“舍1亿签1470万 深圳机场贱卖广告？”

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经记者朱秀伟韩海龙出生于深圳

主体工程竣工的深圳宝安机场的t3航站楼，从远处看，就像一只巨大的飞鱼。 现在有消息称，“飞鱼”即将起航，最早将于今年9月启用。 届时，t3航站楼的巨大经济价值也将凸显出来。 其实，航站楼广告经营权这块蛋糕很引人注目。

3月29日，深圳机场发布对外投资公告，与上海雅仕维广告有限企业(以下简称雅仕维)成立合资企业，深圳机场现金出资额1530万元，占51%的股权，雅仕维由部分现金及其全部资金控制的深圳雅仕维城铁广告有限企业(以下简称雅仕维)。

“这明显是贱卖！ ”业内人士作了如下评价。

一年前，深圳机场已经被质疑与雅市维合作属于国资贱卖，相对于去年的合作方案，1000万元的注册资金上升到3000万元，除此之外，合资对象、股权比例等没有变化。

“我们给出了1亿元的报价，但深圳机场没有理睬。 ”昨天( 4月10日，航美媒体集团副总裁在云峰告诉《每日经济信息》记者。 但是，深圳机场的财务总监和董秘对记者说:“绝对没有国资流失问题。”

雅塞维获得1470万美元

关于t3航站楼广告经营权的争论由来已久。

年5月，对媒体刊文“深圳机场490万贱卖10年广告经营权”提出质疑。 当时明确的合作方案是，深圳机场和雅仕维进行关闭谈判，成立广告合资企业。 合资企业注册资本1000万元，深圳机场与雅仕维股权比例分别为51%和49%，雅仕维仅出资490万元，独占深圳机场10年广告经营权。

当时，媒体质疑该方案涉嫌国有资产流失，称:“如果以第一年1亿6800万元的保底价低价转让年盈利能力超过2亿的机场广告业，10年利润可能在10亿元左右。”

一年后，t3航站楼启用之际，上述正式合作方案出炉。

《每日经济信息》记者就以前的合作方案发现，10年经营权15年，注册资金从1000万元上升到3000万元，除此之外没有其他变化。 顺便说一下，深圳雅仕经营深圳地铁三号线户外广告，公告显示，年营业收入3026万元，净利润481万元，净资产571万元。

“就像用普通地铁线取代了拥有绝对垄断地位的深圳机场的广告资源一样，这笔生意很划算。 ”前面提到的广告业者集团的干部说。

亿元//S2 /。

记者调查显示，深圳机场曾有多家企业报价，其中航空美国媒体愿意为49%的股份支付亿元。

“去年深圳机场的人来了我们企业，但是去了之后没有消息。 ”于云峰说。 航空媒体在深圳机场正式公告合资企业的准确方案之前，曾两次写信提出合作方案，为获得合资企业49%的股权报价超过1亿元。

“在深圳机场正式公告后，我们又来信表明出资额在1亿元以上。 关于深圳机场，可以通过广告经营权提供资金，也可以不出资。 ’于云峰表示，他们想推出其他业务合作，但毕竟他们是民航业规模最大的。

记者从深圳机场财务总监支广纬处证实了云峰的上述说法。 据支广纬报道，航美媒体寄出了这样的信，但确实企业的报价也更高。

深圳机场的招标工作受挫

1亿元和1470万元中，深圳机场为什么选择后者？

“对广告特许经营的经营权来说，价值从来没有像外界说的那样被低估。 通常，合资企业需要支付资源费，扣除各项经营费和股权分配，雅仕维没有多少利润空之间。 ”支广纬说:“外界普遍认为雅仕维以1000万美元以上的价格购买了49%的股份，但实际上并非如此。 选择雅维，我们喜欢的是在那个领域的合资能力和资源整合能力。 ”

事实上，深圳机场此前的广告活动采取自营方法，也曾试图公开招标。 2008年，深圳机场招投标室内广告经营权，但北京天骏广告业者集团(以下简称天骏广告) )最终以5亿元的天价获得4年经营权。 但是，好景不长。 天骏广告在2009年受到金融海啸的冲击，以世界经济环境形势严峻为理由提出解约。

“我们自己原来的经营团队已经解体。 天骏解约后，我们只能再次召集旧部重新组队。 ”支广纬告诉《每日经济信息》记者。

“虽然他们的首要业务是经营电子媒体，但我们的业务方向还是以前流传的媒体，电子媒体所占的比例只有10%多。 而且这是长期以来的合作，我们看中的是未来的快速发展，考虑到持续的盈利能力。 雅维在全国前20大机场中，合资和独家经营的数量已达到十多家。 ”据支广纬介绍，一些报价高的企业提出的方案基本相同，但企业正在考虑合资后的快速发展前景。

广告经营“钱”的前景广阔[/s2/]

深圳机场承诺，广告合资企业批准经营的t3航站楼室内室外业务向深圳机场支付资源费，采用“保额”或“收入提成”哪一种高的方法计算。

“根据每年业务状况的变化估算‘保留金额’。 正如外界所说，并不一定比“收入提成”低。 ”枝广纬说。

但业内人士表示，按照深圳机场承诺的营业收入的79%支付资源费的收入提成已经是领域内的最高比例。

面对如此高的费用比率，航空美国媒体等企业为什么仍想报1亿元的价格？

“普通机场新航站楼建成后，广告规模短期内在50%到100%的正常范围内，并持续增长。 》云峰表示，去年成都机场新航站楼招标后，在户外业务尚未开放的情况下，广告业务从此前的6000万元激增至1.4亿元。

对于t3航站楼的广告业增长，支广纬还表示:“至少只要不低于我们现在的自营职业水平，肯定会每年增长。 我们去年的收益是2亿多元，利润是1亿3000万元。”

于云峰表示，吸引他们和其他企业的是15年的经营权，未来随着销售额的扩大，价格所占比例将逐渐下降。

一位业内人士表示，以深圳机场年自营广告2.2亿元的营业收入为基数，按最低50%的增长计算，新航站楼建成后将达到年收益3.3亿元，扣除79%的资源费用，归属于合资企业的收益约为7000万元。