“京沪高铁客运破两亿 忙划分资产放缓上市”

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经过记者李卓从北京出发

“利润情况不好说，但京沪分资产。 上市从现在开始。 》运营满三周年之际，面对铁路干线企业上市融资的新预期，京沪高铁内部人士于昨日( 4月14日)对《每日经济信息》记者表示。

年6月30日开通运营的京沪高铁，今年4月13日客流量正式突破2亿人次。 根据原铁道部的构想，京沪高铁如果能在3年内盈利，就必须实现上市。

但是很明显京沪高铁的上市时间已经延期了。 京沪高铁相关人士表示，目前企业之所以着手进行资产划分，是因为京沪高铁在沪杭、沪宁、郑徐等线路建设了一点同步工程，必须将这部分资产划分为这些企业。 业界认为，除利润外，资产清晰化也是影响京沪高铁上市的另一个因素。

关于昨天开业的京沪高铁新的“打折季”，由于目前的运费利润低于投资者的预期，业内人士参考铁路货物运输改革，将高铁票价改为政府指导价，进一步市场化也是京沪高铁未来上市需要游戏的重要内容 另外，委托运营费也被认为是京沪高铁未来上市应应对的难点之一。

运输量为2亿/

据总公司消息，截至去年4月13日9时30分，年6月30日开通运营的京沪高铁运送旅客突破2亿人。 京沪高铁将突破2亿人的客流量作为即将满3岁的生日礼物。

整理一下近三年来京沪高铁的客运量，在年6月底开通一周年之际，京沪高铁在运输旅客5260万人的年2月底开通运营后的1年8个月内，客运量突破1亿人次。 此外，今年4月的2亿人次大关中，客流量明显增加。

记者表示，如此巨大的运输能力，虽然官方并未公布过去三年的损益数字，但此前被认为“赤字”的京沪高铁未来的盈利能力再次备受期待。 年被认为是京沪高铁正式盈利的转折点。

另外，需要观察的详细情况是，京沪高铁从昨天正式进入今年的“打折季”，与去年7、8月的第一次试水限时票价打折相比，时间上早于去年。

京沪高铁相关人士向《每日经济信息》记者表示，去年的票价优惠申请于4月实际上报给了中铁总企业，但由于批准环节过多，多次被批准是在6月。 然后，正值炎热高峰期，虽然实现了价格波动，但票价结构在当时依然被认为“呆板”，但今年的情况明显改善。 这也被认为是京沪高铁市场化进程加快的原因。

值得注意的是，与以往只比较商务/特等和一等座不同，在这次高铁打折季，北京至南京的g205/g206次二等座也悄然打折。 京沪高铁相关人士向记者表示，不上涨的高铁票价体系仍需改变，之所以被认为是理想的方案之一，是因为高铁希望和飞机一样将初始票价定得高，平时打折，节假日不打折。

对此，北京交通大学教授赵坚在接受记者采访时也表示。 他认为，高铁的票价与普通客车运输的公益性不同，本来高铁企业应该根据市场的诉求上下浮动，政府给予“上限”的指导价就可以了。 今年的铁路运输改革也首次实现了政府指导价的灵活机制。

有利润的预测

虽然京沪高铁的上市时间已经推迟，但在记者昨天采访的众多业内人士看来，京沪高铁仍然是最具潜力、最具亮点培育后才计划上市的高铁企业。

去年发布的《383方案》提出开放投资，探索适合国情的铁路运营模式。 在初步实现原铁道部改革、政企分开的基础上，选择快速发展潜力大、业务边界分明、适合开办干线企业的项目，率先引进外部投资或直接上市融资，进行其他市场化融资试点。 “京沪高铁、沪宁高铁等都是人口密集、收入水平较高的地区受益最大的线路。 ”赵坚强调。

票价游戏之所以如此受关注和讨论，是因为门票占京沪高铁收入的一半以上，也直接决定了京沪高铁未来的盈利前景。

据了解，京沪企业目前的收入主要由两部分组成。 一部分是主线车的门票收入。 其他部分是跨线车向京沪企业支付的路线录用费。 京沪高铁相关人士日前接受《每日经济信息》记者采访时表示，全线总收入主线列车占53%左右，跨线区占47%左右。

昨日采访的多位业内人士表示，虽然淡季限时甩卖可以提高高铁的乘车率，提高票价收入，但从目前的实际票价水平来看，受当前公共舆论等多重压力，实现基于原有票价的“上浮”仍然很容易。 最近明确的铁路沿线的土地开发，应该成为要点研究的方向。

今年1月，中国铁路招标网发布了《中国铁路总企业土地判断和土地授权经营资产处置项目判断机构评选招标公告》。 关键是通过招投标，聘请国内专业机构对全国18个铁路局、直属专业运输企业和铁路科研院所的铁路用地进行价值判断，明确它们的地块具有商业开发价值。

另外，据《国家财经周刊》报道，铁总副社长彭开宙在今年2月底召开的资产经营开发实务会议上强调，今年必须在土地综合经营开发方面取得划时代的进展。

另外，赵坚对记者表示，如何处理委托运营费问题也是上市的难点之一。

据悉，线路项目企业通常委托铁路局运营高铁线路，并向公路局支付委托运营费。 通常，路线项目企业也为此与路局就运营收入部分进行谈判，并签订委托运营合同。 目前受京沪高铁委托运营的有北京铁路局、上海铁路局、济南铁路局。 赵坚担心未来的路局价格会越来越高。