后上调车型。

北京新能源汽车快速发展促进中心主任牛近明对《每日经济信息》记者表示，北京首个新能源汽车的标志将于8月到期。 因为今年下半年新能源汽车的排放将会加速。 此前消息称，北京市正在制定相关政策，继续实施8月到期的新能源汽车标志。

因此，新能源汽车被认为将于9月迎来狂欢。 对于没有进行新能源汽车大规模生产的制造商，也有人怀疑将来是否能够应对可能密集而来的订单。

对此，比亚迪经销商负责人此前表示，“将减免新能源汽车购置税”的消息已经在社会上流传。 因为这家制造商6月份已经开始准备，提前向经销商发出订单，告知他们正在准备，说:“我们现在库存准备充分。”

进入下半年，包括宝马i3、大众e-up！ 等多种进口纯电动车型进入中国，日产启辰、奥迪等国产新能源车型也相继登场。 解体表明，对这些车型来说，购置税减免政策的制定被认为“时机恰当”。