“南航机长涨薪24万？飞行员盼自由流动”

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经记者李亚蝉出生于广州

南方航//K0//(600029，sh )有可能在“三大航”中率先迈出飞行员大幅涨薪的步伐。 《每日经济信息》记者昨天( 5月29日)从民航飞行员陈风(化名)处获悉，南航计划给飞行员涨工资，机长平均工资超过三成。 之后，记者致电南航集团推进部要求证实，但在发布消息之前没有收到回复。

在行业内部解体方面，“三大航空”飞行员的收入在国内航空企业中排名垫底，且南航飞行员辞职人数较多，也有推动此次涨薪的原因。 目前还不知道其他航空空企业有同样的提成方案，但由于随之而来的连锁提成潮，航空企业的经营状况可能雪上加霜。

但两名民航飞行员表示，实际上飞行员的目光并不集中在工资上，他们希望航空企业处理“同工同酬”、超载劳动、出行不便等具体制度问题。 据原国航机长张颖介绍，目前，飞行员的出行方向基本上是国有到民间的单向通行，由于国有航空空企业在飞行员辞职时设置了条件，飞行员面临着“辞职难”的问题。

机长的平均年薪会提高24万美元吗？

陈风告诉记者，最近在飞行员微信好友范围内，从南航内部会议上播放的幻灯片照片成为话题。 《每日经济信息》记者得到的幻灯片照片之一显示，在南航的普通飞行员人均增资方案中，南航提高了教师、机长和副驾驶员的收入。

其中，教师人均年收入从约95万元上升到118万多元，增加23万元。 机长从约77万元提高到约101万元，增加了24万元。 副驾驶席从41万多提高到48万多。 根据计划，按全部价格口径统计，企业普通教师人均年收入超过120万元，机长超过105万元，调整后机长与教师差距减少，待遇差距从24%缩小到18%。

陈风告诉记者，如果南航真的有这个加薪方案，飞行员的报酬上涨后，确实比国航和东航要高一些。 目前，在国内航空空企业的薪酬梯队中，“三大航空”最差，海航、厦航等地方航空空企业居中央，民航空企业最佳。

一位南航机长说:“内部虽然都在说话，但是没有正式通知，也许没有最终的明确方案。” 中投顾问交通领域研究员蔡建明表示，南航提高飞行员工资主要是迫于员工压力，民营企业与国有企业在飞行员薪酬标准方面存在一定差距，飞行员以跳槽为由要求提高企业工资是很正常的现象，特别是飞行员，航空 他认为，它是企业重要的“核心资产”，能否留住人员在很大程度上决定了公司的快速发展状况。

中国航空法律服务中心专家张起淮表示，南航涨薪是因为飞行员薪酬标准在国内航空企业中偏低。 二是南航现行的劳动管理制度不合理，如飞行时间表不科学、不合理，飞行员辞职较多。 关于加薪，南航集团推进部在记者发布消息之前没有做出回应。

但是，一旦员工工资上涨，航空空企业的价格一定会上涨。 据南航去年年报报道，飞行员人数为6342人，按照涨幅最低的副驾驶的年增长数计算，总增长率也超过了4亿元。

中信建投经济咨询研究总教练周锐认为，目前我国民航高速增长，飞行员特别是机长非常缺乏。 如果南航率先涨工资，会给国航、东航等国有航空空带来更大的压力。

“员工工资上涨一定会增加航空空企业的价格支出，公司更难对付。 ”蔡建明的解体，是南航涨薪合理合法、比较普通和常见的公司行为，没有很多非经济因素的影响。 但这可能引发其他国有航空空企业的涨薪热潮，进一步恶化航空空企业的经营状况。

飞行员:不关注工资

“南航都涨价了。 国航、东航也会一起涨价吗？ ”陈风告诉记者，南航涨薪的消息成为话题，但应该还没有正式宣布生效。 那个南航的朋友说对这件事没有信心，说不知道企业是否真的会像流出案那样调整。

张颖表示，实际上，目前国有航空空公司的飞行员整体士气不高，飞行员的目光也不集中在薪酬上，希望航空空企业处理“同工同酬”、超载工作、流动不畅等具体制度问题

在今年4月公开的中国航空飞行员公开信中，中国航空与外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同，成为越来越多的休息时间、更轻松的航线，但获得了更高的报酬。 近年来，招募了许多外国二机长带他们去培训中国教员。 但是，飞行员们认为航空空企业雇佣外国飞行员和团队雇佣外国飞行员性质不同，他们没有超过国内飞行员的技术标准，无法提高飞行员的整体技术水平。

除此之外，接受《每日经济信息》记者采访的飞行员一致提到，航空公司愿意认真落实飞行员疗养和休假制度。 张颖表示目前航空空企业的方法是对飞行员破坏性采用。

当然，对张颖来说，现在最大的问题是如何重返蓝天。 据其介绍，他两年多前辞职，但至今仍陷入辞职纠纷，无法返回飞行员领域。

飞行员“辞职难题”

根据2005年五部委《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，拟录用单位和飞行员原所属单位应协商一致后办理退休手续。 飞行员辞职的情况下，需要赔偿航空空企业的70万元到210万元的训练费用。 但是，据一名飞行员称，在各地辞职的飞行员大多被企业要求支付400万~500万元的抚恤金。

张颖告诉记者，实际上，经法院终审后，企业开始办理解除劳动合同的手续，但由于目前无法调出技术文件，可以再就业，但暂时没有飞行员这个职业。 原国航机长赵洪也是辞职的难题，现在已经四年与蓝天无缘了。

张淮告诉记者，数据显示，去年飞行员辞职的法律纠纷达150多例，截至今年也达80多例。

在今年4月国航飞行员发出公开信函之前，去年国内多家航空空企业飞行员也共同参加了给民航局的联名信的签署，将飞行员的自由流动问题放在首位进行了比较。 张颖和赵洪都是其参加者，据张颖称，目前仍在征集参加签名，至今参加人数仍达到500多人。

张颖认为，由于缺少飞行员，航空空企业不愿意飞行员辞职。 这是因为飞行员辞职时不再安排飞行员飞行，推迟了辞职过程，导致很多飞行员提出辞职后无法长时间飞行，最终造成了资源浪费。

“即使知道辞职会面临巨大的损失和困难，但飞行员还是想相继去国有航空企业。 民航空企业当然也有别的问题，但据我所知，所有国有航空企业的飞行员都不会回头。 ”。 陈风说。